Ford Kuga PHEV: Mehr elektrische Reichweite als erwartet

Der Ford Kuga PHEV legte im rein elektrischen Betrieb mehr Kilometer zurück als erwartet.

Der Ford Kuga Plug-in-Hybrid (PHEV) zählt europaweit zu den meistverkauften Modellen mit dieser Antriebsart. Drei Jahre in Folge führte er sogar die Verkaufsstatistik an; heuer liegt er im Wettbewerb mit dem BMW X1 und dem Volvo XC60.

Um den Kuga attraktiv zu halten und das Interesse aufrechtzuerhalten, hat Ford das Design überarbeitet und die technische Ausstattung erweitert. An der Front fallen neue Leuchten und eine neue Lichtsignatur auf. Außerdem ist das blaue Oval in die Mitte des Kühlergrills gewandert. Das grundsätzliche Design des Hecks blieb dagegen unverändert.

Zu den wichtigsten Neuerungen gehört die zusätzlich erhältliche Ausführung Active mit abenteuerlicherem Auftritt. Sie trägt Kunststoffverkleidungen an den Radhäusern, robustere Unterfahrschutzelemente an den Stoßfängern und dazu passende Schutzleisten an den unteren Fahrzeugseiten. 20-Zoll-Felgen runden das Erscheinungsbild ab, sind aber nur gegen Aufpreis erhältlich.

Technik im Ford Kuga

Im Innenraum wirkt zunächst alles vertraut. Selbst das bereits zuvor vollständig digitale Kombiinstrument bekam lediglich eine leicht überarbeitete, anpassbare Grafik.

Deutlich neuer ist der zentrale Touchscreen: Er wuchs um mehr als 50 % von 8 auf 13,2 Zoll. Mit SYNC 4 wurde zudem die Konnektivität verbessert – sowohl für Geräte im Fahrzeug über Apple CarPlay oder Android Auto als auch nach außen mithilfe eines 5G-Modems und drahtloser Over-the-Air-Updates (OTA).

Auch die Benutzeroberfläche wurde überarbeitet. Sie lässt sich einfacher bedienen und in begrenztem Umfang an die Vorlieben der Fahrerin oder des Fahrers anpassen.

Das Platzangebot im Innenraum ist unverändert. Die Sitzposition am Steuer ist sehr gut, und im Fond gibt es reichlich Raum. Die Rücksitze lassen sich weiterhin um 15 cm längs verschieben. So kann man zwischen mehr Beinfreiheit für die hinteren Passagiere und einem größeren Kofferraum wählen, dessen Volumen bis zu 536 Liter erreicht.

Noch effizienteres Hybridsystem

Der Plug-in-Hybridantrieb des Ford Kuga kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, der nach dem effizienteren Atkinson-Zyklus arbeitet, mit einem Elektromotor. Zusammen leisten sie maximal 243 PS. Das sind 19 PS mehr als zuvor, was auf Verbesserungen am Automatikgetriebe mit stufenloser Übersetzung (CVT) zurückgeht.

Angetrieben werden die Vorderräder. Mit der 14,4-kWh-Batterie liegt die rein elektrische Reichweite laut Ford einen Kilometer unter 70 km.

Auf dem Papier klingt das nicht besonders aufregend. Im Alltag ergibt der Plug-in-Hybridantrieb des Kuga jedoch viel Sinn: Wer zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann, vergisst leicht, dass unter der Motorhaube ein Verbrennungsmotor steckt.

Der Test umfasste zwar nur einige Tage und nicht mehrere Wochen auf unterschiedlichen Strecken. Trotzdem war es nicht schwer, rein elektrisch eine maximale Reichweite von 67 km zu erreichen – einschließlich einiger Kilometer auf der Autobahn.

Dabei blieb die Klimaanlage keineswegs ausgeschaltet, wenn sie gebraucht wurde. Zugleich wurde darauf geachtet, das Potenzial der Bremsenergierückgewinnung zu nutzen und das Gaspedal nicht übermäßig zu beanspruchen. Das Ergebnis lag damit sehr nahe am Herstellerwert.

