GAC in Europa: Aion V und Aion UT als Auftakt

Den meisten Europäerinnen und Europäern ist GAC bislang kaum ein Begriff. In China sieht das anders aus: Die Guangzhou Automobile Group zählt dort zu den großen Automobilkonzernen und hat vor Kurzem die Marke von 30 Millionen produzierten Fahrzeugen erreicht.

In den vergangenen Jahrzehnten ist das Unternehmen sowohl mit eigenen Marken als auch durch Gemeinschaftsunternehmen mit Herstellern wie Toyota und Honda gewachsen. Diese Verbindung erklärt mit, weshalb GAC als „chinesisches Toyota“ bezeichnet wird: Neben dem Ruf für Qualität und Zuverlässigkeit auf dem heimischen Markt stehen viele Jahre, in denen der Konzern von einigen der größten japanischen Autobauer gelernt hat.

Einen Teil dieses Weges möchte GAC nun in Europa wiederholen. Der Einstieg erfolgte unter anderem in Portugal, Polen und Finnland. Das Ziel ist jedoch deutlich größer: Bis 2028 will die Marke nahezu den gesamten Kontinent abdecken.

Zwei GAC-Modelle zum Start

In Portugal begann der Marktauftritt mit dem Aion V. Das Elektro-SUV bietet 204 PS, eine Batterie mit 75,3 kWh und eine WLTP-Reichweite von bis zu 510 km.

Wir konnten das Modell bereits eine Woche lang fahren. Dabei zeigten sich seine wichtigsten Stärken: ein großzügiges Platzangebot, eine umfangreiche Serienausstattung, hoher Komfort und überzeugende Verbrauchswerte. Die Preise beginnen knapp über 40.000 Euro.

Als zweites Modell folgt der Aion UT, der ein ganz anderes Konzept verfolgt. Der fünftürige Kompaktwagen ist 4,27 m lang und soll in einem der wichtigsten Segmente des europäischen Marktes antreten.

Sein Elektromotor leistet 150 kW (204 PS), dazu kommen eine LFP-Batterie mit 60 kWh und bis zu 430 km Reichweite nach WLTP. Mit einem Einstiegspreis von 26.560 Euro bildet er in Portugal das günstigste Modell der GAC-Palette.

Bereits in Europa verwurzelt

Die Expansion besteht nicht nur darin, chinesische Autos bei europäischen Händlern anzubieten. GAC baut auf diesem Kontinent auch eine industrielle und operative Präsenz auf.

Entworfen wurde der Aion UT vom europäischen Team der Marke in Mailand. Seit März montiert Magna das Modell in Graz in Österreich. Nach dem Aion V ist es bereits der zweite GAC, der von den österreichischen Fertigungsstraßen rollt.

Hinzu kommen die europäische Niederlassung in Amsterdam und ein Ersatzteil-Verteilzentrum in den Niederlanden. Auch wenn der Verkauf noch am Anfang steht, wird die Struktur für weiteres Wachstum bereits aufgebaut.

Die Entscheidung für Magna ist dabei keineswegs ein Schritt ins Unbekannte. Das Grazer Werk verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in der Produktion von Fahrzeugen für unterschiedliche Marken. Für GAC ermöglicht das, einen Teil der Montage vor Ort anzusiedeln, ohne in Europa ein eigenes Werk von Grund auf errichten zu müssen.

Was kommt nach den Aion-Modellen?

Noch tragen der Aion V und der Aion UT die europäische Offensive. GAC hat jedoch bereits gezeigt, dass das Angebot deutlich breiter werden könnte.

Auf der Münchner Automobilausstellung 2025 präsentierte die Marke weitere Fahrzeuge: den höher positionierten Hyptec HL, das SUV S7 und den Van E9. Noch wichtiger ist, dass sich die europäische Strategie künftig nicht mehr auf reine Elektroautos beschränken könnte. Auch Hybrid- und Plug-in-Hybridlösungen stehen zur Debatte.

Für Portugal ist bislang keines dieser Modelle bestätigt, und GAC hat auch keinen Zeitplan für die Markteinführung bekannt gegeben. Dennoch machen sie deutlich, dass Aion V und UT erst den Anfang bilden.

Bis 2028 liegt die Priorität zunächst anderswo: GAC will in weitere Länder expandieren, das Vertriebs- und Servicenetz ausbauen und seine industrielle Präsenz stärken.