Polestar: Vier neue Elektromodelle bis 2028 und ein klares Nein zu Hybriden

Während die Automobilindustrie angesichts der nachlassenden Nachfrage nach Elektroautos zögert, scheint Polestar davon unbeeindruckt zu sein. Die Marke hält ihr Tempo und bleibt auf dem eingeschlagenen Kurs.

Soeben hat sie die größte Produktoffensive ihrer noch jungen Geschichte angekündigt: In den kommenden drei Jahren sollen vier neue Modelle erscheinen, allesamt rein elektrisch.

Mit dieser Formel will sich Polestar weiterhin unter den Premiummarken etablieren. Auch wenn der Start holprig verlief, ist die „Maschine“ nun endlich in Bewegung – und es mangelt ihr nicht an Ehrgeiz. Schon heuer sollen die Verkäufe zweistellig wachsen, nachdem 2025 das bislang erfolgreichste Jahr der Marke war.

Vor diesem Hintergrund haben wir exklusiv mit Michael Lohscheller gesprochen. Der Deutsche steht seit 2024 an der Spitze von Polestar und war zuvor für Opel, Volkswagen, Mitsubishi und VinFast tätig.

Lohscheller hat mehr als 120 Marathons absolviert und bringt die Energie, Disziplin und Ambition des Laufsports zur schwedischen Marke mit, die selbst eine Ausdauerprüfung zu bestehen hat.

Der Kurs von Polestar steht fest

An Herausforderungen fehlt es nicht, schließlich erlebt die Automobilbranche eine besonders turbulente Zeit. Doch Polestar weiß genau, wohin die Reise gehen soll. Wie es oft heißt, ist damit bereits die Hälfte des Weges geschafft.

Diese Klarheit ist für den deutschen Manager der größte Wettbewerbsvorteil von Polestar. Das gilt gerade jetzt, da direkte Konkurrenten zahlreiche Zukunftspläne überdacht haben, von der vollständigen Elektrifizierung abrücken und sich wieder stärker zu Verbrennungsmotoren bekennen.

„Wir haben ein klares Ziel. Wir wissen, wohin wir wollen. Das gilt nicht für alle“, sagte er uns zunächst als Antwort auf unseren Vergleich zwischen seiner Marathonleidenschaft und dem Rennen, an dem Polestar teilnimmt. „Wir wissen, wo der Start und wo das Ziel ist.“

„Ich hoffe, wir sind uns alle einig, dass wir die Emissionen im Mobilitäts- und Transportsektor beseitigen müssen. Aber einige unserer Konkurrenten sind damit nicht einverstanden. Ich weiß nicht, welches Rennen sie laufen, aber es ist nicht unseres“, erklärte er.

Ein absolutes „Nein“ zu Hybriden

Während sich manche Polestar-Konkurrenten von ihren Versprechen zur vollständigen Elektrifizierung entfernen, um neue Hybridmodelle anzubieten, zieht Michael Lohscheller genau dort eine unüberwindbare rote Linie:

„Wir werden keine Hybride bauen (…) Sie können mich zitieren.“

„Wir wissen, was wir tun: Wir wollen ausschließlich Elektroautos produzieren und unser Portfolio erweitern, damit mehr Menschen Zugang zu unserer Marke bekommen“, bekräftigte er, bevor er die Europäische Kommission kritisierte. Diese hat kürzlich die Emissionsziele für 2035 gelockert und damit unter sehr bestimmten Bedingungen den weiteren Einsatz von Verbrennungsmotoren ermöglicht.

Der Polestar-Chef räumt dazu ein, dass die Änderungen „nicht erheblich“ seien. Zugleich erinnert er daran, dass das Thema mit den politischen Entscheidungsträgern „jahrelang und jahrelang und jahrelang“ diskutiert worden sei und die Autoindustrie „Milliarden Euro in die Elektrifizierung investiert“ habe: „Jetzt wollen die Leute die Dinge wieder diskutieren, und das ist nicht richtig.“

Europa in Gefahr?

Lohscheller kommentierte nicht nur die Änderung der Regeln durch die Europäische Kommission mitten im Spiel. Er betonte auch, dass dieses Hin und Her der europäischen Politik „der Industrie nicht hilft“.

