Die Ford Ranger zählt weiterhin zu den erfolgreichsten Modellen der US-Marke: Sie wird in mehr als 180 Märkten verkauft und ist der fünftmeistverkaufte Pick-up der Welt. In Europa führt sie das Segment unangefochten an, erreichte kürzlich einen neuen Verkaufsrekord und kam auf einen Marktanteil von 39,9 %. Auf der neuen Generation lastet also reichlich Druck.
Die Enthüllung einer neuen Generation ist deshalb ein wichtiger Moment. Sie kommt allerdings recht früh: In Europa sollen die Bestellungen erst in einem Jahr beginnen, die ersten Auslieferungen sind erst für Anfang 2023 vorgesehen.
Andere Märkte könnten den Pick-up früher erhalten. Dennoch lohnt sich bereits ein genauerer Blick auf die neue Ford Ranger, die mehr Technik und Funktionen verspricht – und sogar einen neuen V6-Turbodiesel mitbringt.
Die Ford Ranger im Stil der F-150
Äusserlich lässt sich die neue Generation leicht vom bisherigen Modell unterscheiden. Optisch rückt sie näher an die Königin der Ford-Pick-ups heran: die grössere und imposantere F-150, die zugleich der meistverkaufte Pick-up der Welt ist.
Am deutlichsten zeigt sich die Annäherung an der Front. Dort bilden die Matrix-LED-Scheinwerfer und der Kühlergrill eine stärker geschlossene, aufrechtere Einheit. Ins Auge fällt dabei die neue Lichtsignatur in C-Form. Auch die grafische Gestaltung der Rückleuchten orientiert sich stärker an den Frontscheinwerfern, was für mehr Harmonie sorgen soll.
In der Seitenansicht treten stärker modellierte Flächen hervor: Die Schulterlinie wird durch eine Kante betont, während die eingezogenen Türflächen komplexer und raffinierter wirken als beim Vorgänger.
Auch die Gesamtproportionen der neuen Ranger weichen teilweise von jenen des Vorgängermodells ab. Dafür sorgen die weiter nach vorne gerückte Vorderachse, die den Radstand um 50 mm verlängert, und die um ebenfalls 50 mm gewachsene Breite.
Revolution im Innenraum
Im Cockpit der neuen Ford Ranger fällt ein Design auf, das ebenso gut aus einem gewöhnlichen Pkw stammen könnte. Die US-Marke hebt dabei „weiche, hochwertige Materialien“ und den neuen, kompakt ausgeführten Automatik-Wählhebel „E-Shifter“ hervor.
Wie schon beim Mustang Mach-E zieht vor allem der mittig angeordnete, grosse Hochformat-Touchscreen die Aufmerksamkeit auf sich. Er misst 10,1 oder 12 Zoll und befreit das Armaturenbrett von zahlreichen Tasten. Für die Klimaanlage bleiben allerdings physische Bedienelemente erhalten, wenngleich deren Tasten kleiner ausfallen als zuvor.
An Ablagen mangelt es ebenfalls nicht: Im Armaturenbrett sitzt ein oberes Handschuhfach, weitere Fächer befinden sich in der Mittelkonsole und in den Türen. Hinzu kommen eine Ablage zum induktiven Laden des Smartphones sowie Stauräume unter und hinter den Rücksitzen.
Mehr Technik und Vernetzung
Der neue Innenraum bietet mehr als eine anspruchsvollere Optik. Die Ranger erhält auch Fords jüngstes Infotainmentsystem SYNC 4, das beispielsweise Sprachbefehle und Fernaktualisierungen ermöglicht.
SYNC 4 verfügt zudem über eine eigene Anzeige für Gelände- und Fahrmodi. Darüber lassen sich unter anderem der Antriebsstrang sowie Lenkwinkel, Neigungswinkel und Rollwinkel des Fahrzeugs überwachen. Eine 360-Grad-Kamera ist ebenfalls vorhanden.
Serienmässig übernimmt FordPass Connect die Vernetzung. In Verbindung mit der FordPass-App lassen sich der Motor aus der Ferne starten und der Fahrzeugstatus prüfen. Auch das Öffnen und Schliessen der Türen per Smartphone ist aus der Distanz möglich.
Ein V6 als Neuheit
Zum Marktstart wird die Ford Ranger mit drei Dieselmotorisierungen angeboten. Zwei davon übernimmt sie von der bisherigen Ranger: Beide nutzen den 2,0 Liter grossen EcoBlue-Reihenvierzylinder, einmal mit einem und einmal mit zwei Turboladern. Die dritte Motorisierung ist neu.
