Dacia Duster 2022 ECO-G im Test: Wie sparsam ist das SUV?

Der Dacia Duster steht für Vielseitigkeit und Erfolg: Fast zwei Millionen Exemplare wurden bereits verkauft. Von Anfang an war das Modell auf Wirtschaftlichkeit ausgelegt – besonders gilt das für die ECO-G-Version mit bivalentem Antrieb für Benzin und Autogas (LPG).

Schon beim Kaufpreis gibt sich das rumänische SUV genügsam. Autogas ist zudem ein idealer „Verbündeter“, um die Geldbörse seiner Besitzer zu schonen, gerade in einer Zeit, in der die Kraftstoffpreise historische Höchststände erreicht haben.

Doch hält die versprochene Ersparnis auch in der Praxis? Ist der ECO-G die ausgewogenste Duster-Version, oder sind die Benzin- und Dieselvarianten die bessere Wahl? Um diese Fragen zu beantworten, haben wir den Dacia Duster 2022 getestet und mehr als 1000 km zurückgelegt.

Was hat sich am Dacia Duster 2022 geändert?

Äusserlich wurde der überarbeitete Duster nur behutsam verändert. Das stellte schon Guilherme fest, als er ihn in Frankreich kennenlernte. Meiner Ansicht nach ist das auch gut so.

Zum gewohnt robusten Auftritt des Duster kamen einige Details hinzu, die das Design des rumänischen SUV an neuere Dacia-Modelle wie den Sandero und den Spring Electric annähern.

Dazu zählen Scheinwerfer mit einer Lichtsignatur in „Y“-Form, ein neuer Chromgrill, LED-Blinker, ein neuer Heckspoiler und neue Rückleuchten.

Im Innenraum ergänzt vor allem das neue Infotainmentsystem jene Qualitäten, die ich schon bei meiner letzten Fahrt mit dem Duster festgestellt habe. Es lässt sich einfach und intuitiv bedienen, verfügt über einen 8-Zoll-Bildschirm und zeigt, dass ein vollständiges System nicht unzählige Untermenüs braucht. Wie heute zu erwarten, unterstützt es Apple CarPlay und Android Auto.

Für die Autogasvariante verwendet Dacia nun denselben Umschalter wie im Sandero; der frühere stammte aus dem Zubehörhandel. Ausserdem zeigt der Bordcomputer jetzt den durchschnittlichen LPG-Verbrauch an. Das beweist, dass Dacia auf die „Kritik“ der Fahrer dieser Version gehört hat.

Platzangebot und Ergonomie im Duster sind unverändert: Für eine Familie ist mehr als genug Raum vorhanden, und die Ergonomie ist gut. Eine Ausnahme bildet die Anordnung einiger Bedienelemente, die im Alltag allerdings nur selten gebraucht werden.

Trotz der vielen harten Materialien verdient auch die Verarbeitung weiterhin Lob. Wie solide der Duster zusammengebaut ist, zeigt sich auf schlechten Wegen: Dort bleibt die „Sinfonie“ störender Geräusche aus, die manche bei einem Modell mit dem niedrigen Preis als einem seiner Verkaufsargumente erwarten könnten.

Am Steuer des Duster ECO-G

Auch am bivalenten Antrieb wurde nichts geändert – mit einer Ausnahme: Das Fassungsvermögen des Autogastanks ist auf 49,8 Liter gestiegen.

Der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 101 PS und 160 Nm, beziehungsweise 170 Nm im Autogasbetrieb, ist kein Musterbeispiel für Kraft und Fahrleistungen. Das war allerdings auch nicht zu erwarten. Für den normalen Einsatz reicht seine Leistung mehr als aus.

Das manuelle Sechsganggetriebe ist kurz übersetzt, sodass sich das Potenzial des Motors gut nutzen lässt. Auf der Autobahn kann man damit problemlos Reisegeschwindigkeit halten. Wer sparen möchte, kann den „ECO“-Modus nutzen, der das Ansprechverhalten des Motors verändert – am besten aber nur, wenn es nicht eilt.

Bei der Fahrdynamik „verliert“ der Duster auf Asphalt, was er auf Schotterwegen wieder „gewinnt“ – selbst in dieser Version mit reinem Vorderradantrieb. Auf der Strasse fährt er sich ehrlich, berechenbar und sicher, aber weder besonders direkt noch mitreissend. Abseits davon helfen ihm die grosse Bodenfreiheit und die Federung, die Unebenheiten klaglos „verschluckt“.

Rechnen wir nach

Während des Tests lag der Durchschnittsverbrauch bei rund 8,0 l/100 km, ohne dass wir auf sparsames Fahren geachtet hätten. Das ist zwar mehr als die 6,5 l/100 km, die ich unter denselben Bedingungen im Benzinbetrieb erreicht habe. Entscheidend ist jedoch die Kostenrechnung.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels kostet ein Liter Autogas trotz der ständigen Preissteigerungen durchschnittlich 0,899 €/l. Bei den gemessenen 8,0 l/100 km kosten 15.000 km im Jahr damit rund 1.068 Euro.

Für dieselbe Strecke mit Benzin ergeben sich bei einem durchschnittlichen Kraftstoffpreis von 1,801 €/l und einem Verbrauch von 6,5 l/100 km Kosten von rund 1.755 Euro.

Ist der Duster ECO-G das richtige Auto für Sie?

Wie ich schon vor etwa eineinhalb Jahren nach einer Fahrt mit dem Duster vor der Modellpflege schrieb: Das rumänische Modell mag nicht das kultivierteste, am besten ausgestattete, stärkste, schnellste oder fahrdynamisch beste seines Segments sein. Sein Preis-Leistungs-Verhältnis ist aber, wenn nicht unschlagbar, zumindest nahe daran.

Die Autogasversion ist ideal für alle, die wie ich täglich viele Kilometer „verschlingen“ und einen Kraftstoff nutzen möchten, der zumindest derzeit deutlich günstiger ist.

Dazu kommt ein geräumiges, komfortables SUV, das als eines der wenigen keine Angst davor hat, sich die „blank geputzten Schuhe schmutzig zu machen“ – auch ohne Allradantrieb. Schade ist die fragwürdige Einstufung bei den portugiesischen Autobahnmauten: Um in Klasse 1 zu fallen, muss man Via Verde nutzen.