Mercedes-Benz EQA im Test: eine elektrische Alternative zum GLA

Der neue Mercedes-Benz EQA zählt zu den wichtigsten Modellen der Elektro-Offensive der Marke mit dem Stern. Seine enge Verwandtschaft zum GLA, von dem er abstammt, lässt sich dabei kaum verbergen.

Zwar besitzt er zumindest außen eine eigenständige Gestaltung, doch unter der Karosserie nutzt er exakt dieselbe Plattform wie das Modell mit Verbrennungsmotor: die MFA-II. Auch seine Abmessungen entsprechen nahezu jenen des kleinsten SUV der deutschen Marke.

Ist der neue EQA damit eine brauchbare Alternative zum GLA? Schließlich liegen sowohl die Plug-in-Hybridversion als auch der stärkste Diesel des GLA preislich nicht allzu weit vom EQA entfernt.

Eigenständiges Design des Mercedes-Benz EQA

Wie erwähnt, zeigt der Mercedes-Benz EQA außen einen eigenen Charakter. Bei der Beurteilung seiner Linienführung geht meine Meinung allerdings genau in der Mitte des Autos auseinander.

Der mittlerweile typische Kühlergrill der Mercedes-EQ-Modelle gefällt mir sogar besser als die Lösung beim GLA. Das Heck sagt mir hingegen weniger zu; dort fällt vor allem das Leuchtenband auf, das auch andere vollelektrische Mercedes-Benz-Modelle tragen.

Im Innenraum sind Unterschiede zum GLA, GLB oder sogar zur A-Klasse nur schwer auszumachen. Die Verarbeitung wirkt bemerkenswert solide, die Materialien sind optisch und haptisch angenehm. Eine Besonderheit ist die bisher nicht erhältliche hinterleuchtete Zierblende vor dem Beifahrersitz.

Angesichts dieser Ähnlichkeiten überrascht es nicht, dass das Infotainmentsystem weiterhin sehr umfangreich ausfällt. Der Ergonomie kommen die zahlreichen Bedienmöglichkeiten zugute: Zur Wahl stehen Lenkradtasten, eine Art Touchpad, der Touchscreen und Direkttasten. Außerdem lässt sich das System mit „Hey, Mercedes“ per Sprache ansprechen.

Weil die Batterie mit 66,5 kWh unter dem Fahrzeugboden sitzt, liegt die zweite Sitzreihe etwas höher als im GLA. Trotzdem reist man im Fond bequem, auch wenn Beine und Füße zwangsläufig etwas höher positioniert sind.

Der Kofferraum fasst 340 Liter und reicht damit für eine Familienreise weiterhin mehr als aus. Gegenüber dem GLA 220 d fehlen allerdings 95 Liter, gegenüber dem GLA 250 e sind es 45 Liter.

Der „Klang“ der Stille

Hinter dem Steuer des Mercedes-Benz EQA sitzt man praktisch genauso wie im GLA. Erst beim Starten des Motors zeigen sich Unterschiede: Erwartungsgemäß ist nichts zu hören.

Die angenehme Ruhe bestätigt, wie sorgfältig Mercedes-Benz bei seinem Elektroauto die Geräuschdämmung und den Zusammenbau des Innenraums umgesetzt hat.

Die 190 PS und vor allem die unmittelbar verfügbaren 375 Nm Drehmoment sorgen erwartungsgemäß für mehr als ausreichende Fahrleistungen in diesem Segment. Besonders beim Anfahren können sie die GLA mit Verbrennungs- und Hybridantrieb in den Schatten stellen.

Beim Fahrverhalten lässt sich das beträchtliche Mehrgewicht durch die Batterien dagegen nicht verbergen: Der EQA wiegt 370 kg mehr als ein gleich starker GLA 220 d 4MATIC.

Seine Lenkung arbeitet dennoch direkt und präzise, und das Fahrverhalten bleibt stets sicher und stabil. An die Agilität und die Kontrolle der Karosseriebewegungen des GLA kommt der EQA aber nicht heran. Eine sanfte Gangart liegt ihm mehr als eine besonders dynamische Fahrweise.

Am besten genießt man daher den Komfort des Mercedes-Benz-SUV und vor allem die Effizienz seines elektrischen Antriebsstrangs. Vier über Schaltwippen hinter dem Lenkrad wählbare Rekuperationsstufen helfen dabei: Der EQA scheint seine Reichweite von 424 km nach WLTP geradezu zu vervielfachen und macht auch längere Autobahnfahrten ohne Bedenken möglich.

Das Batteriemanagement ist so effizient, dass ich den EQA ohne jede „Reichweitenangst“ fuhr. Einer längeren Reise sah ich dabei genauso gelassen entgegen wie im GLA. Meist lag mein Verbrauch zwischen 15,6 kWh und 16,5 kWh pro 100 km und damit unter dem offiziellen Wert von 17,9 kWh im kombinierten WLTP-Zyklus.

Damit sich der EQA an unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer anpassen lässt, gibt es schließlich vier Fahrmodi: Eco, Sport, Comfort und Individual. Mit Letzterem lässt sich ein eigener Fahrmodus „erstellen“.

Ist der EQA das richtige Auto für Sie?

Mit einem Einstiegspreis von 53.750 Euro ist der neue Mercedes-Benz EQA kein günstiges Auto. Berücksichtigt man jedoch die möglichen Einsparungen und die Tatsache, dass er für Kaufanreize für Elektroautos infrage kommt, wirkt der Preis etwas „freundlicher“.

Zum Vergleich: Der ähnlich starke GLA 220 d kostet ab 55.399 Euro, der GLA 250 e mit Plug-in-Hybridantrieb ab 51.699 Euro. Keiner der beiden ermöglicht dieselben Einsparungen oder profitiert von denselben Steuerbefreiungen wie der EQA.

Obwohl der Mercedes-Benz EQA keine speziell entwickelte Plattform nutzt und dadurch beim Platzangebot eingeschränkt ist, überzeugt er als Elektroauto. Nach einigen Tagen am Steuer muss ich zudem zugeben, dass er für alle, die ein SUV dieses Segments suchen, ein gutes Angebot ist – unabhängig von der Antriebsart.