Den BMW X1 nehmen wir kaum wahr. Das Auto scheint selbst nicht zu wissen, was es sein will: Es steht zwar höher als ein Kombi, aber nur ein wenig. Für ein SUV ist es jedenfalls weder hoch noch robust genug. Warum sollte es also jemand haben wollen, fragten wir uns.
Doch wie schon öfter lagen wir mit unserer Einschätzung gründlich daneben. Selbst BMW war überrascht, denn der X1 verkaufte sich tatsächlich hervorragend: Rund 300.000 Exemplare gingen in zweieinhalb Jahren an die Kundschaft. Inzwischen wird er auch in China gebaut und erstmals in den USA angeboten. Zur Feier des Erfolgs gibt es nun eine Modellpflege.
BMW X1: dezente Modellpflege
Nicht bemerkt? Das ist verständlich. Die Stoßfänger vorne und hinten wurden leicht umgestaltet, tragen etwas mehr Lack in Wagenfarbe und lassen den vorgetäuschten Unterfahrschutz aus Kunststoff etwas stärker hervortreten. Auch die Scheinwerfer wirken nun geringfügig glänzender.
Bildergalerie: der neue BMW X1
Im Innenraum ist die Mittelkonsole stärker zum Fahrer ausgerichtet. Dazu kommen zusätzliche Akzente in glänzendem Schwarz und Aluminiumoptik. Wer nicht das ältere Modell besitzt, wird den Unterschied kaum erkennen.
BMW X1 25d xDrive xLine: Motor und Fahrverhalten
Die wichtigste Neuerung betrifft die Motoren. BMW bietet den X1 in Großbritannien nicht als Benziner an. Stattdessen stehen dort vier überarbeitete 2,0-Liter-Diesel zur Wahl: 18d, 20d, 20d EfficientDynamics und 25d. Die ersten beiden gibt es mit Hinterradantrieb, erkennbar am Kürzel sDrive, oder mit Allradantrieb als xDrive. Der EfficientDynamics ist ausschließlich mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe erhältlich. Damit ist er ordentlich flott und bleibt zugleich unter 120 g/km – ein ausgezeichnet sparsamer Wert.
Den 25d wiederum gibt es nur als xDrive. Genau den fahre ich heute. Sein Motor besitzt zwei Turbolader und leistet stattliche 221 PS. An die Stelle der bisherigen Sechsgangautomatik ist nun eine Automatik mit acht Gängen getreten. Optional wird außerdem ein Ausstattungspaket namens xLine angeboten. Der Preis liegt bei 31.860 britischen Pfund.
Das macht ihn zum X1 25d xDrive xLine. Genug X für Sie?
Der Motor zieht kräftig an und sorgt vor allem im Sportmodus des Getriebes für guten Vortrieb. Allerdings klingt er überraschend grummelig. Selbst bei gleichmäßig rund 113 km/h dringt das schwerfällige Dieselgeräusch noch ans Ohr. Enttäuschend.
Dafür lässt sich der X1 sehr angenehm lenken und bleibt in Kurven gelassen. Doch auch hier gibt es ein Aber: Der Fahrkomfort ist unruhig. Bei hohem Tempo stören zudem Windgeräusche stärker, als man es von einem Auto aus dem Land der Autobahn gewohnt ist. Trotz guter Sitze und recht großzügiger Platzverhältnisse taugt dieser BMW daher nur mäßig für lange Strecken.
Wozu ist der X1 also eigentlich da? Fürs Gelände jedenfalls nicht. Sein Fahrwerk basiert schlicht auf Komponenten des älteren 3er, bietet etwas mehr Bodenfreiheit, wurde aber nicht verstärkt. Nicht einmal die erhöhte Sitzposition der meisten SUV bekommt man. Die Mehrheit wird sich zudem für die Versionen mit Hinterradantrieb entscheiden. Im Schnee dürften deren Käufer ziemlich dumm dastehen, wenn sie mit ihren „SUVs“ stecken bleiben und Fiestas an ihnen vorbeifahren.
Vermutlich können sich viele einfach nicht damit anfreunden, einen Kombi zu fahren, weil sie glauben, darin wie Verkäufer von Büroausstattung auszusehen. Dabei entgeht ihnen etwas. Im September kommt die neue Generation des 3er Touring. Zwischen ihm und einem X1 fällt die Entscheidung leicht.
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