Markantes Design und ein vorbildliches Fahrwerk treffen auf ärgerliche technische Schwächen. Kann der neue Peugeot 308 elektrisch trotz unberechenbarer Ladeleistung und eines Preises von über 46.000 € gegen günstigere Konkurrenten bestehen?
60, 61, 62 … mehr wird es nicht. Auf maximal 62 kW bringt es die Ionity-Ladesäule an der Raststätte La Réserve. Am anderen Ende des Kabels hängt der neue Peugeot 308 elektrisch. Tatsächlich kann der Wagen aus Sochaux beim Gleichstromladen (DC) bis zu 100 kW aufnehmen. Damit liegen wir leider 40 kW unter dem Markenversprechen. Dabei hätte der Akku durchaus schnell geladen werden können: Bei der Ankunft lag der Ladestand bei 32 %.
Das Wetter könnte eine Erklärung sein: Mitte Jänner ist es mit Regen und unter 5 °C alles andere als freundlich. Vielleicht zickt auch die Ladesäule zu Beginn des neuen Jahres herum. Aber nein! Eine kurze Windböe sorgt für einen klaren Kopf. Schon 100 kW sind zu wenig, und dass sich die Batterie nicht vorkonditionieren lässt – 2026 eigentlich undenkbar –, verschlimmert die Sache gewiss.
Zwischen Versprechen und Wirklichkeit: das 100-kW-Rätsel des Peugeot 308 elektrisch
Laut Peugeot dauert es offiziell 32 Minuten, um die Batterie von 20 auf 80 % zu laden. Das erfordert Geduld, zumal hier tatsächlich von 20 bis 80 % gemessen wurde und nicht wie bei vielen Herstellern von 10 bis 80 %. Im zweiten Fall wäre die Wartezeit zweifellos noch länger ausgefallen. Zum Glück muss man nicht zwangsläufig bei rund 60 kW verharren – das wäre wirklich peinlich.
Bei einem weiteren Ladevorgang an einer Ionity-Säule erreichten wir mit warmer Batterie nämlich … 109 kW. Das ist mehr, als der 308 theoretisch aufnehmen kann. Ein Irrtum in diese Richtung ist uns lieber als umgekehrt. Dennoch zeigt sich, wie unberechenbar sich das Auto an Schnellladesäulen verhält – und das beruhigt kaum. Die Leistung fällt zudem recht rasch ab und sinkt schon bei 40 % Ladestand unter 60 kW.
Mutiges Facelift: Der Löwe zeigt neue Krallen
Am Zeichenbrett ist Peugeot bei der neuen Ausführung des 308 zum Glück nicht ausgerutscht. Die Modellpflege zur Halbzeit geht sichtbar ein Risiko ein und gestaltet die Front grundlegend um. Die Reißzähne sind Geschichte: Der Kompakte trägt sein Gesicht nun auf zwei Ebenen, oben mit Tagfahrlichtern im Lichterkettenstil, unten mit den Hauptscheinwerfern. Das Markenwappen wird erstmals hinterleuchtet.
Zur erweiterten Farbpalette zählt auch das äußerst attraktive Lagoa-Blau unseres Testwagens. Sämtliche Felgen tragen neue Designs und messen zwischen 16 und 18 Zoll. Am Heck fallen die Änderungen zurückhaltender aus: Schräg angeordnete LED-Leuchten sind nun durchgängig verbaut, außerdem wurde das „308“-Emblem überarbeitet. Das war’s auch schon!
250 km auf der Autobahn: die Batterie des Peugeot 308 im Praxistest
Auch technisch tut sich etwas – erfreulicherweise, denn auf diesem Gebiet glänzte das Modell aus Sochaux bisher nie. Die nutzbare Kapazität des Lithium-Ionen-Akkus wächst von 51 auf 55,4 kWh. Das steigert die Reichweite auf 450 km statt bisher 412 km. In manchen Situationen hilft das gewiss, leider aber nicht immer.
Obwohl sich der Verbrauch in Grenzen hält (20 kWh/100 km bei 130 km/h und kaltem Wetter), bleiben auf der Autobahn häufige Stopps nötig: Spätestens alle 250 km steht eine Pause an, im Ladefenster von 10 bis 80 % sogar noch früher. Die neue Batterie macht Reisen mit dem 308 zwar entspannter, kann Ladestopps aber nicht überflüssig machen. Auf die angezeigte Reichweite sollte man sich ebenfalls nicht verlassen: Bei hohem Tempo ist sie deutlich zu optimistisch.
i-Cockpit: hochwertiger Innenraum mit veralteter Software
Ein Trost bleibt: Das Armaturenbrett des Peugeot 308 ist nach wie vor originell und hochwertig. Die moderne Gestaltung überzeugt, die Materialien sind ebenso geschmackvoll wie zum Marktstart. Dazu kommt eine ordentliche Ergonomie, auch wenn weiterhin zu viel per Touch bedient werden muss. Um den 10-Zoll-Bildschirm führt deshalb kein Weg herum.
