Tesla FSD Supervised im Test: Fast perfekte natürliche Fahrweise

Tesla FSD Supervised überzeugt durch seine natürliche Fahrweise und ist, obwohl es dauerhaft überwacht werden muss, beinahe perfekt.

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Amsterdam bildete den Rahmen für unseren ersten Kontakt mit Tesla Full-Self Driving Supervised – und einen anspruchsvolleren Testschauplatz hätte man kaum wählen können. Dort sind gefühlt mehr Radfahrer unterwegs als bei der Portugal-Rundfahrt, dazu kommen Fußgänger, deren Orientierung zeitweise eingeschränkt wirkt und die Fahrbahn nicht immer vom Gehsteig unterscheiden können.

Zum Einsatz kam das neue Tesla Model Y Long Range Dual Motor. Das System ist jedoch nicht den neuesten Tesla-Modellen vorbehalten. Laut Hersteller sind neue Tesla bereits für FSD Supervised vorbereitet. Auch zahlreiche Modelle der vergangenen Jahre können die Funktion per Software-Update erhalten, sofern sie über kompatible Hardware verfügen und in einem Land unterwegs sind, in dem sie rechtlich zugelassen ist.

Portugal gehört derzeit noch nicht dazu. Der europäische Zulassungsprozess startete in den Niederlanden als erstem Land, das FSD Supervised genehmigte. Danach folgten Litauen, Estland, Dänemark und Belgien.

Was kostet Tesla FSD Supervised?

In den Ländern, in denen es bereits angeboten wird, ist FSD Supervised als Abonnement verfügbar.

Wer einen Tesla mit dem Basis-Autopilot gekauft hat, zahlt für den Zugang 99 Euro monatlich. Kunden mit Enhanced Autopilot bezahlen 49 Euro pro Monat. Für Käufer, die FSD noch zu jener Zeit vollständig erworben haben, als Tesla diese Möglichkeit anbot, entstehen keine zusätzlichen monatlichen Kosten.

Ein vollständiger Kauf ist inzwischen allerdings nicht mehr möglich. Der Zugang erfolgt nun über ein Abonnement – ausgenommen sind Kunden, die das Komplettpaket bereits bezahlt hatten. Natürlich ist es ein weiteres Abo in einer Welt, in der nahezu alles abonniert wird. Allerdings war der Einmalkauf des Systems ebenfalls teuer. Wer es ausprobiert und nicht überzeugt ist, kann das Abo einfach kündigen. Das hat Vor- und Nachteile.

Was FSD Supervised kann – und was nicht

FSD Supervised ist ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem. Es kann der Navigation folgen, innerorts und außerorts fahren, an Kreuzungen abbiegen, die Spur wechseln, seine Geschwindigkeit an den Verkehr anpassen, an Ampeln halten, Schutzwege erkennen sowie mit Fußgängern, Radfahrern und weiteren Verkehrssituationen umgehen.

Aus einem Tesla wird dadurch kein autonomes Fahrzeug, auch wenn es in der Lage ist, selbstständig zu fahren. Der Grund dafür: Der Fahrer bleibt verantwortlich und muss den Verkehr jederzeit aufmerksam beobachten. Eine Kamera überwacht die Person am Steuer laufend, damit das System einschätzen kann, ob sie jederzeit eingreifen kann.

Tesla FSD Supervised sieht und hört seine Umgebung

Tesla setzt weiterhin auf einen kamerabasierten Ansatz. Diese Entscheidung wurde kritisiert, erweist sich nun aber offenbar als die vernünftigere Lösung. Sie hat auch die Branche beeinflusst: Volvo etwa verabschiedet sich von Lidar-Radaren und schlägt denselben Weg ein.

FSD Supervised verwendet acht Außenkameras. Dieselben Kameras dienen dem Fahrzeug bereits beim Parken, für Fahrerassistenzfunktionen, für die Darstellung des Umfelds und für die Einschätzung von Abständen zu Hindernissen.

Mithilfe dieser Kameras kann das Auto Fahrspuren, andere Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer, Ampeln, Verkehrszeichen, Straßenränder, Gehsteige, Hindernisse und unvorhersehbare Bewegungen einordnen.

Zusätzlich kommen Mikrofone zum Einsatz, um bestimmte Situationen zu interpretieren. Ein Beispiel ist das Erkennen von Einsatzfahrzeugen. Registriert das System anhand akustischer Signale einen Rettungswagen, ein Polizeifahrzeug oder ein Feuerwehrfahrzeug im Einsatz, kann es Ton und Bild kombinieren, die Herkunft des Fahrzeugs bestimmen, ausweichen, es passieren lassen und anschließend weiterfahren.

