BYD Atto 2 Comfort im Test nach 1.300 km: Stärken und Schwächen

BYD hat den Atto 2 überarbeitet und die Einstiegsversionen durch eine einzige Ausstattungslinie namens Comfort ersetzt. Dazu gehören ein grosser Akku und eine umfangreiche Serienausstattung. Das kleine Stadt-SUV bietet vier Personen bequem Platz und bringt einiges mit, um zu überzeugen. Unser Langzeittest hat allerdings auch einige Schwächen aufgedeckt, die man nicht übersehen sollte.

Wer ein Elektroauto sucht, in dem vier Menschen bequem reisen können, findet bei BYD den Atto 2. Das kleine Stadt-SUV schliesst die Lücke zwischen dem Kleinwagen Dolphin Surf und den Familien-SUVs sowie Limousinen der Marke. Für 35.990 Euro gibt es den Atto 2 in der Ausstattung Comfort. Sie bildet bei BYD die höchste Ausstattungsstufe und umfasst die gesamte für das Modell vorgesehene Ausstattung.

Früher hatte der Atto 2 kaum Erfolgsaussichten: Sein Akku war klein, die Ladeleistung mit 65 kW gering und die Ausstattung weniger umfangreich. Die Linien Active und Boost wurden mittlerweile gestrichen. Bestellbar ist nur noch der Comfort mit grossem Akku.

Der grosse Akku kam im Dezember 2025 auf den Markt; kurz darauf konnten wir das Auto erstmals fahren. Unser damaliges Fazit: Der Atto 2 hatte für 2026 gute Aussichten, weil er seine Reichweitenprobleme anging, der Kofferraum von 400 auf 450 Liter wuchs und die Ladeleistung deutlich verbessert wurde. Doch wie gut schlägt sich der BYD Atto 2 im Vergleich zur Konkurrenz?

Um das herauszufinden, haben wir ihn mehrere Tage lang über 1.300 Kilometer getestet. Der Aufwand hat sich gelohnt: Dabei zeigten sich Stärken und Schwächen, die uns zuvor entgangen waren.

Damit wir uns nicht wiederholen und uns auf unsere Einschätzung des BYD Atto 2 Comfort konzentrieren können, gliedern wir den Artikel in zwei Teile: zunächst die Dinge, die uns am elektrischen Stadt-SUV gefallen, danach jene, die uns stören. Anschliessend folgt unser Gesamturteil.

Die Vorteile des BYD Atto 2

Platz und Komfort für vier Personen

Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektroautos bieten Stadt-SUVs heute ausgezeichnete Platzverhältnisse, ohne länger als 4,5 m sein zu müssen. Ein ebener Boden und die platzsparende Antriebstechnik helfen dabei, den Innenraum optimal zu nutzen. Der Atto 2 bestätigt das: Kopf- und Beinfreiheit, Ablagen und Kofferraum sorgen dafür, dass man sich an Bord wohlfühlt.

Für eine Familie eignet sich das Auto, sofern sie mit vier Personen unterwegs ist: Im Atto 2 gibt es nämlich nur vier Sitzplätze. Schon beim kleinen Dolphin Surf hatte BYD wegen der Fahrzeugbreite diese Lösung gewählt. Dafür profitieren die Passagiere von der Gestaltung der Sitze: Hinten sind zwei Sitzflächen stärker ausgeformt und stärker geneigt als üblich. Vorne entsprechen die Sitze nahezu jenen der Limousine Seal 6.

Anders als bei manchen anderen Fahrzeugen, auch von BYD, ist die Sicht nach vorne von den Rücksitzen aus sehr gut. Die vorderen Rückenlehnen fallen nicht zu wuchtig aus, ausserdem sitzen die Passagiere hinten etwas erhöht und sehen dadurch besser nach vorne. Hinzu kommen grosse Seitenfenster, deren Scheiben sich fast vollständig versenken lassen. Ein beengtes Gefühl kommt im BYD Atto 2 nicht auf.

