Jeep Grand Cherokee 4,0 Liter: Der kernige Geländewagen

Während europäische und japanische Autohersteller ihre großen Geländewagen offenbar immer komfortabler und straßentauglicher gestalten wollen, hält Jeep an der amerikanischen Vorstellung vom Allradfahrzeug fest. Gemeint sind Geländewagen, die so männlich und naturverbunden aussehen wie ein Paar Timberland-Stiefel und im Gelände vermeintlich sogar den Mount Rushmore erklimmen könnten. Der Grand Cherokee wirkt, als würde er mühelos durch Sümpfe stapfen und sich ordentlich schmutzig machen, wo sich vornehme Geländewagen aus „Europa“ nicht mehr hintrauen.

Jeep Grand Cherokee mit vier Litern und Reihensechszylinder

Zwar fehlt diesem Fahrzeug mit vier Liter großem Reihensechszylinder der letzte Kraftüberschuss des großen Grand Cherokee mit 4,7-Liter-V8. Trotzdem steckt in ihm noch immer so viel Wucht wie in einem durchschnittlichen WWF-Grollkampf. Zudem bringt er einen weiter in den Wilden Westen als ähnlich große und ähnlich teure Konkurrenten. Angesichts der Ausstattung wirkt der Preis des Vierliter-LTD ausgesprochen günstig wie bei Wal-Mart – vor allem neben dem Preis eines vergleichbaren Range Rover, der eher an Selfridges erinnert.

Zum Reihensechszylinder gehören serienmäßig ein Automatikgetriebe, Tempomat, Klimaanlage sowie Ledersitze und eine elektrische Sitzverstellung. Zwar ziert auch etwas überflüssiges Holz das Armaturenbrett. Immerhin hält es Jeep nicht mehr für nötig, die meisten Bedienfunktionen auf einen einzigen Lenkstockhebel zu drängen. Stattdessen sind die wichtigen Funktionen glücklicherweise auf dem Armaturenbrett angeordnet – so, wie es Fahrer von Fahrzeugen kennen, die auf dieser Seite des Atlantiks gebaut werden.

Auf der Straße: viel Auftritt, weniger Vortrieb

Wer von einer herkömmlichen Limousine umsteigen möchte, muss sich allerdings erst an das Straßenverhalten des Grand Cherokee gewöhnen. Tritt man mit dem Cowboystiefel kräftig aufs Gaspedal, gibt es zwar viel Inszenierung: Der Motor röhrt angemessen kernig und das Getriebe ruckt so gewaltig wie die Addams Family. Der Vortrieb bleibt aber hinter dem zurück, was man erwarten könnte.

Insgesamt fühlt sich der Wagen noch immer eher nach ländlichem Amerika als nach feiner Kultiviertheit an. Federung und Fahrverhalten wirken gegenüber neueren Allradfahrzeugen wie dem BMW X5 oder der Mercedes M-Klasse ausgesprochen rustikal. Die Lenkung ist nicht ganz so leichtgängig und unbestimmt wie George W. Bushs Verständnis der Weltgeografie, kommt dem aber nahe. Dazu kommen Stoßdämpfer und Reifen, die sich anfühlen, als wären sie mit abgesaugtem Cellulite-Fett aus einer Klinik in Florida gefüllt. Auf Asphalt ergibt das eine ziemlich schwankende Angelegenheit.

Unterwegs und beim Beladen

Hat man sich daran gewöhnt, schlängelt man sich bald durch die Stadt und fährt zufrieden über Land, während man vom Grand Canyon träumt. An diese Naturlandschaft fühlt man sich übrigens besonders erinnert, wenn man versucht, den Kofferraum mit Gepäck zu füllen.

Wie sein Herkunftsland ist auch dieser Grand Cherokee weit von der Perfektion entfernt. Davon zeugen die vorderen Sitze ohne ordentlichen Halt und die Rücksitze, auf denen man so leicht hin und her rutscht wie zu einem Soundtrack von Ry Cooder. Trotzdem bleibt er ein cooles Auto, mit dem man sich gern bewegt.

Mark Holmes