Mercedes-Benz EQS: Das neue elektrische Luxus-Flaggschiff

Nach vielen Wochen des Wartens ist der Mercedes-Benz EQS, das neue elektrische Flaggschiff der deutschen Marke, nun offiziell vorgestellt worden. Der Hersteller aus Stuttgart hatte zuvor nach und nach Informationen über das neue Modell veröffentlicht und damit den „Appetit“ darauf geweckt.

Mercedes-Benz bezeichnet ihn als erstes elektrisches Luxusautomobil. Ein Blick auf das „Menü“, das die deutsche Marke zusammengestellt hat, macht rasch klar, weshalb sie diese selbstbewusste Aussage trifft.

Seine Form zeigte der Mercedes-Benz EQS erstmals 2019 auf der Frankfurter Automobilausstellung als Studie Vision EQS. Das Serienmodell folgt den beiden Designphilosophien Sensual Purity und Progressive Luxury: Sie zeigen sich in fließenden Linien, modellierten Flächen, weichen Übergängen und schmalen Fugen.

An der Front fällt die Fläche ins Auge, die anstelle eines Kühlergrills die Scheinwerfer verbindet. Diese sind zusätzlich durch ein schmales Lichtband miteinander verbunden. Die Fläche trägt ein Muster, das sich vom bekannten Stern der Stuttgarter Marke ableitet, der 1911 als Warenzeichen eingetragen wurde.

Auf Wunsch lässt sich die schwarze Fläche mit einem dreidimensionalen Sternenmuster versehen, das den optischen Auftritt noch markanter macht.

Der aerodynamischste Mercedes aller Zeiten

Das Profil des Mercedes-Benz EQS ist von einem weit nach vorne versetzten Fahrgastraum geprägt. Eine bogenförmige Linie definiert dessen Volumen – die Designer der Marke sprechen von „einem Bogen“. Dabei reichen die vordere A- und die hintere D-Säule bis zu den Achsen und über sie hinweg.

So entsteht ein eigenständiges Erscheinungsbild ohne scharfe Kanten, das zugleich der Aerodynamik dient. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,20, erreicht mit 19-Zoll-AMG-Felgen im Fahrmodus Sport, ist der EQS das derzeit aerodynamischste Serienmodell. Zum Vergleich: Das überarbeitete Tesla Model S erreicht 0,208.

Wesentlich ermöglicht wurde dieses Design durch die EVA-Plattform, die eigens für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde und dem EQS als Basis dient.

Luxuriöser Innenraum

Weil vorne kein Verbrennungsmotor untergebracht werden muss und die Batterie im großzügigen Radstand liegt, können die Räder näher an die Ecken der Karosserie rücken. Dadurch fallen die Überhänge vorne und hinten kürzer aus.

Das wirkt sich sehr positiv auf die Gesamtform aus und schafft möglichst viel Platz für die fünf Insassen sowie das Gepäck. Der Kofferraum fasst 610 Liter; bei umgeklappten Rücksitzen wächst das Volumen auf bis zu 1770 Liter.

Da die Plattform speziell für Elektroautos ausgelegt ist, gibt es hinten keinen Getriebetunnel. Davon profitiert besonders, wer auf dem mittleren Rücksitz reist. Vorne trennt eine erhöhte Mittelkonsole die beiden Plätze.

Insgesamt bietet der EQS mehr Raum als sein Gegenstück mit Verbrennungsmotor, die neue S-Klasse (W223), obwohl er geringfügig kürzer ist.

Für einen Platz an der Spitze der elektrischen Mercedes-Benz-Palette reicht Großzügigkeit erwartungsgemäß aber nicht aus. Wenn der EQS seine weiteren Trümpfe ausspielt, lässt er jedoch alle anderen Modelle mit EQ-Signatur hinter sich.

141 cm Bildschirm im EQS – was für ein Auftritt!

Im EQS feiert der MBUX Hyperscreen Premiere. Die Lösung setzt auf drei OLED-Bildschirme, die eine durchgehende, 141 cm breite Fläche bilden. So etwas hat es bisher nicht gegeben.

Ein Prozessor mit acht Kernen und 24 GB Arbeitsspeicher soll dem MBUX Hyperscreen eine beispiellose Rechenleistung verschaffen. Er tritt damit als intelligentester Bildschirm auf, der jemals in einem Auto verbaut wurde.

Mehr über den Hyperscreen erfahrt ihr in unserem Interview mit Sajjad Khan, dem Technikvorstand (CTO) von Daimler:

Der MBUX Hyperscreen ist allerdings nur gegen Aufpreis erhältlich. Serienmäßig besitzt der EQS ein zurückhaltender gestaltetes Armaturenbrett, das jenem der neuen Mercedes-Benz S-Klasse weitgehend entspricht.