Wir müssen mit globalen Unternehmen konkurrieren, die emissionsfreie Mobilität anbieten. Ich glaube, Europa wäre besser beraten, sich dem Wettbewerb zu stellen, statt zu versuchen, alle zu schützen.

„Zölle und Protektionismus werden für Europa nie ein guter Weg sein. Wir wollen konkurrieren, innovative Ideen für die Konsumenten entwickeln und die Vereinbarungen einhalten, die über viele Jahre hinweg getroffen wurden“, bekräftigte er.

Fokus auf die Kunden

Michael Lohscheller erkennt an, dass Europas Hin und Her auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung „nicht gut“ sei. Gleichzeitig verweist er darauf, dass jedes verkaufte Auto ein Vertrauensbeweis für die Strategie der schwedischen Marke ist.

„Wir bleiben vollständig elektrisch, weil unsere Kunden für uns stimmen. Die Politik kann vieles tun, aber es sind die Kunden, die für uns stimmen. Sie stimmen für Polestar“, sagte er uns. Dabei räumte er ein, wie wichtig der Ausbau der physischen Standorte für das Wachstum der Marke ist.

Polestar hatte ursprünglich versucht, sich ausschließlich digital am Markt zu etablieren. Nach und nach setzt das Unternehmen jedoch auf ein hybrides Vertriebsmodell: Das Netz umfasst bereits mehr als 200 physische Standorte, die fast immer an bestehende Volvo-Standorte angebunden sind. Geplant ist ein Wachstum auf über 350.

„Es ist entscheidend, dass unsere Kunden ein Premiumerlebnis haben. Wir glauben, dass Händler dies am besten bieten können. Dort gibt es qualifizierte Verkäufer, die das Auto und seine technischen Besonderheiten erklären, eine Probefahrt durchführen und ein Angebot vorlegen können“, sagte er.

Die größte Produktoffensive der Markengeschichte

Um ihre Ambitionen zu verwirklichen, setzt die Marke auf das, was Lohscheller als größte Produktoffensive ihrer Geschichte bezeichnet: vier neue Modelle bis 2028.

An der Spitze steht der Polestar 5, ein viertüriger GT, der bereits diesen Sommer auf den Markt kommt und als Aushängeschild des schwedischen Herstellers dient. Er kann als Konkurrent des Porsche Taycan betrachtet werden und ist in Portugal bereits bestellbar. Die Preise beginnen dort bei 122.600 Euro.

Das technologisch beeindruckende Fahrzeug hat ein markantes Design. Es wird in Versionen mit einer Gesamtleistung von 650 kW (884 PS) und 1015 Nm angeboten, die in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Da Polestar sein Verkaufsvolumen weiterhin steigern will – 2025 wurden 60.119 Fahrzeuge verkauft –, richtet sich der Blick jedoch auf den 7, der den neuen Einstieg in die Polestar-Welt bilden soll.

Das für 2028 geplante SUV der C-Klasse ist mit einem Volvo EX40 oder BMW iX1 vergleichbar und hat alles, um zum meistverkauften Modell der schwedischen Marke zu werden. Schließlich wird es das günstigste Fahrzeug im Programm sein. Diesen Titel trägt derzeit noch der Polestar 2, für den Anfang 2027 ebenfalls ein Nachfolger erscheinen soll.

Der Polestar 4, der sich überraschend zum meistverkauften Modell von Polestar entwickelt hat, bekommt wiederum eine zweite Variante. Sie soll Ende dieses Jahres auf den Markt kommen und eine Art Crossover sein, der „die Gene eines Kombis mit der Vielseitigkeit eines SUV“ verbindet.

Die Apple-Logik

Insgesamt war die Polestar-Palette noch nie so groß. 2028 wird sie fünf Modelle umfassen – oder sechs, wenn die beiden Varianten des 4 einzeln gezählt werden. Die Bezeichnung folgt dabei stets demselben Prinzip: neues Modell, neue Nummer.

Für Lohscheller könnte diese Logik nicht einfacher sein: „Jedes Mal, wenn wir ein neues Auto auf den Markt bringen, vergeben wir eine neue Nummer. Deshalb hat der Polestar 7 eine neue Nummer erhalten, denn der Polestar 6 wurde bereits vorgestellt und kommt etwas später“, erklärte er. Dazu zog er einen ebenso unvermeidlichen wie unerwarteten Vergleich: „Apple macht dasselbe.“