Dahinter steht Teslas großer Vorteil: die Größenordnung. Die weltweite Flotte der Marke legt täglich mehr als 320 Millionen Kilometer zurück und erzeugt reale, anonymisierte sowie aggregierte Fahrdaten, die beim Training der Modelle für künstliche Intelligenz helfen. Praktisch trägt jeder Tesla im Straßenverkehr zur Verbesserung dieses Systems bei. Jeder von Menschen gefahrene Kilometer kann dem Fahrzeug beibringen, künftig besser zu fahren.

Eine schwierige Genehmigung

FSD Supervised kam nicht auf einem schnellen Weg in die Niederlande. Die niederländische Behörde RDW prüfte das System mehr als 3000 Stunden lang – auf Teststrecken und öffentlichen Straßen, im komplexen Stadtverkehr, auf unterschiedlichen Straßentypen und bei wechselnden Wetterbedingungen. Zum Verfahren gehörten Daten aus 1,8 Millionen Testkilometern, die in Europa mit aktiviertem FSD Supervised gefahren wurden.

Die RDW machte zudem mehrere wesentliche Hinweise. Die Behörde betont, dass es sich nicht um autonomes Fahren handelt, dass der Fahrer weiterhin verantwortlich bleibt und jederzeit die Kontrolle behalten sowie zur Übernahme bereit sein muss. Außerdem stützte sich die niederländische Behörde nicht ausschließlich auf die von Tesla bereitgestellten Daten und überwacht das System nun monatlich.

Dennoch ist der Widerstand gegen die Einführung dieses Systems in manchen europäischen Ländern deutlich größer. Schweden richtete Ende April einen Brief an den Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge der Europäischen Union (TCMV). Darin empfahl das Land, das System nicht für den Verkehr auf europäischem Boden zuzulassen, sofern Tesla nicht eine bestimmte Funktion deaktiviert: die Möglichkeit, dass das Fahrzeug über den gesetzlichen Tempolimits fährt.

Auch andere nordische Länder wie Finnland und Norwegen äußerten ähnliche Vorbehalte, wenngleich sie keine derart kategorische Position einnahmen.

Erster Schritt: die Regeln verstehen

Bevor das System erstmals aktiviert werden kann, muss der Fahrer ein verpflichtendes Tutorial ansehen.

In unserem Fall legte Tesla ein Profil für Razão Automóvel an, und wir mussten ein rund siebenminütiges Video ansehen. Danach erschienen zwei einfache Fragen, mit denen bestätigt werden sollte, dass wir die Grenzen des Systems verstanden hatten. Bei einer falschen Antwort muss das Tutorial wiederholt werden, woraufhin andere Abschlussfragen gestellt werden.

Der Ablauf macht deutlich: FSD Supervised ist keine Erlaubnis, nicht mehr selbst zu fahren, sondern ein Unterstützungssystem für den Fahrer.

Eine freie Testerfahrung

Unser Test fand weder auf einer abgesperrten oder zuvor erprobten Strecke noch auf einer von Tesla vorgegebenen Route statt.

Wir bestimmten die Ziele selbst, gaben sie in die Navigation ein und fuhren dorthin, wohin wir wollten. Das Fahrzeug war nicht darauf vorbereitet, eine bestimmte Strecke zu wiederholen, und die Erfahrung wurde nicht so inszeniert, dass nur besonders günstige Szenarien gezeigt werden.

Auf etwa 100 km führten uns unsere Fahrten durch die Stadt, Vororte, schnellere Straßen und Strecken mit unterschiedlichem Schwierigkeitsgrad. Das Ergebnis war beeindruckender als erwartet.

Einfach in der Bedienung

Die Aktivierung könnte kaum unkomplizierter sein. Nach der Zieleingabe in die Navigation wird das System entweder über das Infotainment oder eine Taste am Lenkrad eingeschaltet, woraufhin das Auto zu fahren beginnt. Wird kein Ziel festgelegt, folgt das Fahrzeug der Straße ohne konkretes Ziel.

Ab diesem Moment übernimmt das Fahrzeug Lenkung, Beschleunigung und Bremsen, erfasst seine Umgebung und versucht, die Route bis zum Ziel zu absolvieren. Auf dem zentralen Bildschirm ist die vom Auto erzeugte Darstellung der Umgebung zu sehen: Fahrspuren, Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer, Ampeln und Hindernisse; die Route ist blau markiert.

Ebenso einfach lässt sich das System abschalten. Es genügt, am Lenkrad oder an den Pedalen einzugreifen, um die Kontrolle zurückzuerlangen. Nach einer Übernahme kann das System genauso leicht wieder aktiviert werden.

