Der BMW X5 im ausführlichen Fahrtest

BMW X5: Grip und Bremsen in Kurven

So nahtlos und schnell funktioniert das Zusammenspiel der Systeme, dass man ihre Arbeit nicht einmal spürt – fast wie Zauberei. Auf der Straße untersteuert der X5 nur geringfügig und bietet im Alltag reichlich Grip. Wer die großzügigen Grenzen absichtlich überschreitet, müsste eigentlich ein Desaster erleben: Schließlich ist man dann furchteinflößend schnell in einem Auto unterwegs, das gut zwei Tonnen wiegt und auf gewöhnlichen, wenn auch riesigen Straßenreifen steht. Doch dazu kommt es nicht.

Selbst wenn man mitten in einer Kurve wenig zimperlich auf die Bremse steigt, ist unter dem Fuß nur ein leichtes Stottern zu spüren. Der X5 kommt dabei so gelassen zum Stehen, wie man es sich nur vorstellen kann. Wenig überraschend arbeitet die Kurvenbremsregelung CBC mit dem Antiblockiersystem ABS zusammen. Rutschen alle vier Räder und findet eines davon wieder Grip, kann der X5 allein über dieses eine Rad verzögern.

Lässt die Bremswirkung bei steigenden Temperaturen nach, gleicht das System dies mit höherer Bremskraft aus – unabhängig davon, was man im Innenraum tut. Bei Nässe legt es die Bremsen zudem sanft an, damit sie trocken bleiben.

Wie xDrive den BMW X5 stabilisiert

Um Über- und Untersteuern entgegenzuwirken und den X5 auf seiner Linie zu halten, verteilt das System das Drehmoment gezielt zwischen Vorder- und Hinterachse. Zusätzlich lenkt die Aktivlenkung gegen.

Fährt man etwa zu schnell in eine Kurve und das Auto beginnt zu untersteuern, schickt xDrive nahezu 100 Prozent der Kraft nach hinten und behebt damit das Problem. Beim Übersteuern funktioniert es umgekehrt: Die Kraft wandert zur Vorderachse, sodass sich das Auto ohne Lenkeingriff stabilisiert.

Selbst auf Schotterstraßen, mit zu viel Gas, einer Bremsung mitten in der Kurve und hektischen Lenkbewegungen wie bei einem Spritztourfahrer, schiebt der X5 nur ein wenig über die Vorderräder und fährt dorthin, wohin man ihn lenkt. Ich provozierte sogar ein Übersteuern, das eigentlich in einem Unfall hätte enden müssen: Auf einer privaten Schotterstraße näherte ich mich einer Kurve mit dem Doppelten der empfohlenen Geschwindigkeit, bremste spät und lenkte links, rechts und nochmals links.

Ich schloss die Augen und zog es durch; Fotograf Bramley sprang schneller aus dem Weg, als ich ihn je hatte bewegen sehen. Den größten Teil des Rutschens korrigierte der X5 von selbst. Dieses Auto ist verblüffend clever.

Fahrgefühl und Größe des BMW X5

Der neue X5 wirkt zwar sehr groß, fährt sich aber keineswegs so. Eigentlich müsste er ausgesprochen komfortabel sein, doch seine Fahrwerksabstimmung erinnert an einen Sportwagen. Mit der äußerst gut abgestimmten neuen Doppelquerlenker-Vorderachse scheint er weder zu schaukeln noch sich stark zu neigen oder mit den Reifen zu quietschen, wie man es angesichts seines augenscheinlich hohen Schwerpunkts erwarten würde. Auch verwinkelte Straßen nimmt er mühelos unter die Räder – wie eine unheimlich schnelle Landjacht. Trotzdem fühlt es sich künstlich an.

Obwohl er all das mit enormer Souveränität erledigt, ist er kein Auto, das wirklich Fahrfreude vermittelt. Als Maschine mag man ihn respektieren, emotional berührt er nicht. Genau das wollen vermutlich 99,5 Prozent der X5-Käufer: eine Panzerversion eines 3ers, 5ers oder 7ers.

41 Prozent der X5, die im BMW-Werk im US-amerikanischen Spartanberg gebaut werden, sollen in Amerika verkauft werden. Das könnte erklären, warum das Modell größer geworden ist, denn in den USA spielt die Größe tatsächlich eine geringere Rolle. Trotzdem schreibt der neue X5 erneut die Regeln aus den falschen Gründen um. Er mag brillant sein, doch das macht ihn noch lange nicht zu einer guten Sache.