Der Name ist zwar nicht besonders einfallsreich, dennoch sollte man ihn sich merken: Onvo L60. Zu den Besonderheiten dieses Modells zählt der Batteriewechsel.
Wer eine neue Marke aufbauen will, muss zunächst für Wiedererkennung sorgen. In dieser Hinsicht hat Onvo, eine Marke der chinesischen NIO, beim L60 ausgezeichnete Arbeit geleistet: Sein Aussendesign wirkt auf Anhieb sympathisch.
Ganz ohne Ähnlichkeiten zu anderen Modellen kommt er allerdings nicht aus. Von der Seite erinnert er an einen Tesla, die bumerangförmigen Frontleuchten wiederum an Polestar. Und die Vergleiche lassen sich fortsetzen: Die Gestaltung des Hecks ruft den BMW X4 in Erinnerung.
Wiedererkennung im Onvo L60
Auch im Innenraum kann sich ein Gefühl einstellen, das man schon kennt – bei den minimalistischen Armaturenbrettern des digitalen Zeitalters passiert das immer häufiger. Das Lenkrad ist abgeflacht, auf jeder Seite sitzen lediglich zwei Drehknöpfe. Wo hat man das bloss schon einmal gesehen?
Alles über den Bildschirm bedienen zu müssen, ist weniger praktisch und weniger sicher als direkte physische Bedienelemente. Mit einem Tesla-Logo an irgendeiner Stelle könnte der Innenraum aber problemlos als jener eines Tesla durchgehen.
Der zentrale Infotainment-Bildschirm des Onvo L60 misst 17,2 Zoll. Serienmässig an Bord sind sowohl ein 13 Zoll grosses Head-up-Display als auch eine beeindruckende Dolby-Atmos-7.1.4-Audioanlage mit 18 Lautsprechern und 1000 W Leistung. Zusammen mit der Ambientebeleuchtung in 16 Millionen Farben entsteht im Onvo L60 eine besondere Unterhaltungsatmosphäre.
Überzeugende Qualität und Platzverhältnisse
Der Qualitätseindruck erreicht das recht hohe Niveau von NIO, insbesondere jenes des neuen ET9, der in diesem Bereich beeindruckt. Dazu kommen sehr angenehme, weich anzufühlende Materialien. Die Verarbeitung wirkt solide und jedenfalls besser als das, was wir aus dem Innenraum des Tesla Model Y kennen.
Bei einem Radstand von 2,95 m und einer Länge von 4,82 m bietet der L60 vorne viel Platz. Besonders grosszügig fällt das Angebot auf der zweiten Sitzreihe mit ihren drei Plätzen aus, auch für Personen über 1,80 m Körpergrösse. Der Kofferraum gehört mit 495 Litern hingegen zu den kleinsten seiner Klasse.
Der Innenraum lässt sich ausserdem rasch in verschiedene Erlebnisräume verwandeln und individuell anpassen, was bei asiatischen Kunden besonders gut ankommt. Auf Knopfdruck richtet sich das Fahrzeug nach den Programmen Nickerchen, Oase, Camping, Komfort und Haustiere ein. In der zweiten Reihe gibt es zudem einen mittig angeordneten 8-Zoll-Bildschirm.
Bei den Fahrassistenzsystemen zeigt sich ebenfalls der notwendige Abstand zwischen dem Onvo L60 und den NIO-Modellen. Der L60 verfügt über 30 Sensoren, darunter ein 4D-Bildgebungsradar. Dieses kann mehrere bewegte Objekte gleichzeitig in hoher Auflösung erkennen, kartieren und verfolgen.
Das ist zwar eine beachtliche technische Ausstattung, aber weniger fortschrittlich als das kostspielige LiDAR der NIO-Modelle. Dieses erkennt Hindernisse auch bei schwachem Licht und aus grösserer Entfernung.
Deshalb dürfte die Autopilotfunktion der Stufe 2++ bei Regen oder schlechter Sicht nicht so präzise arbeiten wie in einem NIO. Bei unserer Testfahrt in Guangzhou in China schien jedoch die Sonne, die Bedingungen waren perfekt und die Herausforderung entsprechend geringer.
Der Onvo L60 auf der Strasse
Wie Elektroautos generell beschleunigt der L60 auf der Strasse bei Zwischensprints schnell. Auch aus dem Stand ist er zügig: Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt er in nur 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h dürfte selbst bei deutschen Kunden kaum Beschwerden auslösen, obwohl diese auf vielen Autobahnabschnitten ihres Landes an freie Fahrt gewöhnt sind.
Im dichten Verkehr der kantonesischen Metropole hilft das sofort verfügbare Drehmoment des elektrischen Crossovers dabei, dem örtlichen Verkehrschaos entspannt zu entkommen. Meistens waren wir dennoch im Komfortmodus unterwegs und verzichteten damit auf die letzten im Sportmodus verfügbaren Kilowatt Leistung.
