VW Scirocco: Persönliche Erinnerungen an das erste Auto

Zuletzt bin ich vor rund 30 Jahren einen VW Scirocco gefahren. Als ich den Schlüssel für dieses Exemplar in die Hand nahm, war ich plötzlich wieder ein Teenager. Wie kann das sein? Wie schaffen es die Oberfläche eines Schlüssels, das Klicken eines Türgriffs und das Einrasten eines Sicherheitsgurts, die vergangenen Jahrzehnte so klar zu überbrücken?

Der VW Scirocco als erstes Auto

Warum es mir so ging, weiß ich: Ein Scirocco wie dieser war mein erstes Auto. Meine erste Kostprobe von Freiheit. Mein Begleiter. Und das erste Mal vergisst man doch nie, oder? Dafür ist immer ein besonderer Platz reserviert.

Meinen hatte ich von meinem Großvater geerbt, der ihn als Neuwagen gekauft hatte. Der GLi von 1980 war zwölf Jahre alt und hatte rund 135.000 Kilometer auf dem Tacho, als er in meine schmutzigen Hände geriet. Er war also immer da gewesen, ein Teil meiner Kindheit. Viele glückliche Stunden verbrachte ich hinten auf der Sitzbank, gesichert von einem Beckengurt. Mein Großvater ersetzte ihn durch einen MkII, den er nie ganz so gern mochte.

Fotos: Jonny Fleetwood

Der 1981 erschienene MkII basierte weitgehend auf derselben Technik wie das ursprüngliche Modell, sein Design entstand aber im eigenen Haus. Man hätte besser noch einmal Giorgetto Giugiaro ans Werk gelassen. Die klaren Linien und wunderbaren Proportionen des Originals gingen beim MkII verloren. Eigenartig, wie gut Autos mit großartigen Proportionen altern, oder? Die Leuchten und schmalen Säulen verraten zwar ihr Alter, trotzdem wirkt der erste Scirocco bis heute frisch.

1974 kam er auf den Markt, gewissermaßen als Nachfolger des Karmann-Ghia-Coupés. Das hatte versucht, einem Käfer mehr Glamour zu verleihen – und war damit weitgehend erfolgreich gewesen. Der Scirocco hielt sich viel enger an die Familienlinie und debütierte tatsächlich sechs Monate vor dem ersten Golf. So sollten etwaige Produktionsprobleme behoben werden, bevor das Schrägheckmodell mit den höheren Stückzahlen in Wolfsburg vom Band lief.

Motor und Fahrverhalten des Scirocco Storm

Dieses Exemplar ist ein Storm von 1981 und gehört damit zu den letzten seiner Baureihe. Meiner war ein Jahr älter und weniger gut ausgestattet, wobei mir die Velourspolster und das Stoffdach meines GLi eindeutig besser gefallen. Das Leder des Storm wirkt etwas bemüht, und sein hölzerner Schalthebel kann dem Golfball-Schaltknauf meines Autos nicht das Wasser reichen. Mechanisch sind die beiden identisch. Der 1,6-Liter-Vierzylinder mit Einspritzung steckte auch im ersten Golf GTI. Er leistete 110 PS und entwickelte 150 Nm Drehmoment, genug für 175 km/h Spitze und den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden. Damit war der Scirocco schneller als ein Porsche 924, der zwar etwas mehr Leistung gehabt haben mag, aber buchstäblich Hunderte Kilo schwerer war als der 850 kg leichte VW.

Dieses Auto fühlt sich an, als könnte es diese Werte noch immer erreichen. Meines konnte das nie. In den niedrigen Gängen rutschte die Kupplung fürchterlich durch, sobald ich mehr als Halbgas gab. Trotzdem ist es mir als Rakete in Erinnerung geblieben. Auch für den heutigen Verkehr ist der Scirocco noch flott genug, doch der Motor wirkt weniger spritzig und lebendig als erwartet. Er hat ordentlich Drehmoment und dreht oberhalb von 4.000 U/min bereitwillig hoch, klingt dabei aber flach und quält sich durchs Drehzahlband, statt die Seele zu berühren.

„Ich ertappe mich nicht bei dem Wunsch, einen zu besitzen. Ich habe ihn geliebt, als ich ihn hatte, weil er besonders und anders war und voller Erinnerungen steckte.“

Damit passt der Motor zum Fahrwerk. Über die langsame Lenkung oder die hüpfende, schwach gedämpfte Federung beschwere ich mich nicht; bei einem inzwischen fast 45 Jahre alten Auto ist das zu erwarten. Doch der grundsätzliche Mangel an Lebendigkeit und Tatendrang steht ihm nicht gut. Der Scirocco fühlt sich nicht wie ein Auto an, das Spaß haben will. Kurven erträgt er eher, als sich entschlossen in sie hineinzulegen; er wirkt ein wenig flach. Am besten gefällt mir das Schaltgetriebe: Die Gänge lassen sich leicht einlegen, auch wenn die Schaltbewegung größtenteils diagonal verläuft.

Scirocco und Golf GTI heute

Da frage ich mich, warum alle um den ursprünglichen Golf GTI so viel Aufhebens machen. Dafür werden inzwischen absurde Summen von mehr als 15.000 Pfund verlangt. Ein Scirocco kostet weniger, doch ein gutes Exemplar aufzuspüren ist schwierig. Vor allem aber merke ich, dass ich gar keinen besitzen möchte. Als ich meinen hatte, liebte ich ihn, weil er besonders und anders war und voller Erinnerungen steckte.

Wenn ich dieses Exemplar ansehe, erkenne ich an, wie durchdacht es gestaltet ist und wie gut alles darin untergebracht wurde. Statt mich danach zu sehnen, bedaure ich aber vor allem, dass ich mich nicht besser um meinen gekümmert habe. Sie wissen ja, wie das ist: Ich war bloß ein weiterer Teenager ohne Ahnung von Mechanik, der versuchte, ein Auto mit so gut wie keinem Geld am Laufen zu halten. Ein Held? Nur aus sentimentalen Gründen.