Audi RS3 im Test: Kraft und Alltagstauglichkeit im Blick

Auf den ersten Blick scheint der Audi RS3 gegen jede Kritik gefeit. Er bietet 335 britische PS, also rund 340 PS, dazu ein gewaltiges Drehmoment über einen breiten Drehzahlbereich, spektakulären Grip und ebensolche Traktion. Hinzu kommen Audis herausragende Innenraumqualität, eine praktische fünftürige Schrägheckkarosserie, ein ordentlicher Verbrauch bei zurückhaltender Fahrweise und sogar eine vergleichsweise umfangreiche Ausstattung. Was sollte da schiefgehen?

Audi RS3: Motor und Traktion

Der RS3 verschlingt Straßen geradezu. Sein direkt aus dem TT RS übernommener Motor liefert in jeder Situation. Im mittleren Drehzahlbereich entfaltet er seine Kraft beinahe beiläufig – ideal, um ohne viel Aufhebens voranzugleiten. Wenn man es darauf anlegt, beginnt jedoch das Feuerwerk: Der Motor katapultiert den Wagen Richtung roter Bereich, während die Siebengang-S tronic völlig ungerührt den nächsten Gang einlegt.

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Hier trifft eine unwiderstehliche Kraft auf ein unbewegliches Hindernis: Selbst die enorme Leistung vermag die Bodenhaftung der Reifen nicht zu überwinden. Einfach am Kurvenausgang aufs Gas steigen. Früher. Und noch früher. Aus langsamen oder nassen Kurven und allen anderen Winkeln schießt der RS3 förmlich davon. Ihm scheint nichts im Weg zu stehen. Auch enge oder stark befahrene Straßen halten ihn nicht auf: Weil er vergleichsweise schmal ist, passt er durch Lücken und findet Überholmöglichkeiten, bei denen ein Supersportwagen zögern würde.

Auf griffigem Asphalt zauberte mir das dennoch kein ganz so breites Lächeln ins Gesicht. Das Auto tut, was es tut: Es lenkt ein, hält die Spur und fährt weiter. An der Grenze untersteuerte es vielleicht ganz leicht, selbst mit den optionalen breiteren 255er-Reifen. Meist erreichte ich diese Grenze aber gar nicht. Es schien an Rückmeldung und anderen Möglichkeiten zu fehlen. Der leichtere, kürzere und niedrigere TT RS bereitet mehr Freude. Auf einem rutschigeren Straßenabschnitt wurde der RS3 zwar lebendiger, doch die Lenkung teilte sich nie besonders deutlich mit.

Ich ertappte mich bei dem Wunsch nach einem Golf R mit diesem Motor. Vermutlich liegt das vor allem daran, dass der Audi auf geschmeidigen Grip auf der Straße setzt, während der Golf mit feinfühligem und nachgiebigem Fahrverhalten punktet. Würde man allerdings diese gesamte Leistung über die Reifen des Golf R auf die Straße bringen, würden sie wohl zu einer zähen Masse schmelzen.

Audi RS3 im Alltag

Abseits der Fahrten mit hohen g-Kräften ist der RS3, wie schon die lange Reihe fünftüriger RS-Audis vor ihm, ausgesprochen nützlich. Und er vermittelt rundum Sicherheit. Zwar steht beim Basis-A3 im nächsten Jahr ein Modellwechsel an, weshalb manches an der Ergonomie des Innenraums inzwischen veraltet wirkt. Die solide Anmutung der Einrichtung lässt den Kaufpreis aber rasch vergessen. Außen gibt es zusätzliche Kühlergrills, die tatsächlich eine Funktion erfüllen und nicht bloß der Optik dienen, sowie eigene Räder. Um die breite Spur abzudecken, sind auch die vorderen Kotflügel verbreitert. Sie bestehen aus Kohlefaser, was etwas Gewicht spart und reichlich Gelegenheit zum Angeben bietet.

Auch wenn der Kurvendynamik vielleicht etwas Zauberstaub und die emotionale Verbindung fehlen, muss man das Auto als Ganzes betrachten. Sein Tempo bei allen Bedingungen und die enorme Bandbreite seiner Alltagstauglichkeit lassen kaum Raum, gegen das zu argumentieren, was Rennfahrer gern ein „Gesamtpaket“ nennen.