Auch ohne Batterieladung effektiv

Ohne einfachen Zugang zu einer Lademöglichkeit verliert der Plug-in-Hybridantrieb etwas von seinem Sinn. Dann ist möglicherweise der andere Kuga-Hybrid, der FHEV beziehungsweise Vollhybrid, die bessere Wahl, weil er nicht geladen werden muss.

Selbst wenn die Batterie des Kuga PHEV ihre Ladung vollständig verloren hat, arbeitet das System dennoch „mit hochgekrempelten Ärmeln“ weiter und holt bei jedem Bremsen oder Verzögern möglichst viel Energie zurück.

Auch wenn das Kombiinstrument 0 km elektrische Reichweite anzeigt, fährt der Ford Kuga häufig und über längere Zeit mit abgeschaltetem Verbrennungsmotor. Parkmanöver finden zudem nur selten nicht lautlos und rein elektrisch statt.

Anders als bei manchen vergleichbaren Systemen steigt der Benzinverbrauch deshalb nie in astronomische Höhen.

Nach mehr als 375 km am Ende des Tests waren nahezu 230 km mit abgeschaltetem Verbrennungsmotor zurückgelegt. Der Durchschnittsverbrauch lag bei nur 3,8 l/100 km – ein sehr guter Wert für ein zwei Tonnen schweres Fahrzeug mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor und fast 250 PS.

Mit geladener Batterie wurden im dichten Stadtverkehr sogar nur 1,6 l/100 km gemessen. Auf dieser 23 km langen Strecke entfielen 19,4 km auf den elektrischen Betrieb.

Kuga Active auf höherem Niveau

Nicht nur Wirksamkeit und Effizienz des Plug-in-Hybridsystems überraschten, sondern auch die Fahreigenschaften. Die 243 PS Systemleistung sind ein Pluspunkt, das stufenlose Automatikgetriebe weniger. Seine Geräuschkulisse wirkt allerdings weder aufdringlich noch unangenehm.

Fahrwerk und Lenkung entsprechen dem Niveau, das man von Ford erwartet. Obwohl der getestete Active mehr Bodenfreiheit bietet – vorne 10 mm und hinten 5 mm mehr –, vermittelt der Kuga am Steuer weiterhin viel Vertrauen. Die Bewegungen der Karosserie sind gut vorhersehbar und einfach zu kontrollieren, sodass das SUV sogar Fahrspaß bereitet.

Der Preis der Effizienz

Elektroautos sind nach wie vor teuer, und Plug-in-Hybride liegen preislich nicht weit dahinter. In Portugal kommt hinzu, dass die Berechnung der Fahrzeugsteuer ISV großen Hubraum benachteiligt – die 2,5 Liter des Kuga helfen dabei nicht. Allerdings gibt es eine Erleichterung: Für Plug-in-Hybride werden nur 25 % des gesamten ISV-Betrags fällig.

Der Einstiegspreis des Ford Kuga PHEV liegt in der Ausstattung ST Line bei 49.726 Euro. Für den getesteten Active X, die umfangreichste der vier verfügbaren Ausstattungsstufen, steigt er auf 53.753 Euro. Die grüne Karosseriefarbe Bursting Green des Testwagens gehört bereits zur Serienausstattung und kostet somit keinen Aufpreis.

Der getestete Kuga hatte außerdem einige Extras an Bord. Dazu zählen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Panorama-Schiebedach sowie die Pakete Winter und Sicherheit. Letzteres umfasst dynamische LED-Scheinwerfer, ein Head-up-Display und eine Alarmanlage.

Insgesamt kostet der hier getestete Ford Kuga Active X 2.5 Duratec PHEV 57.208 Euro. Damit der Betrag weniger „schmerzhaft“ ausfällt, bietet Ford zum Veröffentlichungszeitpunkt dieses Tests eine Aktion an, die den Preis auf rund 48.500 Euro senkt.

Das ist ein hoher Preis, liegt aber auf dem Niveau anderer vergleichbarer Angebote in diesem Segment.

Urteil

Technische Daten