Volkswagen Polo: Überarbeitung mit moderner Technik und neuem Design

Die überarbeitete Generation des Volkswagen Polo kommt im September auf den Markt. Neben Neuerungen bei Technik und Infotainment präsentiert sie sich mit modernerem Design, um erneut den Anspruch auf den Titel als bestes Auto ihres Segments zu untermauern.

Der erste Volkswagen Polo entstand vor 46 Jahren als einfacher Ableger des Audi 50. Er war die Antwort auf die Vorherrschaft südeuropäischer Marken aus Italien und Frankreich in einem Marktsegment mit enormem Potenzial.

Knapp ein halbes Jahrhundert später hat sich der Polo mehr als 18 Millionen Mal verkauft. Seine Abmessungen sind stark gewachsen: Die Länge stieg von 3,5 auf etwas mehr als 4,0 m, die Breite um 19 cm. Auch bei Gesamtqualität, Komfort und Technik hat das heutige Modell mit seinem Vorfahren kaum noch etwas gemeinsam.

Volkswagen Polo mit neuem Gesicht

Die Stoßfänger und Leuchteinheiten wurden so umfassend verändert, dass manche den Polo für ein völlig neues Modell halten könnten – was er allerdings nicht ist. Serienmäßige LED-Technik vorne und hinten prägt das Erscheinungsbild neu. Besonders auffällig ist das Lichtband über die gesamte Fahrzeugfront, das sowohl tagsüber als Tagfahrlicht als auch nachts für eine unverwechselbare Signatur sorgt.

Zugleich halten Technologien in diesem Segment Einzug, die bislang anderen Fahrzeugklassen vorbehalten waren. Dazu zählen intelligente LED-Matrix-Scheinwerfer mit interaktiven Funktionen, die je nach Ausstattung optional erhältlich sind.

Innenraum digitaler und besser vernetzt

Der technologische Fortschritt zeigt sich auch im Innenraum. Das digitale Cockpit mit 8-Zoll-Bildschirm gehört ebenso wie das neue Multifunktionslenkrad immer zur Serienausstattung; in der Pro-Version misst das Display 10,25 Zoll. Über wiederholtes Drücken der View-Taste kann der Fahrer zwischen drei grafischen Darstellungen der Instrumente wählen, je nach Vorliebe, Situation und Art der Fahrt.

Das Nutzererlebnis verändert sich durch die neue Infotainment-Generation ebenso wie durch die neue Anordnung im Armaturenbrett. Die beiden Hauptbildschirme für Instrumente und Infotainment liegen auf gleicher Höhe, während die verschiedenen Berührungsfelder im oberen Bereich des Armaturenbretts sitzen. Eine Ausnahme bilden die Bedienelemente der Klimaanlage, die in höher ausgestatteten Versionen ebenfalls auf berührungsempfindliche Oberflächen und digitale Bedienung statt auf Drehregler und Tasten setzt.

Der Infotainment-Bildschirm befindet sich mittig in einer Art Insel, die von Klavierlackflächen umgeben ist. Zur Wahl stehen vier Systeme: Composition Media mit 6,5 Zoll, Ready2Discover oder Discover Media mit 8 Zoll sowie Discover Pro mit 9,2 Zoll. Das Einstiegssystem basiert auf dem modularen Elektrikbaukasten MIB2, die größeren Systeme nutzen bereits MIB3. Sie bieten deutlich verbesserte Konnektivität, Online-Dienste, Apps, Cloud-Anbindungen und drahtlose Verbindungen für Apple- und Android-Geräte.

Keine Neuerungen am Fahrwerk …

Am Fahrwerk ändert sich nichts. Die 2017 eingeführte Polo-Generation verwendet die MQB-Plattform in der Variante A0. Hinten kommt weiterhin eine Verbundlenkerachse zum Einsatz, vorne eine unabhängige MacPherson-Aufhängung. Auch der großzügige Radstand von 2548 mm bleibt erhalten – der Polo zählt damit weiterhin zu den geräumigsten Modellen seiner Klasse.

Der Kofferraum gehört ebenfalls zu den größten im Segment: Bei normal aufgestellten Rücksitzlehnen fasst er 351 Liter.

… und auch nicht bei den Motoren

Auch die Motoren bleiben im Programm, allerdings ohne Diesel. Im September starten die Volkswagen Polo 1.0 mit Dreizylinder-Benzinmotoren:

• MPI ohne Turbo mit 80 PS und manuellem Fünfganggetriebe;
• TSI mit Turbo und 95 PS, mit manuellem Fünfganggetriebe oder optionalem Siebengang-DSG-Doppelkupplungsgetriebe;
• TSI mit 110 PS und 200 Nm, ausschließlich mit DSG;
• TGI mit Erdgasantrieb und 90 PS.

Um Weihnachten erhält die Modellpalette des überarbeiteten Volkswagen Polo ein besonderes Geschenk: Der Polo GTi kommt mit vielversprechenden 207 PS und tritt gegen Modelle wie den Hyundai i20 N und den Ford Fiesta ST an.

Fahrerassistenz

Deutliche Fortschritte gibt es auch bei den Fahrerassistenzsystemen. Dazu zählen Travel Assist, der bei Fahrzeugen mit DSG ab 0 km/h und mit Handschaltgetriebe ab 30 km/h bis zur Höchstgeschwindigkeit Lenkung, Bremsen und Beschleunigung übernehmen kann, eine vorausschauende Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistenz mit Seitenassistent und Warnung vor rückwärtigem Verkehr, eine autonome Notbremsfunktion sowie ein automatisches Bremssystem nach einer Kollision, das weitere Zusammenstöße verhindern soll. Hinzu kommen weitere Systeme.

Die Ausstattungsstufen sind noch nicht bekannt. Angesichts des umfangreicheren Angebots an Ausstattung ist jedoch mit höheren Preisen für die neue Polo-Baureihe zu rechnen. Der Einstiegspreis dürfte nur knapp unter 20 000 Euro liegen.