Automatische Türen

Ebenfalls optional erhältlich und nicht weniger beeindruckend sind die automatisch öffnenden Türen vorne und hinten. Sie sollen den Komfort für Fahrer und Insassen weiter erhöhen.

Nähert sich der Fahrer dem Wagen, fahren die Türgriffe aus. Kommt er noch näher, öffnet sich die Fahrertür selbsttätig. Vom Innenraum aus kann der Fahrer über das MBUX-System auch die hinteren Türen automatisch öffnen.

Eine Kapsel für alle Fälle

Der Mercedes-Benz EQS verspricht besonders hohen Fahr- und Geräuschkomfort und soll damit zum Wohlbefinden sämtlicher Insassen beitragen.

Dazu wird sogar die Luftqualität im Innenraum berücksichtigt: Ein optionaler HEPA-Filter hält 99,65 % der Mikropartikel, des Feinstaubs und der Pollen davon ab, in den Fahrgastraum zu gelangen.

Mercedes stellt für den EQS außerdem ein eigenständiges „Klangerlebnis“ in Aussicht. Je nach Fahrstil kann das Auto verschiedene Geräusche erzeugen – auch dieses Thema haben wir bereits früher behandelt:

Autonomer Modus bis 60 km/h

Mit dem optionalen Drive Pilot kann der EQS auf geeigneten Autobahnabschnitten bei dichtem Verkehr oder im Stau bis 60 km/h autonom fahren. Diese Möglichkeit steht zunächst allerdings nur in Deutschland zur Verfügung.

Hinzu kommen die neuesten Fahrerassistenzsysteme der deutschen Marke. Zu den wichtigsten Neuerungen zählt der Attention Assist: Er analysiert die Augenbewegungen des Fahrers und erkennt Ermüdungsanzeichen, die auf ein bevorstehendes Einschlafen hindeuten.

Wie steht es um die Reichweite?

Es gibt zahlreiche Gründe für die Einstufung als erstes elektrisches Luxusautomobil der Welt durch Mercedes. Da es sich um ein Elektroauto handelt, muss allerdings auch die Reichweite mithalten können. Und das tut sie.

Für die Energieversorgung stehen zwei 400-V-Batterien mit 90 kWh oder 107,8 kWh zur Wahl. Sie ermöglichen eine maximale Reichweite von bis zu 770 km nach WLTP. Auf die Batterie gibt es 10 Jahre oder 250 000 km Garantie.

Die flüssigkeitsgekühlten Batterien lassen sich vor oder während der Fahrt vorwärmen beziehungsweise abkühlen. So sollen sie eine Schnellladestation stets mit optimaler Betriebstemperatur erreichen.

Außerdem gibt es ein System zur Energierückgewinnung mit mehreren Modi. Dessen Intensität lässt sich über zwei Paddel hinter dem Lenkrad einstellen. Mehr Einzelheiten zum Laden des EQS findet ihr hier:

Die stärkste Version leistet 523 PS

Wie Mercedes-Benz bereits bekannt gegeben hatte, wird der EQS in zwei Versionen angeboten: als EQS 450+ mit Heckantrieb und einem Motor sowie als EQS 580 4MATIC mit Allradantrieb und zwei Motoren. Später soll eine noch stärkere Sportversion von AMG folgen.

Der EQS 450+ leistet 333 PS (245 kW) und entwickelt 568 Nm. Sein Verbrauch liegt zwischen 16 kWh/100 km und 19,1 kWh/100 km.

Der stärkere EQS 580 4MATIC kommt auf 523 PS (385 kW). Dafür sorgen ein Motor mit 255 kW (347 PS) hinten und einer mit 135 kW (184 PS) vorne. Der Verbrauch bewegt sich zwischen 15,7 kWh/100 km und 20,4 kWh/100 km.

Beide Ausführungen sind auf eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h begrenzt. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der EQS 450+ 6,2 s, während der stärkere EQS 580 4MATIC dafür nur 4,3 s braucht.

Wann kommt er?

Gefertigt wird der EQS in der „Fabrik 56“ von Mercedes-Benz im deutschen Sindelfingen, wo auch die S-Klasse gebaut wird. Wann der Verkauf beginnt und was das Elektroauto kosten wird, hat die Stuttgarter Marke noch nicht bekannt gegeben.

Bekannt ist lediglich, dass zum Verkaufsstart eine Sonderedition namens Edition One angeboten wird. Sie erhält eine exklusive Zweifarblackierung und ist auf nur 50 Exemplare limitiert – genau diese Ausführung ist auf den Bildern zu sehen.