Erschwerend kommt hinzu, dass dieser weniger reaktionsfreudig wirkt als zuvor. Die Animationen zwischen den Menüs erinnern an stockende PowerPoint-Übergänge und laufen besonders beim Fahrzeugstart nicht flüssig. Schade, denn die Grafik selbst wirkt weiterhin zeitgemäß. Besonders erwähnenswert ist die Auflösung der 360°-Kameras.
Die Königin der Straße: Fahrspaß ohne Abstriche
Auf der Straße lässt sich der 308 dagegen kaum aus der Ruhe bringen. Der Kompromiss aus Komfort und Straßenlage gelingt erneut ausgezeichnet, mit einer passenden Mischung aus Nachgiebigkeit und Festigkeit. In Kurven hält sich die Karosserieneigung in Grenzen, und die Vorderachse klammert sich an den Asphalt wie ein Kätzchen an sein Wollknäuel. Fast bedauert man, dass zum Spielen nur 156 PS bereitstehen.
Das kleine Lenkrad vermittelt zusätzlich ein schönes Gefühl von Agilität, auch wenn die Lenkung nicht zu den reaktionsschnellsten gehört. Die Stoßdämpfer verrichten ihre Arbeit gut, reagieren bei niedriger Geschwindigkeit aber etwas hart. Die Geräuschdämmung gleicht das aus; ab der Ausstattung GT gibt es vorne Verbundglas. In der Stadt ist das Auto handlich, ein Ein-Pedal-Modus fehlt jedoch.
Platzangebot: Warum man die Rücksitze meiden wird
Im Fond des 308 ändert sich kein bisschen etwas: Das Platzangebot bleibt unter dem Klassendurchschnitt. Die Ellbogenfreiheit ist begrenzt, und die Beinfreiheit fällt wirklich sehr knapp aus. Weil die Rückbank nicht hoch genug angebracht ist, werden die Oberschenkel unzureichend abgestützt. Für durchschnittlich große Menschen wenig empfehlenswert, für Basketballprofis tabu.
Wer das Pech hat, den mittleren Platz zu erwischen, muss zusätzlich mit einem Tunnel im Fußraum und einer ziemlich steilen Rückenlehne leben. USB-Anschlüsse und eine ordentliche Kopffreiheit bieten etwas Trost. Der Kofferraum ist in diesem Segment hingegen großzügig: Die elektrische Version fasst bis zu 361 l (412 l beim Hybrid und 312 l beim Plug-in-Hybrid).
46.350 € oder der Preis eines Tesla: Ist der Peugeot 308 elektrisch zu teuer?
Für 42.600 € ließen sich schöne Geschenke kaufen – oder ein Peugeot 308 elektrisch. Doch wäre auch das ein gutes Geschenk? Um es gleich vorwegzunehmen: Schon der Einstiegspreis ist gemessen an den gebotenen Leistungen viel zu hoch. Alle direkten Konkurrenten, darunter Volkswagen ID.3, Cupra Born, Renault Mégane und MG4, sind günstiger und vielseitiger.
Unser GT-Testwagen treibt den Preis auf 46.350 €. Dafür findet man problemlos Modelle aus einer höheren Klasse, etwa das Tesla Model 3 für 44.900 € mit … 750 km Reichweite und einem ausgereiften Routenplaner. Denn ein ins Navigationssystem integrierter Planer fehlt dem Franzosen ebenfalls. Kurz gesagt: Wer nicht in die Löwenmarke verliebt ist und französische Fertigung leidenschaftlich verteidigt, kann die Wahl des Peugeot 308 elektrisch nur schwer rechtfertigen. Als Hybrid vielleicht schon.
Unsere Meinung zum neuen Peugeot 308 elektrisch
Der Peugeot 308 elektrisch macht lange Fahrten unnötig kompliziert. Die an Ladesäulen verlorene Zeit wirft unweigerlich die Frage auf: Wie sinnvoll ist diese Version, die zugleich die teuerste der Baureihe ist? Für den sanften Elektroantrieb könnte man sich begeistern, für vieles andere nicht.
Die Fahrleistungen sind nichts Besonderes, hinten geht es eng zu und die Benutzeroberfläche leidet unter ähnlicher Trägheit wie der Ladevorgang. Betrachten wir das Glas als halb voll: Straßenlage, Komfort und Verarbeitungsqualität zählen zu seinen Stärken – die bieten allerdings auch die günstigeren Hybridvarianten. Damit ist klar, zu welcher Version man vor der Unterschrift eher greifen sollte.
Peugeot e-308 GT
46.350 €
6.5
Urteil
6.5/10
Das gefällt uns
- Der Kompromiss aus Komfort und Straßenlage
- Die solide Verarbeitungsqualität
- Der maßvolle Verbrauch
Das gefällt uns weniger
- Das unausgereifte Schnellladen
- Das verbesserungsbedürftige Infotainmentsystem
- Das begrenzte Platzangebot im Fond
- Die schwachen Fahrleistungen
- Der zu hohe Preis
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