Hyundai: Mehr als 100 Modelle bis 2030 geplant

Angriff gilt als beste Verteidigung. Während die traditionelle Autoindustrie durch chinesische Marken, Zölle und regulatorische Veränderungen unter Druck gerät, setzt Hyundai zur größten Produktoffensive seiner Geschichte an.

José Muñoz, Präsident und Vorstandschef der Hyundai Motor Company, stellte den Plan beim CEO Investor Day 2026 vor. Bis 2030 sollen weltweit mehr als 100 Modelle neu auf den Markt kommen oder überarbeitet werden. Im Mittelpunkt stehen Hyundai und Genesis, die Premiummarke des Konzerns.

Die zahlreichen Neuheiten sollen vor allem Wachstum bringen: Bis 2030 will Hyundai jährlich 5,55 Millionen Autos verkaufen. Das wären 35 % mehr als die 4,12 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2025. Zugleich strebt das Unternehmen einen weltweiten Marktanteil von 6 % an.

Hyundai erschließt neue Segmente

Der Plan geht über den bloßen Ersatz bestehender Fahrzeuge hinaus. Mehr als 18 der angekündigten Neuheiten sollen Hyundai in Produktbereiche oder Segmente führen, in denen die Marke bislang kaum oder gar nicht vertreten ist.

José Muñoz zufolge machen diese Bereiche rund 29 % des weltweiten Automarkts aus, was ungefähr 26 Millionen Fahrzeugen pro Jahr entspricht. Vorgesehen sind unter anderem neue SUV und Pick-ups mit Leiterrahmen sowie der Einstieg in den Markt für leichte Nutzfahrzeuge beziehungsweise ein Ausbau der dortigen Präsenz.

Laut Hyundai sind die Investitionen und die Entwicklung dieser Produkte bereits gesichert. Für die Marke ist das ein bedeutender Schritt, denn in manchen besonders lukrativen Segmenten ist sie bisher nur schwach vertreten. Dazu zählen Pick-ups und große SUV, insbesondere in Nordamerika, sowie Nutzfahrzeuge.

Parallel zur Produktoffensive wird das Antriebsangebot deutlich vielfältiger. Elektrifizierte Modelle, also Elektroautos und Hybride, sollen 2030 auf 60 % der Verkäufe der Hyundai Motor Company kommen. 2025 waren es lediglich 23 %.

Ab 2027 steigt Hyundai außerdem in den Markt für Elektroautos mit Reichweitenverlängerer, sogenannte EREV, ein. Zu den ersten Vertretern gehört der Santa Fe EREV, dessen Gesamtreichweite über 960 km liegen soll.

Auch Genesis, die Marke auf dem Weg nach Portugal, erhält ihren ersten Hybrid und ihren ersten EREV sowie den neuen GV90. Bis 2030 will Genesis 350.000 Fahrzeuge pro Jahr in mehr als 40 Märkten verkaufen.

41 Markteinführungen für Europa

Zwar liegt bei vielen der angekündigten Neuheiten ein starker Schwerpunkt auf Nordamerika, Europa kommt aber keineswegs zu kurz. Bis 2030 plant Hyundai auf dem Kontinent 41 Markteinführungen oder Modellaktualisierungen.

Mit einer elektrifizierten Modellpalette will die Marke 85 % des europäischen Markts abdecken. Dazu gehören fünf vollständig neue SUV und leichte Nutzfahrzeuge. Bestätigt ist außerdem ein neues B-SUV, das eigens für Europa entwickelt wird.

Auch bei reinen Elektroautos sind die Ziele hoch: Hyundai möchte den europäischen Absatz von 116.000 Fahrzeugen im Jahr 2025 auf mehr als 420.000 im Jahr 2030 steigern und damit nahezu vervierfachen. Der IONIQ 3, dessen Verkauf heuer begonnen hat, gehört zu den ersten Bausteinen dieser Strategie.

Das Tempo soll weiter steigen: Allein innerhalb der nächsten acht Monate will Hyundai weltweit sieben neue Modelle auf den Markt bringen.

Hyundai N strebt fünfmal höhere Verkaufszahlen an

Wachstum ist auch für Hyundai N vorgesehen. Die Sportabteilung verkauft derzeit rund 20.000 Autos jährlich; bis 2030 sollen es 100.000 Einheiten pro Jahr sein.

Dafür soll die Modellpalette auf sieben Fahrzeuge anwachsen, darunter Modelle mit Heck- und Allradantrieb sowie neue Einstiegs-Crossover. Zusätzlich plant Hyundai eine Stufe zwischen den heutigen N-Line- und den N-Modellen, die deutlich höhere Stückzahlen ermöglichen soll. Sie wäre vergleichbar mit der Position von BMW M Performance unterhalb der eigentlichen BMW-M-Modelle.

Mehr Produktionskapazität erforderlich

Mehr Modelle lassen sich nur mit entsprechender Fertigungskapazität auf den Markt bringen. Hyundai will diese bis 2030 um 1,27 Millionen Fahrzeuge pro Jahr erhöhen. Auf Nordamerika entfallen zusätzliche 500.000 Einheiten, auf Indien 320.000, auf die CKD-Einheiten für die Montage aus Bausätzen 250.000 und auf Südkorea 200.000.

Die Offensive beschränkt sich nicht auf Autos. Zum Plan gehören auch selbst entwickelte Batterien, softwaredefinierte Fahrzeuge, Robotaxis, künstliche Intelligenz und Robotik. Für 2028 ist das erste Hyundai-Großserienmodell mit Fahrassistenztechnik der Stufe 2+ vorgesehen. Die Zusammenarbeit mit Waymo bei Robotaxis und mit Boston Dynamics bei Robotern soll weiter ausgebaut werden.

Hinter der gesamten Expansion steht außerdem ein finanzielles Ziel: Die konsolidierte operative Marge soll bis 2030 auf über 9 % steigen. 2025 hatte sie 6,2 % betragen.

Mit ihrer überwältigenden Offensive unterscheidet sich Hyundai von mehreren westlichen Herstellern. Während andere Branchenriesen mit Umstrukturierungen und Investitionskürzungen auf Verteidigung setzen, geht Hyundai eindeutig in die Offensive: mit neuen Segmenten, mehr Modellen und folglich einer höheren Produktion.

Die Strategie zahlreicher westlicher Autobauer steht damit im Gegensatz zu Hyundais umfassender Offensive. Einige große Unternehmen der Branche reagieren defensiv und strukturieren um oder kürzen Investitionen. Hyundai hingegen greift mit neuen Segmenten, zusätzlichen Modellen und mehr Fertigungskapazität an.