Dacia: Warum der magische Knopf für Fahrassistenzsysteme so beliebt ist

Seit Juli 2024 müssen alle in Europa verkauften Neuwagen eine Reihe vorgeschriebener Fahrassistenzsysteme an Bord haben. Bei Dacia nutzen Fahrerinnen und Fahrer ausgerechnet jene Taste am häufigsten, mit der sich deren Warntöne abstellen lassen. Das Detail zeigt, wie weit die Vorstellungen in Brüssel und jene der Autofahrer auseinanderliegen.

Dacias „magischer Knopf“ im Alltag

Diese Aussage kam überraschend: Im Gespräch mit dem britischen Magazin Autocar erklärte Dacia-Geschäftsführerin Katrin Adt, dass weder die Lautstärkeregelung des Radios noch die Klimaanlage die meistgenutzte Bedienung in den Fahrzeugen der Marke sei. Der intern als „magischer Knopf“ bezeichnete Schalter bringt vielmehr die akustischen Warnungen der Fahrassistenzsysteme mit einem Handgriff zum Schweigen. Gemeint ist jenes lästige „Piep, piep“.

Die Aussage überrascht auch deshalb, weil das Verhältnis der Autofahrer zu Fahrassistenzsystemen beinahe zwiespältig wirkt. Sie sollen Leben retten, werden im Alltag aber häufig als lästig empfunden. Warnungen bei zu hoher Geschwindigkeit, ein Lenkrad, das die Fahrtrichtung unter Warnton korrigiert, oder heftige Bremsmanöver vor einem vermeintlichen Hindernis können mitunter mehr Stress als alles andere verursachen.

Wie funktioniert der „magische Knopf“?

Bei neueren Modellen des Renault-Konzerns heisst die Bedienung My Safety. Der physische Knopf sitzt üblicherweise links vom Lenkrad unter dem Armaturenbrett. Das Prinzip ist einfach: Am zentralen Bildschirm legt der Fahrer fest, welche Assistenten eingeschaltet bleiben und welche abgeschaltet werden sollen. Diese Auswahl speichert er als persönliches Profil. Durch zweimaliges Drücken der Taste lässt sich das Profil anschliessend beim Start oder während der Fahrt aktivieren. Auch Dacia und Nissan bieten die Funktion an, da beide Marken die entsprechenden Technologien des Konzerns nutzen.

Eine Grenze setzt allerdings die Vorschrift: Bei jedem neuen Start kehren die Assistenten zu ihren Standardeinstellungen zurück. Um das persönliche Profil wieder einzuschalten, muss der magische Knopf daher erneut gedrückt werden.

Eine Frage der europäischen Vorschriften

Der Renault-Konzern bietet diese Funktion nicht einfach zum Vergnügen an. Seit Juli 2024 gilt die europäische Verordnung über die allgemeine Fahrzeugsicherheit, kurz GSR2, für alle in der EU neu zugelassenen Autos. Sie schreibt mehrere Systeme vor: Dazu zählen ein automatischer Notbremsassistent, ein Spurhalteassistent, eine auf Verkehrszeichenerkennung basierende Geschwindigkeitswarnung, eine Müdigkeitserkennung und ein Unfalldatenspeicher.

Die Behörden wollen damit selbstverständlich die Zahl der Verkehrstoten senken. Auch wenn sich die Wirksamkeit der Systeme gezeigt hat, bereitet ihre Abstimmung mitunter Schwierigkeiten. Das scheint auch Brüssel bewusst zu sein: Die Vorschriften erlauben es Fahrern, die meisten dieser Assistenten abzuschalten – allerdings nur für die laufende Fahrt. Wie einfach oder umständlich das geht, kann jeder Hersteller selbst bestimmen. Genau dort beginnen die Probleme.

Im Jänner 2026 veröffentlichte die Fahrerschutzorganisation Ligue de défense des conducteurs (LDC) eine erstmals erstellte Rangliste. Dafür untersuchte der Verband die 50 in Frankreich meistverkauften Modelle des Jahres 2025 und bewertete, wie leicht sich deren Fahrassistenzsysteme deaktivieren lassen.

An der Spitze stehen ausschliesslich Marken, die Technologien des Renault-Konzerns verwenden: Bei ihnen genügt ein doppelter Druck auf einen physischen Knopf. Am anderen Ende der Rangliste kritisiert die LDC unter anderem Toyota und Suzuki. Dort müssen Fahrer teilweise eine winzige Bedienung am Armaturenbrett betätigen, um die Assistenten einzeln abzuschalten.

Das Ziel der Verkehrssicherheit stellt die LDC nicht infrage. Nach Ansicht des Verbands sind die Systeme jedoch häufig schlecht eingestellt, fallen mitunter aus und werden vor allem von den Fahrern nicht richtig verstanden.

Was die Vorschriften für Dacia bedeuten

Katrin Adt spricht den Knopf an, weil die Vorschriften für Dacia eine echte Belastung darstellen: Das Geschäftsmodell der Marke beruht auf leistbaren Autos. Wie bei anderen Herstellern mit einer ähnlichen Strategie ist die wachsende Zahl an Normen zum Problem für dieses Modell geworden. Diese Vorschriften beanspruchten „25 % unseres Forschungs- und Entwicklungsbudgets und 25 % unserer Ingenieure“, sagt Adt. „Die Frage ist, ob das genau das ist, was der Kunde braucht und will“, fügt sie hinzu.

Die Zahlen sprechen für sich: Kostete der erste Sandero im Jahr 2008 noch 7.800 Euro, beginnt der Preis des neuesten Modells bei 13.990 Euro. Inflation und Rohstoffpreise wirken sich darauf aus, doch auch die Elektrifizierung und die verpflichtende Sicherheitsausstattung fallen stark ins Gewicht. Dacia fordert Europa deshalb auf, neue Anforderungen für Kleinwagen einzufrieren. Fabrice Cambolive, Chef der Marke Renault, kritisiert seinerseits einen „Tsunami europäischer Vorschriften“ und plädiert für eine Pause von zehn Jahren. Unterdessen setzen chinesische Hersteller ihren spektakulären Vormarsch auf dem europäischen Markt fort.