Dabei handelt es sich um einen V6 mit 3,0 Litern Hubraum. Leistungs- und Drehmomentwerte wurden bislang leider für keinen der Motoren genannt. Eine Überraschung wäre es aber keineswegs, wenn dieser neue 3.0 V6 in der nächsten Ford Ranger Raptor zum Einsatz käme, die nach mehr Leistung verlangt.
Der Neuheitseffekt des kräftigen Motors dürfte später allerdings von einem erstmals angebotenen Plug-in-Hybrid übertroffen werden. Ja, auch die neue Ford Ranger wird elektrifiziert.
Einzelheiten zu dieser künftigen elektrifizierten Variante gibt es noch nicht. Dass sie kommt, lässt sich aber aus der Mitteilung von Ford ableiten: „Eine hydrogeformte Frontstruktur schafft im Motorraum mehr Platz für den neuen V6-Antrieb und hilft dabei, die Ranger auf die Zukunft und die Aufnahme neuer Antriebstechnologien vorzubereiten.“
Der schwierige Ausgleich zwischen Komfort und Fahrverhalten
Moderne Pick-ups sind weit mehr als blosse Arbeitstiere. Sie werden auch für Familie und Freizeit genutzt, weshalb ein guter dynamischer Ausgleich zwischen den unterschiedlichen Anforderungen wichtig ist.
Um dieses Ziel zu erreichen, versetzte Ford die hinteren Stossdämpfer an die Aussenseite der Rahmenlängsträger. Laut Hersteller hat diese Änderung den Komfort erhöht.
Für anspruchsvollere Einsätze verbessert die bereits erwähnte, weiter vorne positionierte Vorderachse den Böschungswinkel. Die breiteren Spurweiten ermöglichen im Gelände wiederum eine grössere Verschränkung.
Für die neue Ranger stehen ausserdem zwei Allradsysteme zur Wahl: ein elektronisches, während der Fahrt zuschaltbares System oder ein neuer permanenter Allradantrieb mit einem Modus, der nach einmaliger Einstellung automatisch arbeitet.
Die Ladefläche
Über einen Pick-up zu sprechen, ohne seine Ladefläche zu erwähnen, wäre wie ein Besuch in Rom ohne den Papst zu sehen. Bei der neuen Ford Ranger halten dort zahlreiche Lösungen Einzug, die die Nutzung und Ausnutzung vielseitiger machen sollen.
Zunächst wirkt sich die grössere Fahrzeugbreite auch auf die Ladefläche aus: Sie wird um 50 mm breiter. Dazu kommen eine neue Schutzauskleidung aus geformtem Kunststoff und zusätzliche Befestigungspunkte an Stahlrohrschienen. Selbst eine Beleuchtung ist vorhanden, die in Schienen auf der Ladefläche integriert ist.
Rund um die Ladefläche und in der Heckklappe verbergen sich ausserdem strukturelle Befestigungspunkte für Zelte und weiteres Zubehör. Neu sind auch ein Lademanagementsystem mit Trennwänden sowie ein Befestigungssystem mit besonders belastbaren Federklemmen, die an verschraubten Schienen auf beiden Seiten der Ladefläche angebracht werden.
Die Heckklappe ermöglicht nicht nur den Zugang zur Ladefläche, sondern kann auch als mobile Werkbank dienen. Ein integriertes Lineal und Befestigungsklemmen helfen beim Messen, Fixieren und Zuschneiden von Baumaterialien. Der Zugang zur Ladefläche ist ebenfalls leichter geworden, wie Anthony Hall, Leiter der Fahrzeugentwicklung für die Ranger, erklärt.
Wann kommt sie?
Wie eingangs erwähnt, liegt die Markteinführung der neuen Ford Ranger in Europa noch in einiger Ferne. Die Produktion in Thailand und Südafrika beginnt im Laufe des Jahres 2022. Bestellungen in Europa sind erst für Ende desselben Jahres geplant, die ersten Auslieferungen folgen erst 2023.
Die Wartezeit ist lang. Wer nicht so lange warten kann, für den sind kürzlich drei neue Editionen der weiterhin erhältlichen Ford Ranger auf den Markt gekommen: Stormtrak, Wolftrak und Raptor SE. Guilherme Costa konnte sie bei einem ersten Kennenlernen in Spanien ausprobieren. Nicht verpassen:
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