Die Geschichte von MG hat in den vergangenen 100 Jahren mehrere Wendungen genommen. Die Marke entstand in England, wurde mit ihren kleinen Sportwagen bekannt und landete nach dem Zusammenbruch der MG Rover Group beim chinesischen Konzern SAIC.
Später zog MG mit „Sack und Pack“ nach China. Seit dem Ende der MG-Autoproduktion im Werk Longbridge im Jahr 2016 kommen die in Europa verkauften Modelle aus China. In der ursprünglichen Heimat blieb lediglich ein Zentrum für fortschrittliches Design in London zurück.
Nun soll ein Teil dieses Weges in umgekehrter Richtung verlaufen. Nachdem MG in einem einzigen Jahr mehr als 300.000 Autos in Europa verkauft und damit auf dem Kontinent einen Markenrekord erreicht hat, kehrt die Produktion nach Europa zurück. Die Marke hat damit eine Größe erreicht, die zuvor kaum vorstellbar schien.
Dabei geht es um mehr als die Montage von Autos in Kundennähe: Innerhalb der nächsten zwei Jahre soll das derzeitige Angebot von rund 10 auf bis zu 18 Modelle wachsen. Zugleich will MG eine eigenständige industrielle Basis in Europa aufbauen.
Von Longbridge nach Galicien: MG produziert wieder in Europa
Die Produktion kehrt allerdings nicht nach Großbritannien zurück, wo MG gegründet wurde, sondern nach Galicien in Spanien. Die Marke hat dort ihre erste Fabrik auf dem europäischen Festland bestätigt. Die Investition beläuft sich auf knapp 200 Millionen Euro.
Mit dem selbst gewählten Leitspruch „In Europa, für Europa“ macht MG seine Absicht deutlich. Der Produktionsstart ist für 2028 vorgesehen, die Kapazität könnte bis zu 120.000 Autos pro Jahr erreichen.
Im neuen Komplex sollen nicht nur Fahrzeuge montiert werden. MG plant dort außerdem Forschung und Entwicklung, die Fertigung von Komponenten, Logistik sowie weitere Tätigkeiten rund um die Lieferkette. Die chinesische Marke will damit nicht bloß eine europäische Fabrik zurückgewinnen, sondern eine echte industrielle Basis auf dem Kontinent schaffen.
Hinzu kommt ein erheblicher finanzieller Vorteil: Für in China gefertigte Elektroautos von MG fällt in der Europäischen Union ein zusätzlicher Zoll von 35,3 % an. Dazu kommen die regulären 10 % Einfuhrzoll. Bei lokal produzierten Modellen entfällt diese Belastung. Die Entscheidung erhält zusätzliches Gewicht, weil Brüssel gerade neue Regeln vorbereitet, die europäische Produktion und europäische Wertschöpfungsanteile begünstigen sollen.
Fast doppelt so viele Modelle
Das Werk ist nur ein Baustein des Vorhabens. MG möchte seine Modellpalette in Europa deutlich erweitern und hat bereits erste Einblicke in die kommenden Fahrzeuge gegeben.
Beim Goodwood Festival of Speed zeigte die Marke den MG GO!, einen Prototyp als Ausblick auf ein neues Elektroauto im B-Segment. Der Marktstart ist für 2027 geplant.
Das Modell greift gestalterische Bezüge zu einigen besonders bekannten MG auf und soll unterhalb des aktuellen MG4 angesiedelt sein. Dort würde es direkt mit Angeboten wie dem Renault 5, dem Citroën ë-C3 und dem BYD Dolphin Surf konkurrieren.
In Goodwood präsentierte MG auch das Cyber Concept. Das große Elektro-SUV zeigt eine andere Richtung für die künftige Modellpalette auf. Wann eine mögliche Serienversion erscheinen könnte, hat die Marke in diesem Fall noch nicht mitgeteilt.
Elektroautos, aber nicht nur
Das Wachstum soll sich nicht auf Elektroautos beschränken. Der nächste ZS Plug-in Hybrid+ kommt 2027 und führt eine neue Generation der Plug-in-Hybridtechnik von MG ein. Dazu gehört eine neue SolidCore-Batterie mit halbfestem Elektrolyten.
Schon jetzt ist das Angebot in beide Richtungen gewachsen: Der MG4 Urban wurde zum günstigsten Elektroauto der Marke und bereitet die Einführung der SolidCore-Batterie vor. Mit dem MGS9 PHEV ist MG erstmals im Segment der siebensitzigen SUV vertreten.
Welche dieser Modelle nach dem Produktionsbeginn 2028 tatsächlich in Galicien vom Band laufen werden, ist noch offen. Diesen Teil des Plans hat MG bislang nicht bekannt gegeben.
Der Weg der Marke entbehrt nicht einer gewissen Ironie: Nach fast einem Jahrhundert als Nischenmarke wurde MG unter einem chinesischen Konzern in wenig mehr als einem Jahrzehnt zu einer Volumenmarke. Die inzwischen erreichte Größe rechtfertigt nun wieder eine industrielle Präsenz in Europa.
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