Volkswagen Polo Bluemotion im Test: sparsam, aber träge

Beginnen wir diesen Volkswagen-Polo-Test mit einer Binsenweisheit: Damit ein Ökoauto bei TopGear bestehen kann, muss es erstens mit einer einzigen Tankfüllung weit entfernte Ziele erreichen und zweitens unterwegs ein breites Grinsen ins Gesicht zaubern. Der neue Volkswagen Polo Bluemotion erfüllt leider nur die erste dieser beiden Anforderungen.

Volkswagen Polo Bluemotion: Verbrauch und Technik

Bei einem solchen Auto kommt es auf das richtige Gleichgewicht zwischen Sparsamkeit und Fahrbarkeit an. Mit einem Verbrauch von 3,4 l/100 km und einem CO₂-Ausstoß von 90 g/km macht der Polo beim Sparen vieles richtig. Das ausgesprochen zähe Fahrerlebnis macht diesen Vorteil allerdings wieder zunichte.

Bevor wir darauf eingehen, lohnt sich ein Blick auf die Technik. Der Polo Bluemotion der zweiten Generation besitzt einen völlig neu entwickelten 1,2-Liter-Dreizylinder-Diesel. Erstmals kommen in einem Polo Bremsenergierückgewinnung und eine Start-Stopp-Automatik zum Einsatz. Damit sinkt der Verbrauch auf rund 3,4 l/100 km, während der CO₂-Ausstoß in jenem entscheidenden Bereich bleibt, für den keine Steuer anfällt.

Der Motor ist mehr als eine bloß neu abgestimmte Version eines bestehenden Aggregats. Er wurde auf niedrigen Verbrauch ausgelegt: Weil Reibung der Effizienz entgegenwirkt, hat man zahlreiche Teile wie Kurbelwelle, Ventile und Ölpumpe geglättet und verbessert. Der geringere Widerstand soll den Kraftstoffbedarf senken. Um diese mechanischen Vorteile möglichst gut zu nutzen, wurden zudem die Gänge länger übersetzt. So läuft der Motor öfter in einem effizienten Drehzahlbereich. Bei einem Ökoauto ist das nichts Ungewöhnliches, doch die VW-Ingenieure haben es damit offenbar etwas übertrieben.

Lange Übersetzung bremst den Fahrspaß

Im unteren Drehzahlbereich fühlt sich der Polo deshalb an, als würde er durch zähen Schlamm fahren. Bis man einen Gang ausgefahren hat, bleibt Zeit für ein ausgedehntes, fantasievolles Gähnen. Dann leuchtet ein Symbol im Armaturenbrett auf und empfiehlt den nächsthöheren Gang. Folgt man diesem Hinweis, fällt der Wagen dort in ein Leistungstief. Man rutscht auf dem Sitz hin und her und wünscht sich verzweifelt, dass er endlich vorankommt. Der Polo ist tatsächlich so langsam wie ein Ruderboot.

Ford Fiesta Econetic als Gegenstück zum Polo

Dass es auch anders geht, zeigt der Ford Fiesta Econetic, der Rivale des Polo. Er bietet weiterhin Fahrspaß: Dafür sorgen ein straffes Fahrwerk, eine lebendige Lenkung und ein 1,6-Liter-Diesel, der einen ordentlichen Leistungsschub mit einem Verbrauch von 3,7 l/100 km verbindet.

Entfernt man die Bluemotion-Aufkleber, bleibt beim Polo natürlich ein kultiviertes, gut verarbeitetes und gut aussehendes Auto übrig – vielleicht eine Art kleiner Golf. Dennoch ist stets spürbar, dass man in einem Ökoauto sitzt und das langweilige Fahrverhalten der Preis für die beeindruckenden Verbrauchswerte ist.

Auf der Jagd nach größtmöglicher Effizienz bleibt der Bluemotion ein geradezu heiliger Wagen, der wie ein Heiligenschein über dem dicken Konzernhaupt von VW leuchtet. Wer Autos mit etwas mehr Temperament mag, sollte allerdings an dem Tag, an dem er sich tatsächlich einen solchen Polo wünscht, das Magazin TopGear aus der Hand legen und sich stattdessen eine Ausgabe von Bowls International kaufen.