Müsste man jenen Motor wählen, der die DNA von Porsche am besten verkörpert, fiele die Entscheidung ohne Zögern auf den Sechszylinder-Boxermotor. Doch auch mit den „allmächtigen“ V8-Motoren ist die Marke aus Stuttgart bestens vertraut.
Erstmals war in den 1970er-Jahren mit dem 928 ein Porsche mit acht Zylindern in V-Anordnung zu sehen. In den folgenden Jahren entwickelte sich diese Beziehung weiter und brachte neue Modelle hervor: vom 918 Spyder über den Cayenne bis zum Panamera.
Der 928 wird jedoch immer der erste bleiben. Zum 45. Jahrestag dieser „Ehe“ mit dem V8-Motor verfasste Porsche am Valentinstag einen regelrechten Liebesbrief – in Form eines Videos.
Mit dem Porsche 928 begann 1977 die V8-Geschichte
Auf dem Genfer Automobilsalon 1977 stellte Porsche den 928 der Welt vor. Das revolutionäre Fahrzeug erhielt die Auszeichnung als Europas Auto des Jahres und war damit der erste Sportwagen, der diese Trophäe gewann – bis heute ist er der einzige geblieben.
Porsche wollte die Kraft und Leistung eines Sportwagens mit dem Komfort und der Kultiviertheit einer Luxuslimousine verbinden. Besonders prägend für das Modell wurde aber der längs vorne eingebaute V8-Motor.
Die Entscheidung für diesen Antrieb hing unmittelbar mit dem nordamerikanischen Publikum zusammen: Porsche wollte den Absatz in den USA steigern.
Von 1977 bis 1995 entstanden 61 000 Exemplare des Porsche 928. Erst Anfang der 2000er-Jahre erschien mit dem Cayenne wieder ein Modell aus dem Stuttgarter „Haus“ mit dieser Motorisierung.
Wenige Jahre später setzte Porsche im RS Spyder der American Le Mans Series (ALMS) erneut auf einen V8. Anfang des darauffolgenden Jahrzehnts kam der Motor auch im Panamera zum Einsatz, der fünftürigen Limousine der Marke.
Das wohl prägendste Kapitel der Porsche-V8-Geschichte folgte 2013 mit dem 918 Spyder. Der „Hyper-Hybrid“ kombinierte einen vom RS Spyder inspirierten V8-Benzinsaugmotor mit zwei Elektromotoren.
Der V8 bleibt präsent
Porsche bietet V8-Motoren weiterhin in zwei Modellreihen an: Panamera und Cayenne. Sie verteilen sich auf sieben Varianten:
- Panamera GTS
- Panamera Turbo S
- Panamera Turbo S E-Hybrid
- Cayenne GTS
- Cayenne Turbo
- Cayenne Turbo S E-Hybrid
- Cayenne Turbo GT
Aus dieser Auswahl sticht der Cayenne Turbo GT hervor. Sein V8-Biturbomotor leistet 640 PS und entwickelt 850 Nm. Damit umrundete das Modell die 20,832 km lange Nürburgring-Nordschleife in 7 Minuten und 38,9 Sekunden und stellte auf der berühmten deutschen Rennstrecke einen neuen offiziellen SUV-Rekord auf.
Was kommt als Nächstes?
Schon 2023 soll die Geschichte von Porsche und seinen V8-Motoren um ein weiteres Kapitel ergänzt werden: Dann debütiert der LMDh-Prototyp der Marke, der in Le Mans, Daytona und Sebring antreten wird.
Der Prototyp hat seine Testphase bereits begonnen. Er verbindet einen V8-Motor mit Hybridtechnik und soll eine maximale Gesamtleistung von rund 680 PS erreichen.
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