BMW X1: Neue Generation mit elektrischem iX1

Der BMW X1, das kleinste SUV der Marke und zugleich ihr meistverkauftes Modell in Europa, startet in seine dritte Generation. Die Neuerungen sind zahlreich – allen voran der erstmals angebotene iX1, der rein elektrisch fährt.

Elektrifizierung steht bei der neuen Generation des kompakten BMW-SUV klar im Mittelpunkt: Neben dem elektrischen iX1 wird das Angebot an Plug-in-Hybriden um zwei Varianten mit höherer Reichweite erweitert. Zusätzlich erhalten die reinen Verbrenner xDrive23i mit Benzinmotor und xDrive23d mit Dieselmotor 48-Volt-Mild-Hybrid-Systeme.

Zum Angebot des neuen SUV gehören außerdem der sDrive18i und der sDrive18d, jeweils als Benziner beziehungsweise Diesel. Sie sind die einzigen Ausführungen mit Zweiradantrieb; alle übrigen X1 und iX1 verfügen über Allradantrieb.

iX1 als neuer Einstieg in die Elektroautos von BMW

Da die Produktion des BMW i3 bereits für diesen Juni eingestellt wurde, übernimmt der neue iX1 die Rolle des günstigsten Elektroautos der bayerischen Marke. Trotz dieser Position wird er vorerst ausschließlich als xDrive30 angeboten – ob dies die einzige Variante bleibt, ist noch nicht bekannt – und verspricht viel Leistung sowie starke Fahrleistungen.

Im iX1 xDrive30 kommt die fünfte Generation der BMW-eDrive-Technologie zum Einsatz. Zwei Elektromotoren, je einer pro Achse, liefern eine maximale Leistung von 230 kW beziehungsweise 313 PS, die nur vorübergehend als Overboost verfügbar ist, sowie ein maximales Drehmoment von 494 Nm.

Damit beschleunigt der iX1 in flotten 5,7 s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Die Energie für beide Elektromotoren liefert eine im Fahrzeugboden der Plattform untergebrachte Lithium-Ionen-Batterie mit 64,7 kWh nutzbarer Kapazität. Je nach Ausstattung beträgt die maximale Reichweite des iX1 zwischen 413 km und 438 km. Der angegebene Verbrauch liegt bei 18,4 kWh bis 17,3 kWh.

Serienmäßig ist der BMW iX1 mit einem 11-kW-Onboard-Ladegerät für Wechselstrom ausgestattet, optional ist eine 22-kW-Ausführung erhältlich. Eine vollständige Ladung von 0 auf 100 % dauert damit 6 h 30 min beziehungsweise 3 h 45 min.

An einer Gleichstrom-Ladesäule steigt die Ladeleistung auf 130 kW. So kann der Batteriestand laut Angabe in 29 Minuten von 10 % auf 80 % erhöht werden.

An einer Ladesäule, die diese Leistung bereitstellt, reichen zehn Minuten aus, um Energie für 120 km Reichweite nachzuladen.

Plug-in-Hybride mit größerer Reichweite

Neben dem neuen elektrischen iX1 gibt es weitere elektrifizierte Neuheiten. In der neuen Generation ist der BMW X1 mit zwei Plug-in-Hybrid-Varianten erhältlich: dem xDrive25e und dem xDrive30e.

Beide kombinieren einen 1,5-l-Dreizylinder-Benzinmotor, der die Vorderachse antreibt, mit einem Elektromotor für die Hinterachse. Der Unterschied zwischen ihnen liegt bei der Leistung.

Der BMW X1 xDrive25e kommt auf eine kombinierte Maximalleistung von 180 kW (245 PS) und 477 Nm – 136 PS stammen vom Benzinmotor, 109 PS vom Elektromotor. Beim X1 xDrive30e sind es 240 kW (326 PS) und 477 Nm, wobei der Benziner 150 PS und der Elektromotor 177 PS leistet.

Der X1 xDrive25e erledigt den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,8 s und erreicht maximal 190 km/h. Der X1 xDrive30e verbessert diese Werte auf 5,7 s beziehungsweise 205 km/h.