Ein wertig gestalteter Innenraum

Neben den grossen Glasflächen und der guten Rundumsicht wertet BYD den Innenraum des Atto 2 mit einem Glasdach auf. Anders als bei der Limousine Seal 6 lässt es sich zwar nicht öffnen, es reicht aber über den gesamten Innenraum von den Vorder- bis zu den Rücksitzen. Auch die Heckklappe besitzt einen Scheibenwischer. Beim Dolphin Surf und beim Seal 6 fehlt er aus Kosten- und Designgründen.

Bei Verarbeitung und Materialwahl macht der Innenraum einen sehr ordentlichen Eindruck. Nichts wirkt empfindlich, vielmehr ist alles durchdacht und kaum etwas sieht billig aus. Positiv fällt auch auf, dass sich Sitzbezüge, Türverkleidungen und Armaturenbrett in Beige wählen lassen. Gegen Aufpreis? Nein: BYD bietet diese Farbe für den Atto 2 Comfort ebenso kostenlos an wie den schwarzen Innenraum. Auch die Fondplätze sind ordentlich ausgeführt, insbesondere die Türverkleidungen, die sonst häufig vernachlässigt werden.

Als höchste Ausstattungslinie bringt Comfort ausserdem beheizbare Sitze und ein beheizbares Lenkrad, kabelloses Laden und zwei elektrisch verstellbare Vordersitze mit. Der Bildschirm ist nicht der grösste bei BYD erhältliche: Er misst 12,8 statt 15,6 Zoll, was aber völlig ausreicht. Seine Technik entspricht jener des grösseren Displays, mit reaktionsschneller Touchfläche und guter Auflösung. Darüber lässt sich eine Musikanlage auf dem Niveau des Seal 6 bedienen. Ihre Leistung reicht mehr als aus, auch wenn die Höhen im Vergleich zu hochwertigeren Modellen etwas schwach ausfallen.

Der Auftritt ist letztlich weniger problematisch – dank Hiking Green

Über das Design des Atto 2 muss man sprechen, denn es wird häufig kritisiert. Zunächst zu Recht: Unter den Stadt-SUVs gehört er zu den wenig originellen Modellen. Seine Linien haben wenig „Eigenständiges“, insgesamt wirkt er recht schlicht. In diesem Segment müssen die Hersteller allerdings auch mit einer vergleichsweise kantigen Form arbeiten. Fliessendere Linien wären nur möglich, wenn Platzangebot oder Alltagstauglichkeit darunter litten. BYD wollte diese Eigenschaften nicht zugunsten von Karosserieform und Stil opfern.

Um das Erlebnis im Innenraum zu verbessern und den Preis niedrig zu halten, verzichtet der BYD Atto 2 auf einen besonders ausgeprägten Charakter. Sein leicht abenteuerlicher Auftritt und die quer verlaufenden Heckleuchten gefallen uns dennoch. Wie beim Seal 6 ist das Design konventionell: Es geht weder ein Risiko ein noch verfolgt es eine klare Richtung. Nach der ersten Fahrt im Dezember mit einem grauen Exemplar gefiel uns aber die grüne Farbe „Hiking Green“ unseres Testwagens sehr. Sie verleiht dem Auto eine willkommene Frische.

Ausreichende Reichweite von durchschnittlich 360 km und effizientes Laden

Während unseres Langzeittests über mehr als 1.300 Kilometer konnten wir mehrfach laden und den tatsächlichen Verbrauch des BYD Atto 2 auf unterschiedlichen Streckenprofilen messen. Ausserdem ermittelten wir einen Durchschnittsverbrauch, der zeigt, wie weit man mit dem BYD Atto 2 Comfort und seinem grossen 64,8-kWh-Akku kommt.

