Ja, das wirkt, oder? Hier steht der fertige TWR Supercat, bereit für den Schauraum. An Selbstbewusstsein mangelt es ihm jedenfalls nicht. Im April war der Restomod für 270.000 Pfund erstmals als Computergrafik zu sehen, nun ist er Realität – und wir sind den Prototyp gefahren.
Design und Aerodynamik des TWR Supercat
Dazu später mehr. Zunächst ein genauer Blick auf die Technik: Die Karosserie stammt vom Designer Khyzyl Saleem. „Ich lasse mich stark von den 70er- und 80er-Jahren inspirieren – von IMSA, Trans-Am und Tourenwagen der Gruppe A –, aber auch vom ursprünglichen Jaguar-Design: dem XJR-9, dem XJR-15 und vor allem dem XJ220“, sagte er. Das sieht man auch. Kantig ausgestellte Radkästen, Lüftungsöffnungen in der Motorhaube, ein messerscharfer Frontsplitter, zwei markante Aerodynamikflügel am Heck und seitlich austretende Auspuffrohre prägen das Bild. Hübsch ist er nicht, aber das war in den 80ern ohnehin nichts.
„Der ursprüngliche XJ-S war für seine Dachstreben bekannt“, ergänzt Saleem, „aber sie waren keine funktionierenden Luftleitstreben. Also haben wir sie funktionsfähig gemacht.“ Gemeinsam mit einem Aerodynamiker aus dem Formel-1-Team von Mercedes wurde eine Luftführung entwickelt, die durch die Streben und über die Heckablage verläuft. Eine Spoilerlippe am Dach lenkt außerdem den Luftstrom von oben nach unten zu den Heckflügeln.
V12-Motor und Fahreindruck
Im Mittelpunkt des Supercat steht allerdings weniger die Aerodynamik als vielmehr das Potenzial eines kompressoraufgeladenen V12. Als Basis dient ein originaler 5,3-Liter-V12, der umfassend überarbeitet wurde. Sein Hubraum wächst auf 5,6 Liter; dazu kommen eine Trockensumpfschmierung, ein neuer Zylinderkopf, ein neuer Ventiltrieb und aus Vollmaterial gefertigte Nockenwellen.
„Dann werden natürlich noch der Kompressor und das Ladeluftkühlsystem hinzugefügt. Damit erreichen wir eine Leistung von über 650 britischen PS, eine Höchstdrehzahl von 7.750 U/min und mehr als 700 Nm [516 Pfundfuß] Drehmoment“, sagt Fergus Walkinshaw, Mitgründer und leitender Ingenieur. Sein Vater Tom gründete TWR im Jahr 1976.
Fahrleistungen liegen noch nicht vor. Da der Supercat aber nur rund 1.500 kg wiegt, dürfte sein Leistungsgewicht bei etwa 430 britischen PS pro Tonne liegen – ungefähr auf dem Niveau des neuesten Aston Martin Vantage. Schnell wird er also zweifellos sein.
Wenn der Prototyp ein Maßstab ist, wird er die Hinterreifen ähnlich schonungslos behandeln wie der Vantage. Ich bin den Supercat-Prototyp früher in diesem Sommer gefahren, als er sich noch in einem sehr unfertigen Zustand befand (siehe unten). Karosserie und Hilfsrahmen wurden für die Leistung verstärkt, sodass sich das Fahrgestell nicht übermäßig verwindet. Das Fahrwerk war jedoch weich und komfortabel abgestimmt, weshalb sich das Auto beim Beschleunigen stark hinten absenkte. Zwischen der etwas trägen Federung und dem mechanischeren Gefühl von Lenkung und Sechsgang-Handschaltung bestand daher ein deutlicher Unterschied.
Trotz Sperrdifferenzial war die Traktion problematisch: Schon bei sehr wenig Gas brach das Heck leicht aus. Geradeaus wollte der Wagen nicht besonders gern fahren – in dieser Hinsicht also ganz und gar seiner Epoche entsprechend. Bei niedrigen Drehzahlen war das Drehmoment nicht besonders kräftig, doch oberhalb von 4.000 U/min erwachte der V12 zum Leben. Der Klang? Man stelle sich vor, den Kopf in ein Hornissennest zu stecken und von außen mit einem Stock dagegenzuschlagen. Das Serienmodell soll kultivierter werden.
Auslieferung, Ausstattung und weitere TWR-Pläne
Die ersten Auslieferungen werden für den nächsten Sommer erwartet. Gebaut werden lediglich 88 Exemplare – eine Anspielung auf den Le-Mans-Sieg von TWR Jaguar im Jahr 1988. Jedes kostet 225.000 Pfund zuzüglich lokaler Steuern, in Großbritannien also 270.000 Pfund. Das Spenderfahrzeug kommt preislich noch dazu. Keramikbremsen und ein System zum Anheben der Fahrzeugnase sind optional, ein adaptives Fahrwerk gehört zur Serienausstattung. Im Innenraum sind Apple CarPlay und Android Auto enthalten. Die Rücksitze mussten einem größeren Kofferraum weichen; dazu gibt es zahlreiche Schalter mit spürbarer Haptik und eine digitale Instrumententafel, deren Anordnung exakt das Vorbild des ursprünglichen XJ-S nachahmt.
Auch abseits des Supercat ist von TWR noch mehr zu erwarten – und nicht unbedingt auf Basis eines Jaguar. „TWR hatte über die Jahre viele unterschiedliche Partnerschaften“, sagte Mitgründer John Kane. „Daher sind noch einige andere Projekte in Vorbereitung, bereits durchdacht und schon in der Designphase.“
19 Minuten 23 Sekunden
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste!
Kommentar hinterlassen