Suzuki Swift Sport Mildhybrid im Test: ein erwachsener Kleinwagen

Kommt die Modellpflege nicht etwas früh?

Den Suzuki Swift Sport gibt es erst seit 2018 zu kaufen. Für ein umfassendes Facelift wäre es also tatsächlich etwas zeitig. Das Update für das Modelljahr 2020 wirkt vielmehr so, als hätte der Swift begonnen, Rotwein zu trinken und Radio 4 zu hören: Er bemüht sich um etwas mehr Erwachsensein.

Der geschätzte Sport-Kleinwagen bekommt ein ebenso vernünftiges 48-Volt-Mildhybridsystem. Es soll die Emissionen senken und mithilfe eines 10-kW-Motors den Drehmomentverlauf glätten. Neue Abgasvorschriften stehen bevor, und den Druck bekommen alle Hersteller mehr oder weniger zu spüren.

Elektrische Unterstützung – ist der Suzuki Swift Sport jetzt viel schneller?

Ähm … ohne gleich eine Tabellenkalkulation zu bemühen: Interessante Zahlen gibt es hier einige. Der 1,4-Liter-Benziner leistet rund 129 PS und entwickelt 235 Nm, wobei der Turbo bei 2.000 U/min einsetzt. Dank seiner Boosterjet-Technik soll der Motor laut Suzuki so viel leisten wie ein 2,0-Liter-Saugmotor.

Trotz zusätzlicher Batterie und elektrischer Bauteile wiegt der Wagen gerade einmal 1.025 kg; die neue Technik macht davon nur 15 kg aus. Fünf Personen finden Platz, und der Kofferraum fasst 265 Liter. Der Verbrauch von umgerechnet rund 5,6 l/100 km ist beeindruckend und auch erreichbar. Der CO₂-Ausstoß beträgt 127 g/km; das frühere Modell ohne Hybridantrieb kam auf rund 6,0 l/100 km und 135 g/km.

Für das System sitzt eine kleine 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie unter den Vordersitzen. Im Motorraum ersetzt ein winziger Elektromotor Lichtmaschine und Anlasser. Das ermöglicht eine erweiterte Start-Stopp-Funktion, die tatsächlich sehr sanft arbeitet. Beim Beschleunigen unterstützt der Elektromotor außerdem die Räder und gleicht so das Verhalten des Turbos aus.

Nun aber die schlechte Nachricht: Für den Sprint auf 100 km/h braucht der Swift 9,1 Sekunden und damit eine Sekunde länger als sein Vorgänger.

Langsamer? Was soll das denn?

Bei Suzuki wollte wohl niemand den Swift Sport absichtlich einbremsen. Doch das Auto ist von denselben Abgasregeln betroffen, wegen denen der Jimny 2021 aus dem Verkauf genommen wird: Überschreiten Hersteller bestimmte Grenzwerte für ihre durchschnittlichen Emissionen, drohen ihnen Strafzahlungen. Die gedrosselte Abstimmung brachte dem Sport die wenig mitreißende Beschleunigungszeit und die erwähnte Mildhybridtechnik ein.

Wie fährt sich der Swift Sport?

Unterwegs wirkt der Wagen ziemlich zappelig und scheint Schlaglöcher beinahe gezielt anzusteuern. Von der Straße kommen viele Rückmeldungen, und das Lenkrad liegt lebhaft in der Hand. Nützlich ist davon allerdings nicht alles – als hätten Suzukis Ingenieure Dramatik mit Theatralik verwechselt.

Aus Kurven zieht der Swift Sport schwungvoll heraus. Das Mildhybridsystem überbrückt die Lücken, bevor der Turbo einsetzt und zu trällern beginnt. Die Gänge lassen sich flink wechseln – nebenbei bemerkt ist der Schaltweg des neuen Hebels um 10 Prozent kürzer – und man kommt gut voran. Das ist durchaus beeindruckend: Ein Turboloch gibt es nicht, und die Beschleunigung baut sich gleichmäßig auf.

Der Swift Sport bewegt sich auf einem schmalen Grat zwischen der sparsamen Seriosität eines Dr. Jekyll und der wilden Raserei eines Mr. Hyde. Manche wird das enttäuschen. Immerhin ist das Fahrwerk nicht unnötig hart, und in der Stadt gibt sich der kleine Sportler angenehm umgänglich. Er bleibt gelassen, wenn man nicht an jeder Ampel losfahren möchte, als stünde ein Grand Prix bevor.