Dieser Wechsel zwischen Mensch und Maschine zählt zu den größten Stärken, die ich bei FSD Supervised festgestellt habe. Der Fahrer kann übernehmen, eine Situation korrigieren und die Fahraufgabe beinahe sofort wieder dem System überlassen.

Zwei Eingriffe auf rund 100 km

Während der rund 100 km mussten wir zweimal eingreifen. Der erste Fall ereignete sich auf einem sehr engen Parkplatz. Wir wollten an einer bestimmten Stelle mit wenig Platz anhalten, doch das System konnte das Manöver nicht abschließen. Wir übernahmen zum Einparken und mussten diesen Parkplatz anschließend auch wieder manuell verlassen.

Der zweite Eingriff erfolgte im Zentrum von Amsterdam, an einer Kreuzung ohne Ampeln, mit Fußgängern, Verkehr aus beiden Richtungen und einer großen Menge an gleichzeitig eintreffenden Informationen. Das Auto brauchte zu lange, um zu entscheiden, wann es losfahren und nach links abbiegen sollte. Es tat nichts Gefährliches, wartete jedoch zu lange. Wir übernahmen, führten das Manöver aus und aktivierten das System unmittelbar danach erneut.

Tesla verspricht, das System regelmäßig weiterzuentwickeln. Dafür werden Daten aus dessen Nutzung mit Daten aus der Nutzung von Fahrzeugen kombiniert, die von Menschen gelenkt werden. Sollte ich also in einem Monat nach Amsterdam zurückkehren, werde ich laut Tesla auf ein System treffen, das nicht mehr vollkommen gleich sein wird.

Tesla zufolge ist die Nutzung von FSD Supervised auf Basis der Daten aus der eigenen Flotte mit siebenmal weniger schweren und leichten Kollisionen sowie mit fünfmal weniger Kollisionen abseits von Autobahnen verbunden.

Die Marke schätzt außerdem, dass diese Technologie bei einer breiten Einführung die Verkehrssicherheit in den USA um mehr als 80% verbessern könnte. Dadurch ließen sich potenziell jedes Jahr mehr als 32 000 Todesfälle und mehr als 1,9 Millionen Verletzte verhindern.

Große Akzeptanz

Die Resonanz der niederländischen Kunden fiel deutlich aus. In weniger als einem Monat legten Tesla in den Niederlanden mit aktivem FSD Supervised mehr als 10 Millionen Kilometer zurück. Kurz darauf verwiesen die niederländischen Behörden auf rund 40 000 Tesla, die das System nutzten, und auf etwa 24 Millionen Kilometer seit der Genehmigung.

Das zeigt, dass die Kunden die Funktion gut angenommen haben und sie tatsächlich verwenden.

Ist Tesla FSD Supervised bereit für Portugal?

Technisch leistet das System bereits wesentlich mehr, als wir erwartet hatten. Es fährt natürlich, interpretiert komplexe städtische Szenarien, bewältigt schwierige Situationen und ermöglicht lange Strecken mit wenigen oder gar keinen Eingriffen.

Ob es nach Portugal kommt, hängt von der rechtlichen Genehmigung ab. Dass es bereits in fünf europäischen Ländern aktiv ist, zeigt den Beginn des Prozesses, garantiert jedoch noch keine flächendeckende Verfügbarkeit in der gesamten Europäischen Union.

Zugleich bleibt eine schwierigere Frage: Sind Fahrer darauf vorbereitet, ein solches System korrekt zu nutzen?

FSD Supervised verlangt eine andere Haltung. Es ist weder manuelles Fahren noch vollständige Autonomie. Es bewegt sich in einem Zwischenbereich, in dem das Auto viel übernimmt, der Mensch aber weiterhin die Verantwortung trägt.

Unser Urteil

Für mich war der Test von Tesla FSD Supervised eine der beeindruckendsten Erfahrungen dieses Jahres. Ich habe das bereits bei Razão Automóvel gesagt, und jeder weiß, wie sehr ich das Autofahren mag – dennoch glaube ich, dass es unmöglich ist, davon unberührt zu bleiben.

Das System ist nicht perfekt. Es benötigt Überwachung, sowohl aus rechtlichen als auch aus funktionalen Gründen, denn es zeigte, dass es Situationen gibt, in denen ein Mensch eingreifen muss. Das ist jedoch akzeptabel, weil dem Fahrer zu keinem Zeitpunkt vermittelt wird, er sei entbehrlich.

Bei dem Tempo, mit dem sich dieses und andere Systeme weiterentwickeln, dürfte es nicht mehr lange dauern, bis in Stadtzentren kein Fahrer mehr am Steuer erforderlich ist. Selbst dann nicht, wenn man sich durch eine Stadt bewegen muss, in der man vorsichtig sein sollte, sobald man ein Törtchen bestellt.