Stellantis: Portugal und Spanien im Rennen um vierte Batteriefabrik

Carlos Tavares, CEO von Stellantis, hat die Iberische Halbinsel mit Portugal und Spanien als möglichen Standort für die nächste Batteriefabrik des Konzerns ins Spiel gebracht.

Bei einem Runden Tisch, an dem auch Razão Automóvel teilnahm, erklärte Tavares, dass die Bekanntgabe des endgültigen Standorts nicht mehr lange auf sich warten lasse. Das Gespräch fand am Rande der Ankündigung statt, dass das Stellantis-Produktionszentrum in Mangualde ab 2025 Elektroautos bauen wird.

Portugal und Spanien im Rennen um die Stellantis-Batteriefabrik

Bislang steht lediglich fest, dass die Fabrik auf der Iberischen Halbinsel entstehen soll. Damit konkurriert Portugal einmal mehr mit Spanien um die beträchtliche Investition.

In wenigen Monaten soll bekannt sein, wo die vierte Batteriefabrik des Konzerns stehen wird. Portugals Chancen gelten als hoch. Tavares erläuterte: „Noch ist nicht alles festgelegt. Wir wollen dieses Dossier in den kommenden Wochen abschließen.“ Als größten Vorteil Portugals nannte er die Energieversorgung:

„Ein Wettbewerbsvorteil Portugals ist seine Energieproduktion, die zu 60% aus erneuerbaren Energien besteht. Das ist ein sehr wichtiger Faktor bei der Wahl eines Fabrikstandorts.“

Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis

Tavares verwies aber nicht nur auf Portugals Wettbewerbsvorteile, sondern auch auf die Risiken:

„Portugal muss die Bürokratie abbauen und seine Verfahren beschleunigen.“

Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis

Stellantis selbst erledige die nötigen Vorarbeiten, erklärte Tavares: „Derzeit ist noch nichts ausverhandelt, aber wir erledigen unseren Teil der Arbeit. Wir sprechen mit den Partnern und legen die wirtschaftlichen Bedingungen, die benötigten Kapazitäten und die Batteriechemie fest. Bis Ende des Sommers sollten wir alle Antworten haben.“

Daran schloss sich die naheliegende Frage an, ob auch Portugal bereits seinen Teil der Arbeit erledigt.

„Noch nicht, weil wir noch keinen Vorschlag vorgelegt haben. Das könnte sich aber ändern, und ich habe bereits Zusicherungen des portugiesischen Staates, dass dort offensichtlich Interesse an dieser Möglichkeit besteht. Das gilt übrigens für Portugal und Spanien sowie für alle Länder Südeuropas.

Denn für uns ist die Logik ganz einfach: Wir wollen die Autos nahe an den Orten produzieren, an denen sie gekauft werden. Im Süden Europas konzentriert sich die größte Nachfrage nach kleineren Autos.“

Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis

LFP gegenüber NMC

Stellantis verfügt über ACC, das Gemeinschaftsunternehmen mit TotalEnergies und Mercedes-Benz zur Batterieproduktion, bereits über drei Batteriefabriken in Europa: in Frankreich, Italien und Deutschland. Die Batterieproduktion soll in Frankreich noch dieses Jahr anlaufen, 2024 in Italien und 2025 in Deutschland.

Die neue, vierte europäische Batteriefabrik von Stellantis unterscheidet sich durch die Art der Batterien von den übrigen Standorten. Während die drei europäischen ACC-Fabriken Lithium-NMC-Batterien aus Nickel, Mangan und Kobalt herstellen sollen, wird sich das neue Werk auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien konzentrieren, besser bekannt als LFP.

„Die Iberische Halbinsel ist die Region, die für die Produktion von LFP-Batterien am sinnvollsten ist, weil hier die Nachfrage nach erschwinglichen Fahrzeugen am größten ist.“

Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis

Kosten und Energiedichte von LFP-Batterien

Der wichtigste Unterschied zwischen LFP- und NMC-Batterien liegt darin, dass LFP-Batterien um rund 20% günstiger sind. Das ist entscheidend, um die weiterhin sehr hohen Preise von Elektrofahrzeugen zu senken, insbesondere in den kleineren Segmenten.

Vor allem chinesische Hersteller wie BYD und zum Teil auch Tesla setzen genau aus diesem Grund verstärkt auf LFP-Batterien. Ihr Nachteil gegenüber NMC-Batterien ist die geringere Energiedichte: Sie brauchen dadurch mehr Platz und sind schwerer.

Bereits vor einem Monat hatte Carlos Tavares über die Notwendigkeit dieser Batterien gesprochen: „Stellantis braucht LFP-Batterien und wird sie bekommen, denn sie sind bei den Kosten wettbewerbsfähig und ermöglichen Elektroautos, die für die Mittelschicht erschwinglich sind.“