Der Rivian R2: Preis, Reichweite und Europa im Überblick

Rivian erhöht das Tempo – und zwar deutlich. Erst vergangenen Monat sind wir den neuen vollelektrischen R2 als Vorserienmodell gefahren. Nun steht auch sein Preis fest, zumindest für die USA. Und der ist durchaus interessant.

Rivian R2: Preis, Leistung und Reichweite

Zum Start kommt der R2 Performance im Launch Package für 57.990 US-Dollar auf den Markt. Das entspricht zum aktuellen Wechselkurs rund 43.170 Pfund, wobei man aufrunden kann. Sein Allradantrieb mit zwei Motoren leistet 656 bhp (rund 665 PS) und entwickelt 609 lb-ft (rund 826 Nm). Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigt er etwa 3,7 Sekunden.

Rivian gibt die Reichweite mit 330 Meilen beziehungsweise rund 531 Kilometern nach EPA an. Unsere Erfahrungen mit dem Wagen sprechen dafür, dass dieser Wert erreichbar ist. Zur Startausstattung gehören eine semiaktive Federung, eine schöne grüne Außenlackierung, ein hochwertiger Innenraum mit Birkenholz-Akzenten und eine fantastische Audioanlage.

„Der R1 hat seine Aufgabe als Handschlag der Marke mit der Welt wirklich wunderbar erfüllt. Er hat gezeigt, was wir darunter verstehen, Abenteuer zu ermöglichen“, sagt Rivian-Chef RJ Scaringe gegenüber TopGear.com. „Aber wir wollten etwas zu einem erschwinglicheren Preis schaffen, das sich auf der Straße und im Gelände weiterhin bewusst gestaltet, erstrebenswert und durchdacht anfühlt.“

Zunächst übernimmt die Performance-Version des neuen Rivian die Führung. Die Ausstattung Premium folgt später im Jahr 2026, eine Standard-Variante mit großer Reichweite ungefähr ein Jahr von jetzt an. Sie startet bei 48.490 US-Dollar, umgerechnet rund 36.000 Pfund. Ein einzelner Motor liefert 350 bhp (rund 355 PS) und 355 lb-ft (rund 481 Nm); die Reichweite beträgt „bis zu 345“ Meilen, also rund 555 Kilometer. Später im Jahr 2027 kommt ein Einstiegsmodell namens Standard für 45.000 US-Dollar beziehungsweise rund 33.600 Pfund hinzu. Es bietet dieselbe Leistung und dasselbe Drehmoment wie der andere Standard und schafft mehr als 275 Meilen, also über 443 Kilometer.

Wachstum und Technik des Rivian R2

Scaringe räumt ein, dass die Marke an einem Wendepunkt steht: Rivian will größere Stückzahlen erreichen und ein breites Publikum ansprechen. Der R1 als Pick-up und SUV hat bereits beträchtlichen Zuspruch gefunden, insbesondere in den wohlhabenderen, liberaleren Teilen Amerikas. Doch der R2 ist das Auto, das Rivian dringend braucht, um seine Investoren und die Wall Street zufriedenzustellen.

Dafür hat das Unternehmen Konstruktion und Fertigung vereinfacht, ohne seinen Anspruch an Fahrdynamik und klassenführende Technik aufzugeben. Rivian beherrscht die vertikale Integration, besonders bei der Software. Entsprechend steckt der R2 voller KI und autonomer Funktionen.

Rivians Pläne für Europa

Von großer Bedeutung ist zudem, dass der R2 Rivian nach Europa bringen soll. Ein Termin dafür steht allerdings noch nicht fest. Wahrscheinlich wird es irgendwann Ende 2027 so weit sein; entscheidend ist vor allem, wie rasch das Unternehmen die nötige Infrastruktur aufbauen kann. Ein bestehendes Händlernetz zu nutzen, wäre der schnellste Weg auf den Markt, doch das zukunftsorientierte Unternehmen bevorzugt eine andere Lösung.

„Eine ganze Reihe von Händlern unter Vertrag zu nehmen, ist eine Idee ganz im Stil des 20. Jahrhunderts. Gleichzeitig möchte ich aber schnell nach Großbritannien, Deutschland und Frankreich kommen“, sagt Scaringe.

Trotz der anhaltend zwiespältigen Haltung vieler Käufer gegenüber Elektroautos, des fortdauernden Zollchaos unter Donald Trump und ganz zu schweigen von geopolitischen Umbrüchen historischen Ausmaßes blickt Rivian zuversichtlich nach vorn. „Wir wollen Millionen Autos pro Jahr bauen. Es gibt eine Nachfrage nach Elektroautos, und der Beweis dafür ist, dass sich ein wirklich überzeugendes Produkt verkauft“, fährt Scaringe fort.

„Das Model Y verkauft sich [in den USA] rund 350.000 Mal pro Jahr, und es ist sechs Jahre alt. Die Nachfrage ist definitiv vorhanden, aber aus unserer Sicht fehlt es an überzeugenden Alternativen. Beim R2 erkennt man einen klaren Standpunkt; er versucht nicht, etwas anderes zu kopieren. Wir wollten, dass sich das Auto magisch anfühlt.“

Das ist gelungen. Doch die Lücke bei überzeugenden Produkten dürfte sich bald schließen: BMW iX3, Mercedes GLC und Volvo EX60 versprechen jeweils ihre eigene Art von Magie – und mit Sicherheit größere Reichweiten.

An die Geländetauglichkeit des R2 und seinen tief verwurzelten Abenteuergeist kommt jedoch keines dieser Modelle heran.