Das ZEV-Mandat und die Wahrheit über Elektroautos

Über mögliche Änderungen am britischen Mandat für „Zero Emission Vehicles“ (ZEV) wird in den Medien und im Wirtshaus viel diskutiert. Diese Vorgabe verpflichtet Hersteller dazu, einen bestimmten Anteil ihrer Pkw und Transporter emissionsfrei zu verkaufen. Ein Teil der Debatte führt jedoch in die Irre – TopGear.com ordnet die wichtigsten Punkte ein.

ZEV-Mandat und die Stellantis-Fabrik in Luton

Zunächst zur Schließung des Stellantis-Werks in Luton: In Medienberichten wurde es häufig als Autofabrik bezeichnet. Tatsächlich wurden dort Transporter gebaut. Elektro-Transporter lassen sich im Vergleich zu Elektroautos durchaus schwer verkaufen. Sie müssen an einem Arbeitstag oft längere Strecken zurücklegen, kommen wegen ihrer schweren Ladung und ihres enormen Luftwiderstands pro Batterieladung aber weniger weit.

Für manche Fuhrparks, etwa bei Lieferdiensten in Städten mit Depots zum langsamen Laden über Nacht, haben sich Elektro-Transporter als hervorragend erwiesen. Allerdings betrifft das nicht genügend Betriebe.

Daher könnte es sinnvoll sein, das ZEV-Mandat für Transporter zu lockern und die Vorgaben für Pkw unverändert beizubehalten.

Elektroautos: Förderung, Preise und Ladenetz

Kürzlich forderte Fords britische Chefin Lisa Brankin Zuschüsse für Elektroautos oder zumindest steuerliche Erleichterungen für Privatkäufer. Viele dürften das für einen vernünftigen Ansatz halten.

Wer im Rahmen einer Firmenwagenregelung ein Elektroauto statt eines Benziners wählt, kann monatlich problemlos mehrere hundert Pfund an Steuern sparen. Für private Käufer gibt es keine vergleichbare Begünstigung.

Allerdings fragte niemand Brankin, weshalb Ford kein neues Elektroauto für weniger als £45.875 anbietet und ob sich damit nicht mehr Elektroautos verkaufen ließen. Fairerweise: Ein elektrischer Puma kommt, aber erst in einigen Monaten.

Bei anderen Herstellern gibt es Elektroautos für unter 25.000 £, teils sogar für weniger als 20.000 £.

Im Radio erklärte außerdem der frühere Werksleiter von Stellantis Luton, die Menschen kauften keine Elektroautos, weil „es keine Infrastruktur gibt“. Für lange Fahrten mit einem Elektroauto braucht es womöglich etwas mehr Planung, als ideal wäre. Doch ich habe solche Strecken oft zurückgelegt: Mit einem Elektroauto kommt man tatsächlich überall in Großbritannien hin.

Wenn in den Medien allerdings derartige Aussagen völlig unwidersprochen stehen bleiben, ist es der Öffentlichkeit kaum zu verdenken, das Ladenetz für unzuverlässig zu halten.

Unsicherheit bremst die Nachfrage nach Elektroautos

Diese Unsicherheit verunsichert Menschen beim Kauf eines Elektroautos – und das ist nachvollziehbar. Hinzu kommt die Verwirrung über das Ende des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor: Der Termin wurde von 2040 auf 2035, dann auf 2030, wieder auf 2035 und erneut auf 2030 verschoben. Das beeinflusst zwangsläufig Neuwagenkäufer, denn unabhängig von der Antriebsart wird es dadurch schwieriger, den späteren Wert eines Autos einzuschätzen.

In einem derart unberechenbaren Umfeld verstärken sich Bedenken zur Infrastruktur selbst. Denn die Unsicherheit lässt auch Investoren in Ladenetze zögern, weil sie nicht abschätzen können, wie groß ihr Markt sein wird.

Um es klarzustellen: Wir behaupten nicht, dass Elektroautos für alle geeignet sind. Das behauptet auch sonst niemand. Nächstes Jahr verlangt das ZEV-Mandat lediglich, dass 28 Prozent der Neuwagenverkäufe emissionsfrei sind. Dafür gibt es gute Gründe.

Deutlich mehr als 28 Prozent der Neuwagenkäufer können zu Hause parken. Sie können daher über Nacht günstig laden, ihre Kosten pro Kilometer senken und morgens mit voller Batterie losfahren.

Über ein Jahr hinweg gibt es vermutlich nur einige wenige Tage, an denen sie mehr als 250 Meilen fahren. Nur an diesen wenigen Tagen müssten sie überhaupt auf öffentliche Schnellladeinfrastruktur zurückgreifen.

Natürlich leben viele Menschen in innerstädtischen Gebieten oder Wohnungen, für die Elektroautos nicht besonders gut passen. Die meisten von ihnen gehören jedoch nicht zu dieser Diskussion. Im Londoner Bezirk Islington besitzen beispielsweise 70 Prozent der Haushalte überhaupt kein Auto. Ob dieses dann kein Benziner oder kein Elektroauto ist, spielt folglich keine Rolle.

Anders gesagt: TopGear.com behauptet keineswegs, dass alle Neuwagenkäufer ein Elektroauto wollen werden. Wer weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden kann, häufig 500-Meilen-Tage fährt oder einfach Motoren liebt, entscheidet sich möglicherweise weiterhin für ein Auto mit Verbrennungsmotor.

Das könnten bis zu 72 Prozent der Käufer tun – und trotzdem würde das Ziel des Mandats für 2025 von 28 Prozent emissionsfreien Fahrzeugen erreicht.