Beide Modelle verwenden eine Batterie mit 14,2 kWh nutzbarer Kapazität, nachdem es zuvor 8,8 kWh waren. Damit ermöglichen die beiden Plug-in-Hybride eine elektrische Reichweite von 78 km bis 89 km – ein deutlicher Zuwachs gegenüber den etwas mehr als 50 km des Vorgängers.

Auch das Onboard-Ladegerät wurde leistungsstärker: Statt 3,7 kW bietet es nun 7,4 kW und lädt die Batterie in 2,5 Stunden vollständig auf.

Effizientere Verbrennungsmotoren im BMW X1

Das übrige Motorenangebot gliedert sich in zwei Benzin- und zwei Dieselvarianten. Bei den Benzinern stehen ein 1,5-l-Turbodreizylinder im sDrive18i und ein 2,0-l-Turbovierzylinder im xDrive23i zur Wahl.

Beide arbeiten nach dem effizienteren Miller-Zyklus und leisten 136 PS beziehungsweise 204 PS.

Bei den Dieseln kommt in beiden Versionen – sDrive18d und xDrive23d – ein 2,0-l-Vierzylinder zum Einsatz. Die Leistungsstufen unterscheiden sich allerdings und liegen bei 150 PS beziehungsweise 197 PS.

Die Ausführungen xDrive23i und xDrive23d erhalten zusätzlich Unterstützung durch ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System. Dessen Elektromotor kann in bestimmten Fahrsituationen weitere 14 kW oder 19 PS sowie 55 Nm beisteuern.

Allen Antrieben außer dem rein elektrischen iX1 gemeinsam ist ein Siebengang-Doppelkupplungsautomatikgetriebe. Der neue X1 ist damit das jüngste BMW-Modell, das sich vom Handschaltgetriebe verabschiedet – wie bereits der überarbeitete 3er.

Mehr Argumente im Innenraum

Die zahlreichen Neuerungen bei den Antrieben werden in der neuen Generation des BMW X1 durch verbesserte Qualitäten als Familienfahrzeug ergänzt.

Das neue Modell ist länger, höher und breiter, was mehr Platz im Innenraum und zusätzliche Vielseitigkeit schafft. So lassen sich etwa die beiden Segmente der zweiten Sitzreihe im Verhältnis 60:40 einzeln um 13 cm in Längsrichtung verschieben; bei den reinen Verbrennerversionen ist dies optional erhältlich. Serienmäßig verfügt die zweite Sitzreihe über eine 40:20:40-Aufteilung.

Auch der Kofferraum wächst: Die Verbrennervarianten bieten nun 540 l und damit 35 l mehr als der Vorgänger. Bei den Plug-in-Hybriden sowie dem iX1 stehen 490 l zur Verfügung, ein Plus von 40 l.

Wie bei den jüngsten BMW-Neuheiten seit dem iX wird auch das Armaturenbrett von X1 und iX1 durch das BMW Curved Display geprägt. Es setzt sich aus einem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einem 10,7-Zoll-Touchscreen für das Infotainment mit BMW Operating System 8 zusammen.

BMW teilt außerdem mit, dass die Serienausstattung aller neuen X1 erweitert wurde. Jede Version besitzt serienmäßig eine Zweizonen-Klimaanlage, ein Sportlederlenkrad, ein Navigationssystem und verschiedene Fahrassistenzsysteme, darunter den Parkassistenten und die Rückfahrassistent-Kamera. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls serienmäßig an Bord.

Selbstverständlich bleibt traditionsgemäß viel Raum für Individualisierung und eine umfangreiche Optionsliste – von der Ambientebeleuchtung über das Panoramadach bis hin zum Harman-Kardon-Audiosystem.

Wann kommt er?

Die ersten BMW X1 mit reinem Verbrennungsmotor, also Benzin- und Dieselmodelle, werden ab Oktober ausgeliefert. Die beiden Plug-in-Hybrid-Varianten und der vollelektrische iX1 folgen kurze Zeit später im November. Preise wurden bislang nicht veröffentlicht.