Citroën ELO: Der kompakte MPV lebt wieder auf

SUV scheinen heute nahezu alles zu beherrschen. Der Citroën ELO, ein neuer Prototyp der französischen Marke, schlägt jedoch eine andere Richtung ein: Er greift die „alte“ Idee des Kompaktvans oder MPV auf und interpretiert sie für das 21. Jahrhundert neu.

Mit 4,10 m ist er genauso lang wie ein C3. Seine Proportionen entsprechen denen eines MPV, und auf zwei Sitzreihen finden bis zu sechs Personen Platz. Das erinnert an den FIAT Multipla aus den 90er-Jahren: Sein Konzept war ebenso genial wie umstritten, mit sechs Plätzen auf weniger als vier Metern und einem Design, das bis heute polarisiert. Bemerkenswert ist, dass innerhalb von Stellantis ausgerechnet Citroën diese Idee wieder aufgreift.

Der entscheidende Unterschied zwischen ELO und Multipla liegt in der Zeit, aus der sie stammen. Der ELO basiert auf einer rein elektrischen Plattform; sein Innenraum wurde als „Mikro-Loft“ auf Rädern entworfen und ähnelt damit eher einer kleinen Wohnung als einem herkömmlichen Auto.

Citroën ELO: außen klein, innen riesig

Dass der Citroën ELO in Serie geht, ist wenig wahrscheinlich. Für künftige Modelle der Marke dient er aber als Ideenlabor.

Der Elektromotor sitzt an der Hinterachse und schafft dadurch vorne Platz. So wird eine kurze Karosserie möglich, deren Räder an den äußersten Enden stehen und die mit 1,70 m großzügig hoch ausfällt. Das Verhältnis von Außenmaßen zu Innenraum bezeichnet Citroën im Bereich der kompakten Vans selbstbewusst als „unschlagbar“.

Auch die Sitzanordnung ist ungewöhnlich. Serienmäßig bietet der Citroën ELO vier Plätze. Anders als beim Multipla sitzt der Fahrer vorne in der Mitte, weit vorn und von großen Glasflächen umgeben – fast so, als würde er ein Panorama-Aquarium steuern.

In der zweiten Reihe bieten drei gleich breite Sitze auch Erwachsenen Platz. In den äußeren Sitzen verbergen sich zudem zwei zusätzliche Plätze, die sich ausklappen lassen. Damit steigt die Gesamtkapazität auf sechs Personen, ohne dass dafür Kofferraumvolumen verloren geht.

Weil ein Mitteltunnel fehlt und der Boden völlig eben ist, lässt sich der Innenraum beinahe so leicht durchqueren wie ein kleines Studio auf Rädern. Die vier Türen öffnen gegenläufig; da keine mittlere Säule im Weg steht, entsteht seitlich eine 1,92 m breite Öffnung. Konventionell ist das nicht – ebenso wenig, wie es der Multipla seinerzeit war.

REST, PLAY, WORK: ein Auto für den ganzen Tag

Mit dem ELO wollte Citroën mehr schaffen als ein Fahrzeug zum Personentransport. Die französische Marke möchte auch die Zeit gestalten, die Menschen darin verbringen. Drei englische Begriffe fassen die verschiedenen „Leben“ des Prototyps zusammen: REST für Ruhe, PLAY für Freizeit und WORK für Arbeit. Aus ihnen leitet sich auch der Name ab: rEst, pLay, wOrk.

In der Einstellung REST wird der Innenraum zum kleinen Rückzugsort. Zwei faltbare Matratzen liegen in eigenen Fächern im Kofferraum. Mit dem eingebauten Kompressor lassen sie sich aufblasen und im Innenraum zu einem Bett für zwei Personen aufbauen.

Die hinteren Innenleuchten werden zu Nachttischlampen. Außerdem gibt es Halterungen, die von den Stand-up-Paddelbrettern von Decathlon übernommen wurden. Das Unternehmen war einer der Entwicklungspartner des Prototyps. An ihnen lässt sich ein Projektor befestigen, um einen Film auf einer ausziehbaren Leinwand anzusehen.

Im PLAY-Modus dient der Citroën ELO als Ausgangspunkt für Aktivitäten im Freien. Die drei hinteren Sitze sind herausnehmbar und werden bei einem spontanen Picknick zu Stühlen. Befestigungspunkte erlauben es, auf beiden Seiten Markisen anzubringen. Über das V2L-System lassen sich ein Elektrogriller oder ein Lautsprecher mit Strom versorgen. Der Kompressor kann außerdem Bretter, Schwimmhilfen oder Fahrradreifen aufpumpen.

Für WORK dreht sich der Fahrersitz um 360° und wird zum Bürostuhl. Unter dem mittleren Sitz der zweiten Reihe kommt ein Tisch für das Notebook hervor. Das Projektionssystem an der Windschutzscheibe zeigt dann Kalender, Anrufe und Videokonferenzen an.

Der Gedanke dahinter ist einfach: Wenn ein Auto 95 % seiner Zeit steht, sollte es dabei mehr tun, als bloß Platz zu beanspruchen.

Materialien für den Alltag

Der Citroën ELO ist auch ein Versuchsträger für nachhaltigere und pflegeleichte Materialien. Gemeinsam mit Decathlon und Goodyear entwickelte Citroën robuste, abwaschbare Verkleidungen für den Einsatz „im Gelände“. Dazu zählen Aufbewahrungsboxen aus recyceltem Filz des früheren Konzeptfahrzeugs Oli, das wir selbst fahren konnten. Hinzu kommen verstärkte Kunststoffe und Stoffe, denen Schlamm, Sand und Salzwasser nichts anhaben sollen.

Für Stoßfänger und Radlaufschutz kommt expandiertes Polypropylen zum Einsatz. Es ist dasselbe leichte, recycelbare Material wie bei Fahrradhelmen von Decathlon und eignet sich dafür, kleinere Berührungen im Stadtverkehr auszuhalten.

Die von Goodyear entwickelten Reifen sind „intelligent“: Sie erfassen Druck und Verschleiß in Echtzeit. Eine in die Felge integrierte LED warnt, wenn etwas nicht stimmt.

Wann kommt er?

Viele Ausstellungsfahrzeuge sind kaum mehr als Serienmodelle mit zusätzlichem Glanz. Der Citroën ELO dagegen ist ein echtes Konzeptfahrzeug, das den kompakten MPV wieder aufleben lässt. Wie den Oli sollte man ihn deshalb als Sammlung von Ideen betrachten, die künftig in Modellen der französischen Marke auftauchen könnten.

Seine öffentliche Premiere feiert der ELO am 9. Jänner auf dem Brüsseler Autosalon. Dass gerade Citroën dieses Konzept eines kompakten, praktischen und sehr anderen Autos wieder hervorholt, überrascht. Es verspricht, ebenso umstritten zu sein wie sein italienischer Vorfahre. Erfrischend ist aber die Aussicht auf eine Zukunft, in der nicht alles ein SUV oder Crossover sein muss.