Lexus IS 250C Cabrio im Test

Der IS 250C ist zwar ein Viersitzer mit klappbarem Hardtop, doch gegen das gleich große BMW 3er Cabrio will Lexus ihn nach eigenen Angaben nicht antreten lassen. Das ist vielleicht auch besser so, mögen manche finden: Während der BMW sportlich und kantig auftritt, setzt der IS ganz auf Kultiviertheit.

Lexus IS 250C: Komfort statt Sportlichkeit

Laut Lexus ist der IS das kultivierteste Auto seiner Klasse. Gegenüber der Konkurrenz soll er weniger Windgeräusche, mehr Kofferraumvolumen und Beinfreiheit sowie luxuriöse Schulterheizungen bieten. Dazu kommen eine Klimaanlage, die ihre Temperatur an die Dachposition anpasst, und keinerlei sportliche Ambitionen.

Auf den kurvenreichen Pässen hinter Nizza, unter sanft blauem Himmel, wirkt der IS tatsächlich sehr kultiviert. Bei offenem Dach sitzen die vorderen Passagiere gut vor dem Wind geschützt; geschlossen fährt er nahezu geräuschlos. Mit dem Verzicht auf Sportlichkeit haben die Verantwortlichen allerdings wirklich nicht gescherzt. Ein 2,5-Liter-V6 mit 205 PS treibt die Räder über eine Sechsgangautomatik an; andere Motoren oder Getriebe sollen nicht nach Großbritannien kommen. Ihn als gemächlich zu bezeichnen, wäre noch eine Beleidigung für Fußgänger.

Der IS ist nämlich ein schwerer Brocken. Um Karosseriezittern und Verwindungen des Fahrwerks zu begrenzen, haben die Toyota-Ingenieure zahlreiche strukturelle Verstärkungen eingebaut, was ihnen größtenteils auch gelungen ist. Mit 1.730 kg wiegt das Cabrio dadurch rund 100 kg mehr als die Limousine und erreicht nur widerwillig nach neun Sekunden 97 km/h. Das BMW 325i Cabrio, das ebenfalls von einem 2,5-Liter-Sechszylinder mit ähnlicher Leistung angetrieben wird, schafft das in 7,6 Sekunden. Selbst im Sportmodus schaltet die Automatik nur dann per Kick-down zurück, wenn man gefühlt sein gesamtes Körpergewicht aufs Gaspedal stemmt.

Lässt man es hingegen ruhig angehen, gefallen die angenehm gewichtete Lenkung und die ebenso abgestimmten Bremsen sowie der weiche, aber ausgefeilte Fahrkomfort. Alles fügt sich zu einer angenehm einschläfernden Harmonie und drängt dazu, die Dinge gelassen anzugehen. An der kalifornischen Küste wäre der IS ganz in seinem Element: gemütlich über einen breiten, geraden Boulevard gleitend, mit The Eagles als musikalischer Begleitung.

Innenraum und Verbrauch

Ganz so nobel, wie der IS selbst meint, ist er allerdings nicht. Seine Uhr im Stil einer Digitalarmbanduhr aus den 1980ern und die aus dem Toyota Auris übernommenen Tasten stehen beispielhaft für Lexus’ eigenartig uneinheitlichen Ansatz bei der Innenraumgestaltung. Der Audi A5 bietet ein schickeres, stimmigeres Interieur. Auch der Motor wirkt trotz seines ruhigen, laufleisen Charakters ein wenig wie aus dem vergangenen Jahrhundert.

Lexus gibt den kombinierten Verbrauch mit rund 9,4 l/100 km an. Bei einem Tag mit zurückhaltender Fahrweise kamen wir allerdings nicht unter rund 14,1 l/100 km. Der genannte 325i begnügt sich dagegen mit rund 7,6 l/100 km und stößt zudem deutlich weniger CO₂ aus.

Lexus IS 250C und seine Konkurrenten

Auch wenn solche Urteile subjektiv sind: Ist das Heck des IS nicht etwas zu wuchtig und sind die Räder nicht ein wenig zu klein? An der Strandpromenade von Nizza begegnete uns ein Infiniti G37 Cabrio, das Klapphardtop-Modell der Nissan-Luxusmarke. Es sollte im Herbst zu einem ähnlichen Preis nach Großbritannien kommen und wirkt um einiges eleganter. Es sah großartig aus. Wer ausschließlich Wert auf Kultiviertheit legt, ist mit dem IS 250C gut bedient; die Konkurrenz ist als Gesamtpaket jedoch vielseitiger.