Stuntfahrer Mark Higgins über die Arbeit am Filmset

Wie fühlt es sich an, als Stuntfahrer zu arbeiten? Der ehemalige Rallyefahrer Mark Higgins weiß es und verrät TopGear.com hier seine Tipps …

Wie Mark Higgins Fahrstunts vorbereitet

Hinter jedem Fahrstunt steckt ein enormer Vorbereitungsaufwand. Es kommt durchaus vor, dass wir schon sechs Monate vor dem Einsatz am Drehort damit beginnen. Sobald ein Drehbuch vorliegt und ungefähr feststeht, was wir mit welchen Autos machen sollen, holt mich der Stuntkoordinator dazu. Bei einer britischen Filmproduktion nutzen wir für die Vorarbeiten unter Umständen Dunsfold oder Longcross: Dort bauen wir die Autos um, bereiten sie vor, planen die Durchführung der Stunts und proben sie. So wissen wir am Drehort, was zu tun ist – im Grunde wie ein Schauspieler, der seinen Text lernt.

Auch am Drehort selbst wird weiter vorbereitet, manchmal schon zwei Wochen vor Drehbeginn. Dann können wir uns genau ansehen, was ansteht, und unsere Pläne anpassen und verfeinern. Bevor wir überhaupt losfahren, schieben wir oft Spielzeugautos über einen Tisch. Sind nur ein paar Fahrzeuge beteiligt, wie bei den Rom-Szenen in Spectre, ist das recht überschaubar. Allerdings müssen auch Kameras und Begleitfahrzeuge berücksichtigt werden. Bei einer Straßenszene mit 40 Autos und 40 Fahrern wird die Sache daher wesentlich komplizierter – besonders, wenn eine Sprachbarriere hinzukommt.

Solche Stunts sehen vielleicht nicht gefährlich aus, doch es gibt sehr viele veränderliche Faktoren. Für Spectre drehten wir einen Monat lang jede Nacht in Rom. Wir hatten zahlreiche DB10 zur Verfügung, verwendeten für die meisten Szenen aber im Wesentlichen nur einen. Trotzdem ist es effizienter, viele Autos zu haben. Man könnte meinen, sie seien der größte Kostenpunkt; bei einem großen Film ist es jedoch die Drehzeit. Deshalb ist es besser, wenn ein Auto fahren kann, ein zweites für Aufnahmen aus dem Fahrzeug präpariert ist und ein drittes für Spezialeffekte wie herausschießende Flammen bereitsteht.

Drehzeit und Sicherheit bei Fahrstunts

Am Set kommt es vor allem darauf an, die Drehzeit effizient zu nutzen. Wie sehr auf Einzelheiten geachtet wird, hat mich anfangs verblüfft. Selbst wenn mein Gesicht nicht zu sehen sein wird, fahre ich vorsichtshalber immer lieber im Kostüm. Eine Maske versuche ich zu vermeiden, weil sie die Sicht behindert. Bei einem schwierigen Stunt würde mein Gesicht allerdings am Computer bearbeitet … Dazu kommen die Leute, die auf die Anschlussfähigkeit der Szenen achten. Bevor ich losfahre, kontrollieren sie das Kostüm und prüfen, ob die Perücke gerade sitzt. Nach jeder Aufnahme achten sie sogar darauf, dass meine Armbanduhr und die Uhr im Auto wieder auf die „Filmzeit“ gestellt werden.

Wir bemühen uns, alles so sicher wie möglich zu gestalten. Als wir für Spectre eine Treppe hinunterfuhren, bestand die Möglichkeit, dass wir im Tiber landen. Deshalb lag ein Atemgerät im Auto, und wir trainierten in einem abgedunkelten Schwimmbecken. Man erklärte mir, dass ich bei einem Unfall genug Luft für 20 Minuten hätte, im Auto bleiben und versuchen sollte, mich zu entspannen. Ein Rettungsteam aus Tauchern würde mich dann herausholen. Ich bin mir nicht sicher, wie leicht mir das gefallen wäre!

Mark Higgins über Stunts vor der Kamera

Wir können Rückmeldung geben und sagen, was machbar ist – einen gewaltigen Drift schafft man mit einem Ford Fiesta mit Frontantrieb nicht. Sich ans Drehbuch halten zu müssen, kann aus Fahrersicht aber frustrierend sein: Man fährt eine Sequenz, von der man weiß, dass sie großartig ist, und am Ende wird nur ein kleiner Teil davon verwendet. Nach den Aufnahmen versuchen wir, uns das gedrehte Material anzusehen. So erkennen wir, was die Kameras erfassen, und verstehen besser, was verlangt wird.

Als Fahrer mache ich die Dinge lieber tatsächlich. Mein erster großer Filmauftrag war Ein Quantum Trost: Ich saß im Alfa 159, der den Aston DBS verfolgte. Über Funk brüllte mir der Stuntkoordinator ins Ohr: „Ramm ihn stärker, ramm ihn stärker!“ Wer hört so etwas nicht gern? In meinen 20 Jahren im Rallyesport habe ich versucht, Zusammenstöße zu vermeiden. Da ist es großartig, wenn man aufgefordert wird, ein anderes Auto zu berühren, ohne danach ernsthaft zurechtgewiesen zu werden.