Nach unseren Messungen schafft der BYD Atto 2 Comfort mit voller Ladung nun durchschnittlich 360 Kilometer. Der gemessene Verbrauch lag bei 18 kWh/100 km. In der Stadt lässt er sich auf 13 kWh/100 km senken, auf der Autobahn bei 130 km/h liegt er zwischen 24 und 28 kWh/100 km. Das bedeutet: Bei ausschliesslicher Stadtfahrt sind 500 km möglich, auf der Autobahn zwischen 230 und 270 km.

Zu beachten ist, dass die Messungen im Frühling bei günstigen Aussentemperaturen um 15 Grad stattfanden. Heizung und Klimaanlage nutzten wir kaum, und an Bord war nur eine Person. Diese Bedingungen spielen eine Rolle: Bei niedrigeren Temperaturen und stärkerem Einsatz von Klimaanlage und Wärmepumpe sinkt die Reichweite.

Beim Laden steigt die maximale Leistung mit dem grossen Akku des Atto 2 Comfort von zuvor 65 auf 155 kW. Im Alltag ist der Unterschied auch hier enorm. BYD nennt 25 Minuten für den Ladevorgang von 10 auf 80 %. Bei uns dauerte es 23 Minuten und 40 Sekunden von 18 auf 80 %, weil die erreichte Spitzenleistung mit 143 kW unter der Herstellerangabe lag. Die Leistung blieb dennoch stabil: Bis zu einem Ladestand von 83 % lagen weiterhin mindestens 80 kW an, zwischen 60 und 77 % waren es 103 bis 105 kW.

Die Nachteile des BYD Atto 2

Nicht alles am Test des BYD Atto 2 Comfort fiel positiv aus. Bei der mehrtägigen Fahrt über mehr als 1.300 km entdeckten wir mehrere Probleme, die bei der ersten kurzen Ausfahrt nicht aufgefallen waren. Andere bereits bekannte Schwächen sind weiterhin vorhanden; auch auf sie gehen wir nochmals ein.

Günstige Dämpfung und Seitenneigung

Zunächst zum Fahrwerk des BYD Atto 2: In der Comfort-Version kommt an der Hinterachse ein zusätzlicher Gelenkarm hinzu, der den Fahrkomfort verbessern soll. Dennoch bleibt unser Eindruck unverändert: Das kleine Stadt-SUV gehört nicht zu den komfortabelsten Fahrzeugen. Die einfache Dämpfung schluckt Unebenheiten kaum. Wirklich hart ist sie zwar nicht, dennoch wird man im BYD Atto 2 ständig durchgeschüttelt. Wegen seiner Bauhöhe und seines Gewichts neigt sich der Wagen in Kurven zudem zur Seite.

Die Lenkung ist auf den Stadtverkehr abgestimmt. In den Einstellungen lässt sich zwar eine straffere Abstimmung wählen, auf kurvigen Landes- und Bundesstrassen fühlt sich das Auto aber nicht besonders wohl, denn die Lenkung ist wenig präzise. Auf der Autobahn fällt das weniger auf. Auch das Bremspedal ist sehr leichtgängig, um die Rekuperation zu optimieren. Für eine kräftige Bremsung muss man sich daran gewöhnen, stärker auf das Pedal zu treten.

Für Fans des Fahrens mit nur einem Pedal gibt es zwei Rekuperationsmodi. Neben der normalen Einstellung steht „High“ mit stärkerer Verzögerung zur Verfügung. Für echtes Ein-Pedal-Fahren reicht aber auch diese nicht aus. Im Stau schaltet man deshalb besser den adaptiven Tempomaten ein, um die Pedale nicht bedienen zu müssen. Er kann den BYD Atto 2 bis zum Stillstand abbremsen und selbstständig wieder anfahren, wenn der Verkehr weiterfliesst.

Geräusch der Wärmepumpe beim Laden

Ein Punkt, der uns bei der früheren Ausfahrt nicht auffallen konnte, ist das Ladegeräusch des BYD Atto 2. Nach ungefähr zehn Minuten springt die Wärmepumpe an und wird immer lauter. Das lässt sich kaum überhören: Nach wenigen Minuten ist ein lautes Brummen selbst im Innenraum so präsent, dass Musik oder Podcasts nur noch schwer zu hören sind.

