Volkswagen Talagon: Der VR6 lebt im größten SUV der Marke in China weiter

In Europa ist der VR6-Motor von Volkswagen schon lange nicht mehr erhältlich, in China lebt er jedoch weiter. Dort steckt er unter der Motorhaube des Volkswagen Talagon, der zum größten SUV der deutschen Marke wird und ausschließlich für China bestimmt ist.

Die Abmessungen des Volkswagen Talagon

Der Talagon misst 5152 mm in der Länge, 2002 mm in der Breite und 1795 mm in der Höhe. Sein Radstand beträgt 2980 mm. Damit ist er das größte SUV von Volkswagen: Der in den USA verkaufte Atlas kommt auf 5040 mm Länge, der bei uns erhältliche Touareg auf höchstens 4878 mm.

Besonders bemerkenswert ist, dass der Volkswagen Talagon trotz seiner gewaltigen Ausmaße die Plattform MQB Evo nutzt. Auf derselben Basis stehen auch der erwähnte Atlas, der in China Teramont heißt, und sogar der Volkswagen Golf.

Ein „alter Bekannter“

Für den Antrieb des großen SUV sorgt ein „alter Bekannter“, der im europäischen Volkswagen-Angebot seit fast zehn Jahren fehlt: der berühmte VR6. Während die Sechszylindermotoren der Marke Volkswagen hierzulande von Audi stammen – etwa der 3.0 V6 im Touareg –, treibt in China nach wie vor der VR6 einige lokale Modelle an, darunter den neuen Talagon.

Die Motoren des Volkswagen Talagon

Der VR6 mit dem Code EA390 wird in Deutschland gefertigt und anschließend nach China geliefert. Er verfügt über 2,5 Liter Hubraum und einen Turbo und leistet 299 PS sowie 500 Nm Drehmoment. Über ein automatisches DSG-Getriebe mit sieben Gängen gelangt die Kraft an alle vier Räder.

Den 2.5 VR6 TSI gibt es auch im Teramont. Selbst der Passat für den chinesischen Markt, der mit „unserem“ Passat nur den Namen gemeinsam hat, war einst mit einer Variante dieses VR6 erhältlich. Sie hatte allerdings 3,0 Liter Hubraum und keinen Turbo.

Neben dem VR6 stehen für den Volkswagen Talagon auch zwei 2.0 TSI aus der bekannten Baureihe EA888 zur Wahl. Sie bieten bescheidenere Leistungswerte und sind ebenfalls mit Frontantrieb erhältlich.

Die VR-Motoren

Ein VR6 arbeitet genauso wie ein herkömmlicher V6. Der Unterschied zu einem „normalen“ V6 liegt im Winkel des „V“: Er beträgt hier lediglich 10,6° statt der üblichen 60° oder 90°.

Dadurch lässt sich für beide Zylinderbänke ein gemeinsamer Zylinderkopf verwenden, während zwei Nockenwellen sämtliche Ventile steuern. Das vereinfacht den Motoraufbau und senkt die Kosten. Die Bezeichnung „VR“ verbindet das V für die Motorarchitektur mit dem Begriff Reihenmotor. Frei übersetzt ergibt sich daraus ein „V-Reihenmotor“.