GMA T.50: So funktioniert der 40-cm-Lüfter am Heck

Am GMA T.50 sticht ein Detail besonders hervor: der kaum zu übersehende Lüfter mit 40 cm Durchmesser am Heck. Das gilt selbst dann, wenn man den fantastischen V12-Saugmotor berücksichtigt, der mit mehr als 12.000 U/min drehen kann.

Der Lüfter ist das wichtigste Element des aerodynamischen Konzepts und trägt entscheidend zu den sanften Linien des Wagens bei. Diese werden nicht von Spoilern, Flügeln oder anderen aerodynamischen Bauteilen unterbrochen oder durchschnitten, wie es bei den meisten Super- und Hypersportwagen der Fall ist.

Vom Brabham Fan Car zum GMA T.50

Die Konstruktion erinnert an den Brabham BT46B Fan Car, den von Gordon Murray entworfenen Formel-1-Einsitzer. Murray selbst erklärt jedoch, dass die Lösung im T.50 deutlich ausgefeilter sei: Der Brabham sei nicht mehr als ein … Staubsauger gewesen.

Um Fragen zu diesem faszinierenden Gerät und seiner Funktionsweise zu beantworten, zeigen Murray und Dario Franchitti zwei Videos auf dem YouTube-Kanal von Gordon Murray Automotive. Franchitti ist ein ehemaliger schottischer Rennfahrer und vierfacher IndyCar-Meister.

Im ersten Video erläutert Gordon Murray den Lüfter aus Kohlefaser. Er wiegt nur 1,2 kg, erreicht 7.000 U/min und ist wesentlich komplexer als die bereits vom Brabham bekannte Konstruktion.

Die sechs Aerodynamikmodi des GMA T.50

Die Aerodynamik des T.50 lässt sich auf mehr Abtrieb oder geringeren Luftwiderstand einstellen. Dafür stehen zwei der insgesamt sechs Modi zur Verfügung: High Downforce beziehungsweise Streamline. Vier Einstellungen kann der Fahrer selbst wählen: High Downforce, Streamline, V-Max und Test. Auto und Braking werden dagegen automatisch aktiviert. So funktionieren die sechs Modi:

• Auto: der „normale“ Modus. Der T.50 verhält sich wie jeder andere Supersportwagen mit passivem Bodeneffekt.
• Braking: Die Heckspoiler werden automatisch auf ihre maximale Neigung von mehr als 45° gestellt. Der Lüfter läuft bei geöffneten Diffusorventilen mit Höchstgeschwindigkeit. Dadurch verdoppelt sich der Abtrieb und der Bremsweg aus 240 km/h kann um 10 m verkürzt werden. Bei Bedarf hat dieser Modus Vorrang vor allen anderen.
• High Downforce: Der Abtrieb steigt um 50 %, um die Traktion zu verbessern.
• Streamline: Der Luftwiderstand sinkt um 12,5 %, was eine höhere Höchstgeschwindigkeit und einen geringeren Verbrauch ermöglicht. Der Lüfter läuft auf Höchstgeschwindigkeit, saugt Luft von der Oberseite des T.50 ab und erzeugt ein virtuelles Heck, das die Verwirbelungen vermindert.
• V-Max Boost: der extremste Modus des T.50. Er nutzt Eigenschaften des Streamline-Modus und ermöglicht dem V12 dank des Staudruckeffekts, kurzzeitig 700 PS zu erreichen und so die Beschleunigung zu steigern.
• Test: Dieser Modus wird nur bei stehendem T.50 verwendet. Er dient dazu, die ordnungsgemäße Funktion des gesamten Systems zu prüfen: Dazu gehören der Lüfter und mehrere bewegliche Teile wie die Heckspoiler sowie die Kanäle und Ventile des Diffusors.

Wie der Hecklüfter den Luftstrom beeinflusst

Im zweiten Video unten geht Murray näher auf das Thema ein. Er veranschaulicht auf einfache Weise, wie der rotierende Hecklüfter des T.50 den Luftstrom unter dem Auto beeinflusst und dadurch den aerodynamischen Abtrieb erhöht oder verringert.

Falls Gordon Murrays Zeichnung etwas verwirrend wirkt, hilft dieses Bild dabei zu verstehen, was im Heckbereich des GMA T.50 geschieht: