ENGWE N1 Air im Test: Leichtes Carbon-E-Bike für die Stadt

Mit dem N1 Air schlägt ENGWE eine neue Richtung ein: Statt auf spaßige E-Bikes mit dicken Reifen setzt die Marke auf ein leichtes, dezentes und deutlich eleganteres Pendlerrad. Dahinter steht eine einfache, ambitionierte Idee: Carbon erschwinglich machen, ohne auf das Wesentliche für den Alltag zu verzichten. Nach drei Monaten auf dem Arbeitsweg zeigt unser Test, wie sich das N1 Air tatsächlich auf der Straße schlägt.

Lange stand ENGWE für E-Bikes mit Spaßfaktor, die meist üppig ausgestattet und manchmal etwas ungeschliffen waren, im Alltag aber ihren eigenen Reiz hatten. Mit dem N1 Air spricht der chinesische Hersteller nun eine andere Zielgruppe an: Pendlerinnen, Pendler und Stadtbewohner, die ein leichtes, modernes Rad suchen, das auch ohne Traktorreifen Eindruck macht.

Das N1 Air möchte weder Lastenrad noch verkleidetes Mountainbike sein, sondern ein echtes Pendlerrad. Es soll leicht genug für die Stiegen, wendig genug für enge Wege und unkompliziert genug für den täglichen Einsatz sein, ohne dass die Wartung zum Ritual wird. Dafür bringt es einige überzeugende Merkmale mit: einen Carbonrahmen, eine hochwertige Optik, einen herausnehmbaren Akku, einen angekündigten Drehmomentsensor und integrierte Sicherheitsfunktionen.

Kommt Ihnen das bekannt vor? Kein Wunder: Das größere Schwestermodell N1 Pro haben wir bereits zu seiner Markteinführung im vergangenen Februar getestet. Als ENGWE uns das N1 Air für einen Test anbot, griffen wir daher zu. Das Rad kostet ab 1.449 € – aber lohnt sich der Kauf wirklich? Unser Test geht den einzelnen Punkten nach.

Unkompliziertes Auspacken

Das N1 Air wird in einem vergleichsweise kompakten Karton geliefert und ist für den Transport gut geschützt. ENGWE legt eine verständliche Anleitung bei – bei unserem Modell auf Englisch, eine französische Fassung lässt sich über einen QR-Code herunterladen. Sämtliche benötigten Werkzeuge befinden sich in einer kleinen Tasche.

Je nach handwerklicher Erfahrung dauert der Aufbau 30 bis 45 Minuten. Montiert werden müssen das Vorderrad, der Lenker und die Pedale; dazu kommt das Einstellen des Sattels. Die Arbeit ist nicht schwierig, zu zweit geht sie jedoch bequemer und schneller von der Hand. Auf dem YouTube-Kanal von ENGWE gibt es außerdem ein Montagevideo, das die gedruckte Anleitung fast überflüssig macht.

Der vordere Scheinwerfer lässt sich direkt über die Bedieneinheit steuern. Standardmäßig schaltet er sich automatisch ein, sobald die Umgebung dunkler wird. Das Rücklicht arbeitet unabhängig davon: Sein eigener Akku wird über ein kleines Solarpanel geladen, und bei Dunkelheit aktiviert sich das Licht selbstständig. Damit es keine unangenehme Überraschung gibt, sollte das Rad gelegentlich bei Tageslicht abgestellt werden.

Nennen Sie mich nie wieder MapFour!

Zum Marktstart wurden das N1 Air und das N1 Pro unter der Marke ENGWE MapFour verkauft. Sie sollte die hochwertigen Räder von ENGWE bündeln und das umfangreiche Angebot des Herstellers übersichtlicher machen.

Am vergangenen 25. November beschloss ENGWE, die Trennung zu verstärken und MapFour als eigenständiges, von ENGWE getrenntes Unternehmen aufzustellen. Forschung und Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Marketing sind seither von der Muttergesellschaft getrennt. ENGWE behält allerdings das vollständig selbst entwickelte N1 Air und N1 Pro im Angebot; beide tragen damit nicht mehr den Namen MapFour.

Das neue Unternehmen MapFour will sich ausschließlich im Premiumsegment positionieren und bereits ab 2026 neue Produkte auf den Markt bringen.

Carbon macht den Unterschied

Mit 15,6 kg einschließlich Akku liegt das N1 Air weit unter den 25–30 kg oder mehr, die klassische E-Bikes wiegen. Das ist nicht bloß ein Werbeversprechen: Wer das Rad über Stiegen trägt, bemerkt den Unterschied sofort. Für Menschen in einer Wohnung oder alle, die ihr Fahrrad regelmäßig tragen müssen, ist das ein gewichtiges Argument.

Das niedrige Gewicht verdankt das Rad seinem Rahmen aus T700-Carbonfaser. Dieser wiegt allein nur 1,28 kg und damit so viel wie ein Notebook. Laut ENGWE ist das Carbon elfmal steifer als ein vergleichbarer Aluminiumrahmen. Beim Fahren zeigt sich das in einer ausgezeichneten Kraftübertragung beim Treten und einer besseren Aufnahme von Fahrbahnvibrationen.

Das Design des N1 Air unterscheidet sich grundlegend von jenem traditioneller Modelle. Anstelle dicker Reifen und einer muskulösen Fatbike-Optik gibt es ein zurückhaltendes, klares und beinahe minimalistisches Erscheinungsbild. Der einteilige Rahmen ohne sichtbare Schweißnähte wirkt hochwertig und elegant. Fließende Linien und das leicht zulaufende Oberrohr verleihen ihm eine dezente sportliche Note.

Der Akku sitzt unauffällig im Unterrohr, sodass man das N1 Air fast für ein Fahrrad ohne elektrische Unterstützung halten könnte. Nur das LCD-Display am Lenker und der Motor in der Hinterradnabe verraten den Elektroantrieb. Das ist geschickt gelöst und zieht weniger Aufmerksamkeit auf sich.

Bei der Verarbeitung gefällt uns besonders, dass die Kabel im Rahmen verlaufen und so zur gepflegten Optik beitragen. Schweißnähte sind keine zu sehen – bei Carbon wenig überraschend – und das gesamte Rad vermittelt einen hochwertigen Eindruck. Unser Testmodell ist in einem schönen „Tintengrün“ lackiert, das wir dezent und elegant finden. Angeboten werden zwei Ausführungen: die klassische Variante mit hohem Oberrohr, die wir getestet haben, und die leichter zugängliche Tiefeinstiegsversion ST.

Ein unauffälliger, aber wirksamer Motor

Im Hinterrad des N1 Air arbeitet ein 250-W-Motor mit 40 Nm Drehmoment. Gegenüber Konkurrenzmodellen, die häufig 60 oder 80 Nm bieten, wirken diese Werte bescheiden. Angesichts des geringen Fahrradgewichts reichen die 40 Nm für die meisten Situationen in der Stadt aber völlig aus.

Ein wirksamer Drehmomentsensor steuert die Unterstützung und sorgt trotz des Heckmotors für ein natürliches, gleichmäßiges Fahrgefühl. Zur Auswahl stehen fünf Unterstützungsstufen, vom Eco- bis zum Turbomodus. In der Stadt genügen Stufe 2 oder 3, um ohne große Anstrengung 25 km/h zu fahren. Auf Stufe 5 werden Anstiege zur Nebensache, solange sie nicht steiler als 10–12 % sind.

Bei größeren Steigungen stößt der Motor an seine Grenzen und man muss selbst kräftiger treten. Zum Glück sind solche Neigungen im Stadtverkehr eher selten. Während des Betriebs bleibt der Antrieb bemerkenswert leise: Zu hören ist höchstens ein leichtes elektrisches Pfeifen, sofern es nicht vom Straßenlärm überdeckt wird.

Reichweite zwischen Versprechen und Wirklichkeit

Für den Samsung-Akku mit 36 V und 10 Ah (360 Wh) nennt ENGWE eine Reichweite von 100 km. Auf ebener Strecke und mit einer leichten Person im Sattel ist das theoretisch erreichbar. Im Alltag, mit mehr als 80 kg Körpergewicht und elektrischer Unterstützung auf Stufe 3 oder höher, sieht es etwas anders aus.

Bei unseren Fahrten mit einem Fahrer, der samt Ausrüstung knapp unter 100 kg wog, lag die Reichweite je nach Nutzung zwischen 60 und 75 km. Wer auf flachem oder leicht hügeligem Gelände hauptsächlich Stufe 2 oder 3 verwendet, kommt in die Nähe von 70 km. Bei häufigem Einsatz der Stufen 4 und 5 sinkt der Wert auf rund 60 km. Damit bietet das N1 Air eine mehr als ordentliche Reichweite und bewältigt 3 oder 4 Tage Arbeitsweg zuverlässig.

Der Akku lässt sich am Fahrrad laden oder zum Aufladen in der Wohnung entnehmen. Mit dem Schlüssel für die Verriegelung geht das Herausnehmen einfach. Der Akku wiegt etwa 2,3 kg und lässt sich damit noch gut in die Wohnung tragen. Eine vollständige Ladung dauert zwischen 5 und 8 Stunden. Das ist lang, und ein schnelleres Ladegerät wäre willkommen gewesen. Wer das Rad nach der Arbeit am Abend ansteckt, kann am nächsten Morgen dennoch wieder losfahren. Für den täglichen Einsatz ist das handhabbar.

Bremsen und Schaltung: Bewährtes erfüllt seinen Zweck

Vorne und hinten besitzt das N1 Air mechanische Scheibenbremsen mit 160 mm. Im Alltag arbeiten sie ordentlich und verzögern gut dosierbar. Hydraulischen Bremsen sind sie aber klar unterlegen, besonders wenn schnell und kräftig gebremst werden muss. Mechanische Bremsen müssen regelmäßig eingestellt werden und können bei Regen an Wirkung verlieren. Diesen Kompromiss muss man für den vergleichsweise niedrigen Fahrradpreis akzeptieren. Nach einigen Tagen Einbremszeit greifen die Bremsen deutlicher.

Notbremsungen muss man dennoch etwas früher einplanen als mit hydraulischen Bremsen. Für ruhige Fahrten zur Arbeit reicht die Ausstattung problemlos. Wer schnell, mit Gepäck oder in einer hektischen Stadt unterwegs ist, für den ist die hydraulische Ausführung sinnvoll. Sie kostet 100 € Aufpreis, also insgesamt 1.549 €.

Für den Antrieb ist eine Shimano-Kettenschaltung mit 7 Gängen zuständig. Sie ist ein zuverlässiger, bewährter Klassiker. Die Gangwechsel funktionieren ordentlich, auch wenn beim Schalten unter Last gelegentlich ein Knacken zu hören ist. Besorgniserregend ist das nicht, etwas mehr Geschmeidigkeit hätten wir uns dennoch gewünscht. Die sieben Gänge reichen aus, um sich auf unterschiedliche Situationen in der Stadt einzustellen und die elektrische Unterstützung wirksam zu ergänzen. Die Reifen im Format 700×38C bilden einen guten Mittelweg zwischen Komfort und Leistung. Sie sind breit genug, um Unebenheiten aufzunehmen, bremsen die Fahrt aber nicht durch übermäßige Breite aus. Ihr Profil eignet sich für die Stadt und bietet auf trockenem wie nassem Asphalt guten Halt.

Überzeugender Komfort in der Stadt

Im Alltag erweist sich das N1 Air als ausgezeichneter Begleiter. Sein geringes Gewicht macht es im Verkehr wendig und reaktionsfreudig. Zwischen Autos kommt man mühelos durch, enge Kurven gelingen dank des sehr kleinen Wendekreises ebenfalls leicht. Gut gefällt uns der verstellbare Lenker, der eine eher aufrechte Sitzposition ermöglicht – unsere bevorzugte Haltung für tägliche Wege.

Der Carbonrahmen erfüllt seine Aufgabe als Vibrationsdämpfer. Auf Kopfsteinpflaster und anderen Unebenheiten in der Stadt ist der Unterschied zu einem Aluminiumrahmen deutlich spürbar. Das Rad rollt weicher und weniger hart. Den Komfort eines gefederten Fahrrads erreicht es zwar nicht, doch auf Asphalt und Pflaster bleibt einem das Gefühl, „ordentlich durchgeschüttelt“ zu werden, größtenteils erspart.

Auf beschädigten Wegen und schlecht instand gehaltenen Straßen ist die Situation anders. Hier muss man sich auf deutlich stärkere Stöße einstellen, die durch den dann weniger bequemen Sattel noch verstärkt werden. Unser Hinterteil verlangte deshalb rasch nach einem Silikonkissen, damit die Fahrt angenehmer wird.

Das LCD-Display links am Lenker zeigt alle wichtigen Angaben: Geschwindigkeit, Akkustand, Unterstützungsmodus und Kilometerstand. Selbst bei direkter Sonne bleibt es gut ablesbar. Die Bedieneinheit mit drei Tasten ist auch mit Handschuhen einfach zu verwenden. ENGWE hat zudem an praktische Details gedacht: Gewindeaufnahmen ermöglichen die Montage eines Flaschenhalters und eines hinteren Gepäckträgers. Schade, dass Letzterer nicht zur Serienausstattung gehört.