Wer behutsamer aufs Fahrpedal tritt oder weniger Eile hat, kann den Energiesparmodus wählen. Er bringt bis zu 80 km zusätzliche Reichweite, ohne dass dafür die Klimaanlage abgeschaltet werden muss. Alternativ lassen sich im Programm „Individual“ eigene Einstellungen festlegen.
Auf dem gepflegten Asphalt unserer Teststrecke „tritt“ die Federung sehr komfortabel auf. Möglicherweise sogar komfortabler, als es dem durchschnittlichen europäischen Fahrer zusagt. Für mehr Stabilität könnte die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von NIO im Vereinigten Königreich eine etwas sportlichere und straffere Abstimmung vornehmen. Bei dieser Gelegenheit wäre auch eine etwas direkter reagierende und schwergängigere Lenkung wünschenswert.
Wir wählten die schwächste der drei Rekuperationsstufen und legten einen guten Teil der Strecke auf der Autobahn zurück. Eine Ein-Pedal-Fahrfunktion gibt es nicht. Am Ende zeigte der Bordcomputer 17,9 kWh/100 km an – ein akzeptabler Durchschnitt, aber deutlich mehr als die angegebenen 14,8 kWh/100 km.
Drei Batterieoptionen
Zum Marktstart ist der Onvo L60 mit zwei Batteriegrössen erhältlich: 60 kWh und 85 kWh. Eine 100-kWh-Batterie soll später hinzukommen und nach dem CLTC-Zyklus mehr als 1000 km Reichweite pro voller Ladung ermöglichen. Im realitätsnäheren WLTP-Zyklus dürfte sie hingegen bei 750–800 km liegen.
Unser Onvo war mit einer 60-kWh-LFP-Batterie der BYD-Tochter FinDreams ausgestattet und leistete 340 kW (462 PS): 100 kW (136 PS) vorne und 240 kW (326 PS) hinten. Damit verfügte er über Allradantrieb.
Zu Beginn des Tests zeigte das System einen Batteriestand von 86 % und eine Reichweite von 451 km an. Das lag nicht allzu weit von den 555 km entfernt, die für eine volle Batterieladung angegeben werden.
Die kleine Batterie erreicht mit 150 kW eine gute Ladeleistung, allerdings auch nicht mehr. Von 10 % auf 80 % lädt sie in 25 Minuten. Angesichts des 900-V-Bordnetzes des L60 wäre mehr zu erwarten gewesen.
Besonders stolz sind die Chinesen auf das Ladeverhalten bei Minusgraden. Nach ihren Angaben kommt die Batterie des Onvo L60 dann in 52 Minuten von 10 % auf 80 % – in fast der Hälfte der Zeit, die ein Tesla Model Y für denselben Vorgang benötigt: 95 Minuten.
Zur Serienausstattung gehören auch eine Wärmepumpe und bidirektionales Laden. Damit kann der Onvo externe Geräte mit bis zu 3,3 kW versorgen.
Als Alternative können Nutzer in China eine Batteriewechselstation der vierten NIO-Generation anfahren und dort in nur drei Minuten eine vollgeladene Batterie erhalten. Wir konnten das selbst ausprobieren: Das Auto fährt autonom in die Wechselstation, und der Vorgang läuft rasch und unkompliziert ab.
Preise und Auswirkungen auf den europäischen Markt
In China beginnt der Preis des L60 bei rund 27.000 Euro (206.900 Yuan). Wer die Batterie statt zu kaufen mietet, zahlt knapp 20.000 Euro.
Bei dem von uns getesteten Fahrzeug mit Allradantrieb erhöht sich der Grundpreis um rund 20.000 Yuan. Der Gesamtpreis liegt damit knapp unter 30.000 Euro.
Mit der 85-kWh-Batterie steigt der Preis um weitere 29.000 Yuan, also etwa 3.900 Euro, auf rund 33.500 Euro. Entscheidet sich der Kunde für die Batteriemiete, gewährt Onvo jedoch einen Nachlass von fast 7.500 Euro. Dafür fällt eine monatliche Gebühr von 79 Euro an.
Auf dem Heimatmarkt ist die Wirkung beträchtlich: In den ersten 100 Tagen nach Verkaufsstart wurden mehr als 20.000 Onvo L60 verkauft.
Nach Europa dürfte Onvo erst 2026 kommen. Dort werden die Zölle auf Fahrzeuge chinesischer Hersteller die Preise der günstigsten L60 auf über 35.000 Euro treiben. Für die getestete Version wären es rund 39.000 Euro, jeweils bereits inklusive Batterie.
Die Batteriemiete könnte sich auf dem europäischen Markt zunächst nur begrenzt durchsetzen. In den europäischen Ländern, in denen NIO bereits vertreten ist, gibt es insgesamt lediglich rund 50 Batteriewechselstationen.
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