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Wir testeten das Fahrzeug bei milden Temperaturen um 10 bis 20 Grad, und das Problem trat jedes Mal gleich auf. Bei einem Ladevorgang am späteren Abend blieb das Geräusch sogar mehr als zehn Minuten nach Ladeende bestehen. Wir mussten anhalten und bei ausgeschalteter Zündung einige Minuten warten, ehe wir in Ruhe weiterfahren konnten. Leider ist das Problem bei BYD nicht neu und betrifft auch andere Modelle, wie Kundinnen und Kunden gelegentlich in Foren berichten.

Schalldämmung und Windgeräusche

Auch die Schalldämmung des BYD Atto 2 ist schwach. Das liegt zum Teil an den sehr grossen Glasflächen und an der Fahrzeugform. Auf der Autobahn sind die Vorteile des Elektroantriebs akustisch kaum noch wahrzunehmen, weil neben Windgeräuschen vor allem die Rollgeräusche dominieren. Zudem stellten wir fest, dass man ab 40 km/h das Fahrerfenster nicht geöffnet oder auch nur einen Spalt offen lassen kann: Ab diesem Tempo entsteht zwischen Säule und Aussenspiegel ein Pfeifen.

Teilautomatisiertes Fahren

BYD bietet zahlreiche Fahrassistenzsysteme an, und das SUV Atto 2 Comfort verfügt über alle diese Technologien. Für das teilautomatisierte Fahren, das auch in früheren Ausstattungslinien erhältlich war, kombiniert BYD einen Spurhalteassistenten mit einem adaptiven Tempomaten. Während die Spurhaltung meistens überzeugt, reagiert der adaptive Tempomat nur träge. Das hatten wir bereits beim Test des BYD Seal 6 festgestellt.

Beim Überholen auf der Autobahn bereitet der teilautomatisierte Modus des BYD Atto 2 Schwierigkeiten. Zum einen bremst das Auto zu früh, um den Sicherheitsabstand einzuhalten. Diese übertriebene Vorsicht erschwert das Überholen: Man muss sehr früh die Spur wechseln, damit der Wagen nicht bremst, statt die Geschwindigkeit für das Überholmanöver zu halten. Ein Wechsel bereits 100 m vorher ist jedoch nicht immer möglich und fördert auch keinen natürlichen Verkehrsfluss auf der Autobahn.

Übernimmt man nicht selbst, bremst der BYD Atto 2 und kann damit nachfolgende Fahrerinnen und Fahrer überraschen, die mit einem Überholmanöver gerechnet haben. Auch nach dem Spurwechsel bleibt das Problem bestehen: Das System reagiert langsam, und bis zu einer zaghaften Beschleunigung vergehen lange Sekunden. Für einen flüssigeren Verkehr übernehmen wir daher lieber die Pedale und beschleunigen selbst.

Abgesehen davon funktioniert das teilautomatisierte Fahren im BYD Atto 2 sehr gut, insbesondere wenn man bedenkt, dass es serienmässig angeboten wird und auch in den früheren Einstiegsversionen enthalten war. Ein weiterer Punkt am System überraschte uns dennoch. Es soll Level 2 entsprechen und verlangt deshalb, dass die Fahrerin oder der Fahrer die Hände am Lenkrad behält. Während unseres Tests konnten wir jedoch Dutzende Kilometer zurücklegen, ohne dass der Atto 2 uns zum Zurücklegen der Hände aufforderte. Lag ein Problem mit dem Erkennungssensor vor?