Der Wagen ist also zweifellos flott, hält sich beim Sportlichen aber etwas zurück. Der ordentliche Fahrkomfort und das satte Fahrgefühl zeugen von einer gewissen Zurückhaltung. Sich darüber zu beschweren, erscheint seltsam, doch die Schärfe, die man von einem betont sportlichen Auto erwartet, stellt sich nicht recht ein. Der Geist des Sport-Kleinwagens ist noch da, nur wirkt das Auto erwachsener. Für eine schnelle Ausfahrt auf der Landstraße steht man vielleicht nicht extra früh auf; dafür macht die Fahrt durch den Kreisverkehr in der Stadt deutlich mehr Spaß.

Als Einstieg ins schnelle Fahren eignet sich der Swift Sport hervorragend. Er ist zugänglich und hat weder Biss noch Knurren – es ist wie der Unterschied zwischen Spielhallen- und Simulationsmodus. Mir persönlich gefällt das: Ich möchte nicht an einem Samstagnachmittag plötzlich rückwärts in einer Hecke sitzen, neben einem verdutzten Schaf.

Was bietet die Ausstattung?

Suzuki hat sich bemüht, den im Grunde günstigen Innenraum aufzupeppen. Ein sportliches rotes Muster auf der Oberseite des Armaturenbretts setzt geschmackvolle Akzente, das Lederlenkrad liegt angenehm in der Hand, und die „Rennsitze“ halten einen auch an den Hüftpolstern ordentlich fest. Den Touchscreen im Stil eines nachgerüsteten Retro-Geräts können die Akzente allerdings nicht verbergen. Immerhin unterstützt er Apple CarPlay und Android Auto.

Die Liste der Sicherheitsausstattung ist umfangreich: Dazu gehören Fernlichtautomatik für die LED-Projektionsscheinwerfer, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, Rückfahrkamera, City-Notbremsfunktion, Querverkehrswarnung hinten und Verkehrszeichenerkennung. Der adaptive Tempomat ist eine nützliche Ergänzung, der schlüssellose Zugang eine nette Zugabe.

Der Swift Sport bringt die üblichen sportlichen Anbauteile mit, darunter einen Sportauspuff, schicke Stoßfänger vorn und hinten sowie einen dezenten Dachspoiler. Sechs Lackfarben stehen ohne Aufpreis zur Wahl. Gegen Aufpreis gibt es eine geschmackvolle Auswahl an Aufklebern und Zierstreifen oder ein Paket mit schwarzem Dach und schwarzen Außenspiegeln.

Was sollte man noch wissen?

Es scheint ein modernes Phänomen im Zusammenhang mit den NCAP-Tests zu sein: Die Sicherheitssysteme an Bord grenzen ans Nervige. Besonders lautstark meldet sich der Bremsassistent. Er warnt noch lange weiter, nachdem man das Problem hinter sich gelassen hat oder die Gefahr längst vorüber und zum Abendessen nach Hause gegangen ist. Abschalten lässt sich das System zwar, doch bei jedem erneuten Einsteigen setzt es sich zurück und geht einem wieder auf die Nerven.

Ähnlich verhält es sich mit der digitalen Anzeige im Instrumententräger. Beim ersten achtmaligen Durchblättern wirkt die Fülle an Fahrzeuginformationen noch raffiniert, doch großteils ist sie nutzlos und ein wenig verspielt.

Es ist aber nicht alles schlecht: Wer Wert auf Alltagstauglichkeit legt, findet im Swift Sport ein durchaus praktisches Auto. Der Kofferraum ist breit, und sowohl für Gepäck als auch für Passagiere gibt es ordentlich Platz.

Sollte man einen Suzuki Swift Sport kaufen?

Genau hier liegt der Haken. Günstig ist der Swift Sport nicht. Auch vor dem Hybrid-Update war er mit 17.999 £ nie wirklich billig, doch die neue Preiserhöhung wirft Fragen auf, auf die der kleine Wagen trotz seiner beeindruckenden Serienausstattung kaum Antworten hat.

Ein Blick auf die Preise: Der Swift Sport kostet 21.570 £. Für etwas mehr Geld gibt es allerdings einen Volkswagen Polo GTI um 23.360 £ oder einen Fiesta ST um 22.275 £. Der Suzuki nähert sich damit gefährlich den gehobeneren Preisregionen.

Vielleicht schaut man aber auch in die andere Richtung und liebäugelt mit dem VW Up GTI um 16.540 £. Oder man denkt etwas um die Ecke: Der Mini 3-door Hatch Cooper in Sport-Ausstattung beschleunigt schneller auf 100 km/h und spart rund 1.000 £.

Man sieht das Problem: Der einst reizvolle Einstieg in die Welt der Sport-Kleinwagen wurde so weit eingebremst, dass man ihn wirklich haben wollen muss, um ihn der Konkurrenz vorzuziehen. Schade, denn der Swift Sport ist ein feines kleines Auto.

Wertung: 6/10