Nützliche vernetzte Funktionen

Das N1 Air besitzt einen Bluetooth-Chip und eine 4G-Verbindung, um mit der zugehörigen App für iOS und Android zu kommunizieren. Die Verbindung ist ein Jahr lang kostenlos, danach kostet sie 40 € pro Jahr. Zu den angebotenen Funktionen zählt die GPS-Ortung in Echtzeit, ein echtes „Plus“. Bei einem Diebstahl lässt sich das Fahrrad damit verfolgen. Über die geografische Bereichsüberwachung können erlaubte Zonen festgelegt werden: Verlässt das Rad eine solche Zone, löst es einen Alarm mit blinkendem Licht und Signalton aus, zugleich erhält das Smartphone eine Benachrichtigung. Man kann das Fahrrad auch aus der Ferne klingeln lassen, was auf einem überfüllten Parkplatz besonders hilfreich ist.

Über die elektronische Verriegelung lässt sich das Rad in der App sichern. Im verriegelten Zustand kann die elektrische Unterstützung nicht mehr aktiviert werden. Zusätzlich lässt sich ein Bewegungsalarm einschalten: Versucht jemand, das abgeschlossene Rad zu bewegen, ertönt ein Signal.

Die App bietet außerdem GPS-Navigation. Nach Eingabe des Ziels erscheinen Richtungspfeile auf dem Display des N1 Air, die bei der Orientierung helfen. Die Funktion ist praktisch und zuverlässig, auch wenn die vorgeschlagene Strecke nicht immer die schnellste ist.

ENGWE N1 Air: das Urteil von Presse-Citron

Mit dem N1 Air bietet ENGWE ein attraktives Fahrrad an. Uns gefallen das sehr geringe Gewicht, das durchdachte Design und die sorgfältige Verarbeitung, die in dieser Preisklasse eher ungewöhnlich ist. In der Stadt fährt es sich wendig, leise und auf Asphalt komfortabel. Die insgesamt gleichmäßige Unterstützung verbessert das Fahrgefühl spürbar. Die Diebstahlschutz- und Ortungsfunktionen geben ein sicheres Gefühl und rechtfertigen einen Teil des Preises.

Ganz ohne Schwächen ist das Rad allerdings nicht. Der Carbonrahmen fängt zwar einen Teil der Unebenheiten auf städtischen Straßen ab, auf holprigeren Wegen macht sich die fehlende Federung jedoch bemerkbar. Die Motorunterstützung genügt, solange der Anstieg nicht steiler als 10 bis 12 % ist. Darüber hinaus braucht man kräftige Waden. Die Reichweite ist ordentlich, doch sollte man nicht vergessen, den Akku vor dem Schlafengehen zu laden: Der Vorgang kann 8 Stunden dauern. Ein Schnellladegerät wäre eine willkommene Ergänzung gewesen.

Auch die mechanischen Bremsen verlangen etwas mehr Aufmerksamkeit, insbesondere bei Notbremsungen. Auf gewöhnlichen Stadtfahrten sind sie durchaus zuverlässig, hydraulische Bremsen wären aber die bessere Wahl. Unser Testmodell hatte sie nicht, ENGWE bietet sie beim Kauf jedoch als Variante an.

Für 1.449 € beziehungsweise 1.549 € mit hydraulischen Bremsen ist das N1 Air ein ausgezeichneter Einstieg in die Welt der urbanen Carbon-E-Bikes – vorausgesetzt, man akzeptiert die Kompromisse eines Fahrrads nach dem Prinzip „leicht zuerst“ und erwartet weder ein besonders komfortables Trekkingrad noch einen geborenen Kletterer.

ENGWE N1 Air

Preis: 1449 €
Gesamtwertung: 9.2

Design und Ergonomie

9.5/10

Nutzungskomfort

9.0/10

Reichweite

8.5/10

Vernetzte Funktionen

9.0/10

Leistungs-Preis-Verhältnis

10.0/10

Das gefällt uns

• Komfortables Fahrgefühl
• Geringes Gewicht des Fahrrads
• Gelungenes Design
• Sehr ordentliche Reichweite
• Einfacher Aufbau

Das gefällt uns weniger

• Etwas harter Sattel
• Kostenpflichtige 4G-Verbindung nach einem Jahr
• Gepäckträger nur gegen Aufpreis
• Hydraulische Bremsen nur gegen Aufpreis

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