Kabelloses Laden nicht nutzbar

Zum Schluss noch eine Beobachtung aus dem Innenraum des BYD Atto 2: Die kabellose Ladeablage in der Mittelkonsole ist nicht brauchbar, weil ihre Fläche zu stark geneigt ist. Legt man ein Smartphone darauf, rutscht es nach unten; dadurch lädt es nicht zuverlässig oder der Ladevorgang startet gar nicht. Mehrmals versuchten wir, den Fahrzeugschlüssel zwischen Telefon und Rand zu klemmen, damit das Gerät nicht verrutscht. Da es dann aber nicht richtig mittig auf der Ladefläche lag, überhitzte das Smartphone nach wenigen Minuten und schaltete in den Schutzmodus.

Die Ablage bietet Platz für zwei Smartphones, allerdings ist nur eine Seite mit kabellosem Laden ausgestattet. Das wäre kein Problem, wenn zumindest diese Ladefunktion funktionieren würde. So muss man darauf verzichten. Um eine Überhitzung zu vermeiden, schalteten wir die Ladefläche schliesslich sogar ab, damit wir unser Telefon dort weiterhin ohne Überhitzungsprobleme ablegen konnten.

Fazit: Unsere Meinung zum BYD Atto 2 Comfort nach 1.300 km

Der BYD Atto 2 Comfort ist ein Elektroauto für 4 Personen mit viel Platz und Komfort für alle Insassen. Dazu tragen Einzelsitze, ein heller Innenraum und eine gute Verarbeitung bei, besonders in der beigen Ausführung unseres Testwagens. Aussen verleiht das helle Grün einem Stadt-SUV Frische, dessen Design auf dem Markt nicht besonders herausragt und vor allem dem Innenraum zugutekommt.

Der Wechsel auf einen Akku mit 64,8 kWh und die Schnellladeleistung von 155 kW verändern den Charakter des BYD Atto 2 grundlegend: Er wird zu einem vielseitigen Modell. Früher war das Auto ausschliesslich für die Stadt gedacht, nun sind auch längere Fahrten möglich, ohne übermässig viel Zeit an der Ladesäule zu verlieren. An Lenkung und Dämpfung ist die Vergangenheit als reines Stadtmodell allerdings noch zu erkennen.

Auch die Schalldämmung stösst an ihre Grenzen, ebenso stört das höllische Geräusch der Wärmepumpe beim Laden. Der teilautomatisierte Modus hält die Spur präzise, regelt die Geschwindigkeit beim Überholen auf der Autobahn aber wenig wirksam. Wie andere BYD-Modelle besitzt auch der Atto 2 ausserdem eine Überwachungskamera im Innenraum, die nach jedem Neustart deaktiviert werden muss, wenn man nicht ständig Warnmeldungen erhalten möchte.

Für 35.990 Euro tritt der BYD Atto 2 Comfort unmittelbar gegen sein Pendant als DM-i-Version mit Hybridantrieb an. Dieses kostet in der Ausstattung Boost 29.990 Euro; Comfort bleibt dem Elektromodell vorbehalten. Citroën bietet mit dem ë-C3 ein preislich sehr konkurrenzfähiges Auto für weniger als 13.000 Euro, allerdings mit deutlich kleinerem Akku. Alternativen sind der Škoda Elroq, der elektrische Hyundai Kona oder der ähnlich teure Renault 4 E-Tech mit kleinerem Akku von 52 kWh.

BYD Atto 2 Comfort

35.990 €

Gesamtwertung: 7.5

Fahren

6.0/10

Innenraum

8.0/10

Technik

7.0/10

Reichweite

8.0/10

Preis/Ausstattung

8.5/10

Das gefällt uns

• Platzangebot für 4 Personen
• Verarbeitung und Ausstattung
• Deutlich vielseitiger dank grossem Akku und 155 kW Ladeleistung
• Wettbewerbsfähig beim Preis
• Beiger Innenraum serienmässig erhältlich

Das gefällt uns weniger

• Dämpfung
• Teilautomatisiertes Fahren beim Überholen nicht flüssig
• Geräusch beim Schnellladen
• Kabelloses Laden des Smartphones nicht nutzbar
• Schalldämmung