Ja, der Mitsubishi ASX sieht einem anderen Modell ähnlich. Doch bei dieser Bi-Fuel-Version kommt es vor allem auf die Rechnung an.
Dieser kompakte SUV wirkt vertraut – und das ist keineswegs ein Geheimnis. Schließlich wissen wir, dass dieser „Renault Captur“ mit drei Diamanten im Kühlergrill aus der Allianz zwischen der französischen Marke und Mitsubishi hervorgegangen ist. Die wichtigste Neuerung: Wie sein französischer Verwandter ist nun auch der Mitsubishi ASX mit Autogas erhältlich. Das soll seine Reichweite deutlich verlängern.
Bei Mitsubishi heißt das System Bi-Fuel. Angetrieben wird es vom bekannten 1.0 MPI-T, einem Dreizylinder mit 100 PS. Der einfache Motor verbindet sich mit einer pragmatischen Mobilitätslösung, niedrigem Verbrauch und einer der gefragtesten Karosserieformen am Markt: dem kompakten SUV.
Optisch erinnert das Ganze an das klassische Bild von „bei der Geburt getrennten“ Geschwistern. Vorne trägt der ASX einen Stoßfänger im Mitsubishi-Design, die Leuchten sind aber dieselben. Dazu kommen eigenständige 17-Zoll-Felgen, eine Dachreling und Kunststoffverkleidungen, die den robusteren Auftritt abrunden.
Am Heck konnten die drei Diamanten die Einparkkamera nicht so elegant unterbringen wie die Renault-Raute beim Captur. Stattdessen finden sich dort ein wenig ansehnliches Kunststoffteil und der Schriftzug der japanischen Marke.
Die Unterschiede beim Mitsubishi ASX Bi-Fuel
Im Innenraum fallen die Unterschiede noch dezenter aus. Sie zeigen sich vor allem bei der technischen Ausstattung, wo Renault die Nase vorn hat. Der Mitsubishi ASX Bi-Fuel erfüllt zwar sämtliche Anforderungen seiner Klasse, verlangt aber einige Zugeständnisse.
So ist die Instrumententafel digital, fällt jedoch nicht besonders groß aus. Und die Feststellbremse? Hier gibt es einen herkömmlichen Handhebel statt einer elektrischen Lösung, wie sie inzwischen üblich ist.
Bei den praktischen Qualitäten, auf die es der Zielgruppe wirklich ankommt, spielt der ASX seine Stärken aus. Für einen Großteil der Familien und all die Dinge, die sie mitnehmen, ist genügend Platz vorhanden.
In der zweiten Reihe sitzen zwei Erwachsene problemlos. Drei Personen finden ebenfalls Platz, müssen dafür aber gewisse Abstriche hinnehmen. Auch der Kofferraum mit knapp 400 Litern ist sehr ordentlich bemessen – selbst wenn das Fach unter dem Boden nun vom Autogastank belegt wird.
Erfüllt seinen Zweck
Am Steuer macht der Mitsubishi ASX Bi-Fuel genau das, was man von ihm erwartet. Er bringt alles mit, was einen kompakten SUV auszeichnet, und erledigt seine Aufgabe ohne Mühe.
Die Federung dürfte allerdings etwas straffer sein – um den Komfort zu verbessern. Müsste es nicht umgekehrt sein? Die Erklärung: Die weiche Dämpfung filtert zwar die meisten Unebenheiten der Fahrbahn gut heraus, verursacht aber auch einige Vibrationen und unerwünschte Bewegungen.
Seine Leistung wird dadurch dennoch nicht beeinträchtigt. In der Stadt wie auf der Straße erledigt der ASX seine Arbeit souverän, auch wenn das Tempo etwas steigt. Man sollte sich freilich vor Augen halten: Hier arbeiten nur drei Zylinder mit einem Liter Hubraum und 100 PS. Entsprechend sollten auch die Erwartungen ausfallen.
Eine Rechnung mit positivem Ergebnis
Die größte Stärke des 1.0 MPI-T liegt jedoch nicht in seinen Fahrleistungen, sondern bei den Kosten. Statt „kombinierter“ Werte wie bei einem Plug-in-Hybrid werden hier die Tankinhalte addiert: 39 Liter Benzin und 32 Liter Autogas. Gesteuert wird die Kraftstoffwahl über einen unauffälligen Schalter links von der Lenksäule.
Welcher Kraftstoff gerade verwendet wird, lässt sich an der Instrumententafel oder an den durchschnittlichen Verbrauchswerten ablesen: 9,2 l/100 km mit Autogas und 7,8 l/100 km mit Benzin. Bei diesen Durchschnittswerten schafft der ASX knapp 850 km – Reichweitenangst? Keine.
Und das Beste: Beide Tanks zu füllen kostet weniger als 100 Euro, genau genommen 98,23 € nach den Preisen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Tests.
Ein genauerer Blick auf die Kosten – wir lieben Excel – zeigt: Mit Autogas kostet jeder Kilometer neun Cent, mit Benzin sind es 13,4 Cent. Auf 100 km beträgt die Ersparnis mit Autogas rund 4,4 Euro. Ein Unterschied, der die Geldbörse mit der Zeit deutlich weniger belastet.
Anschaffungskosten
Für einen Mitsubishi ASX 1.0 MPI-T Bi-Fuel 6MT Kaiteki wie das getestete Fahrzeug sind mindestens 23 757 Euro fällig. Gegenüber neueren Alternativen, vor allem elektrifizierten Modellen, ist das ein durchaus konkurrenzfähiger Preis. Darüber hinaus gibt es die besser ausgestattete Version Shogun, die unter anderem eine elektrische Feststellbremse bietet.
Beim getesteten Exemplar kommen noch 450 Euro für die Metallic-Lackierung und die Zulassungskosten hinzu. Insgesamt ergibt das etwas mehr als 25 000 Euro für ein vernünftiges, rationales und finanziell sehr attraktives Angebot.
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