Honda ZR-V: Neue Referenz für Fahrspaß im SUV-Segment?

Macht eines der präzisesten Fahrerlebnisse in dieser Klasse den Honda ZR-V zur neuen Referenz?

---

Honda hat das Erfolgsrezept des Civic auf die derzeit gefragte Karosserieform übertragen – daraus entstand der neue Honda ZR-V.

Der neue SUV wird zwischen dem kleineren HR-V und dem größeren CR-V angesiedelt, dessen nächste Generation bereits vor der Tür steht und größer als das aktuelle Modell ausfallen wird. Wie seine „Brüder“ ist auch er ausschließlich als Hybrid erhältlich.

Ein leichter Start wird es allerdings nicht: Der Honda ZR-V tritt im umkämpften C-SUV-Segment an.

Dort warten etablierte Größen wie der Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan und Hyundai Tucson. Hinzu kommen neuere Konkurrenten wie der Renault Austral und der japanische Toyota Corolla Cross, die beide ebenfalls als Hybrid ohne Plug-in-Technik angeboten werden.

Miguel Dias ist nach Barcelona in Spanien gereist, um die Qualitäten des neuen Honda ZR-V auszuloten. Ist er tatsächlich der Civic unter den SUVs?

Mehr Civic, als man zunächst vermutet

Wenn wir den ZR-V als Civic im „SUV-Modus“ bezeichnen, ist das keineswegs nur bildlich gemeint. Der neue Honda-SUV nutzt dieselbe Plattform, übernimmt den Antrieb und teilt auch fast den gesamten Innenraum mit dem Civic.

Das Armaturenbrett entspricht praktisch jenem der japanischen Limousine – und das ist durchaus positiv gemeint. Schon beim Test des Civic hat uns dessen Cockpit sehr gut gefallen.

Seine Gestaltung wirkt elegant, während Materialqualität und Verarbeitung auf hohem Niveau liegen. Auch ergonomisch gibt es viel Lob zu verteilen.

Obwohl der ZR-V zahlreiche Bildschirme mit unterschiedlichsten Informationen bietet, bleiben wichtige Bedienelemente wie jene für die Klimatisierung erfreulicherweise physisch ausgeführt. Sie lassen sich einfach und intuitiv bedienen.

Viel Platz mit einer Ausnahme

Angesichts seiner Familienorientierung verdient auch das Raumangebot im neuen Honda ZR-V Anerkennung, besonders in der zweiten Sitzreihe.

Dass er mit 4,56 m Länge zu den größeren Modellen seines Segments zählt, macht sich beim Platzangebot bemerkbar – beim Kofferraum jedoch weniger. Die angegebenen 380 l liegen im Mittelfeld und damit deutlich unter den Werten der Konkurrenz, die 100–150 l mehr bietet.

Ein Teil der Ursache liegt in der Batterie, die unter dem Kofferraum untergebracht ist. Dadurch musste der Kofferraumboden angehoben werden, was wertvolle Liter Stauraum kostet.

Sanfter, vielseitiger und sehr sparsamer Hybridantrieb

Der neue Honda ZR-V übernimmt den Hybridantrieb vom Civic. In nahezu allen Fahrsituationen übernimmt somit der Elektromotor mit 130 kW (184 PS) und 315 Nm den Vortrieb.

Der Verbrennungsmotor gibt seine Funktion als Stromerzeuger für die Batterie nur im Modus „Engine“ auf. Dieser wird automatisch bei höheren, gleichmäßigen Geschwindigkeiten aktiviert, etwa auf der Autobahn – laut Honda ist diese Betriebsart effizienter.

Daran zweifeln wir nicht. Auch wenn sich der Verbrauch bei diesen ersten Fahreindrücken nicht optimal beurteilen lässt, erreichte Miguel in verschiedenen Fahrsituationen einen Durchschnitt von 5,9 l/100 km.

Im Stadtverkehr zeigte der Bordcomputer sogar Werte unter 4,5 l/100 km an – bemerkenswert für ein Fahrzeug dieser Größe.

Der fahraktivste im Segment?

Honda ist es überzeugend gelungen, die Fahr- und Handlingqualitäten, die wir am Civic – einer der Referenzen seiner Klasse – so schätzen, auf den größeren und schwereren SUV zu übertragen.

Die Sitzposition fällt niedriger aus als bei anderen SUVs, die Lenkung spricht direkt an, das Fahrverhalten ist präzise und die Karosseriebewegungen werden ausgezeichnet kontrolliert.

Damit zählt der ZR-V zu den interessantesten Fahrzeugen seines Segments für engagierte Fahrerinnen und Fahrer. Natürlich verhindern die Gesetze der Physik, dass er mit dem Civic gleichzieht, dennoch ist die Arbeit der Honda-Ingenieure bemerkenswert.

Die gezeigte Präzision und Kontrolle bringen allerdings einen unerwünschten Nebeneffekt mit sich: Die Federung erwies sich als etwas zu straff, was den Fahrkomfort beeinträchtigt.

Markteinführung zum Jahresende

Der neue Honda ZR-V kommt erst gegen Ende des Jahres, im November oder Dezember, nach Portugal. Eine Preisliste für den portugiesischen Markt gibt es von der Marke noch nicht, sie rechnet jedoch mit Preisen zwischen 45.000 Euro und 50.000 Euro.

Damit bewegt er sich auf dem Niveau des Honda Civic, dessen Preise zwischen 44.750 Euro und 48.750 Euro liegen.

Urteil