Xpeng L03 PowerX: Elektro-SUV mit Benzinmotor kommt bald nach Europa

Seit seinem Markteintritt in Europa setzte Xpeng ausschließlich auf den Verkauf rein elektrischer Autos. Nun ändert der Hersteller diese Strategie.

Beim Xpeng Global Brand Event in München, an dem Razão Automóvel teilnahm, wurde der neue Xpeng L03 vorgestellt. Er wird das erste Modell der Marke sein, das in Europa mit Benzinmotor angeboten wird.

Das bedeutet allerdings nicht, dass Xpeng künftig reine Verbrenner verkauft. Mit der PowerX-Version des neuen L03 steigt die chinesische Marke auf dem europäischen Markt in das Segment der Elektroautos mit Reichweitenverlängerer (EREV) ein.

Die Räder treibt weiterhin ausschließlich ein Elektromotor an. Der Verbrennungsmotor dient lediglich als Generator, der die Batterie lädt und so die Reichweite erhöht.

Der neue Einstieg in die Xpeng-Palette

Unterhalb des G6 angesiedelt, wird der Xpeng L03 zum günstigsten Modell der Marke in Europa. Obwohl er nur 11 cm kürzer als der G6 ist, übernimmt er eine deutlich andere Aufgabe.

Der G9 bleibt das Flaggschiff der Modellpalette, während der G6 als „technologischer Pionier“ positioniert ist. Den L03 beschreibt Xpeng hingegen selbst als Modell, das seine Technologie demokratisieren soll. Anders gesagt: Dieser Xpeng soll mehr Kundinnen und Kunden erreichen.

Damit liegt er auch in der Nähe von Modellen wie dem Volkswagen ID.4, Skoda Elroq und BYD Atto 3, die Xpeng selbst als Vergleich nennt. Seine niedrigere, gewölbte Silhouette soll ihm allerdings ein weniger familienorientiertes Erscheinungsbild verleihen und ihn optisch eher an ein „SUV-Coupé“ heranrücken.

Entwickelt wurde das Design unter der Leitung von JuanMa López, dem früheren Verantwortlichen für das Außendesign bei Ferrari. Zu den auffälligen Merkmalen zählen ausgestellte Kotflügel, rahmenlose Türen, halb versenkte Türgriffe und die neue Lichtsignatur am Heck, die in eine Blende über die gesamte Fahrzeugbreite integriert ist.

Vorne kommen in jedem Scheinwerfer mehr als 400 LEDs zum Einsatz; die Kameras sitzen in den Halterungen der Außenspiegel. Ein aktiver Kühlergrill und mehrere Luftkanäle tragen ebenfalls dazu bei, dass der L03 einen Luftwiderstandsbeiwert (Cₓ) von 0,228 erreicht – ein ausgezeichneter Wert für diese Fahrzeugart.

Auch Platz und Technik kommen nicht zu kurz

Trotz der abfallenden Dachlinie verspricht Xpeng einen geräumigen Innenraum. Der Kofferraum fasst nach VDA-Messung 367 Liter; mit umgeklappten Rücksitzen wächst das Volumen auf 1131 Liter. Erstmals ist bei einem Xpeng die Rücksitzbank im Verhältnis 40:20:40 teilbar – die vollständige Galerie ist weiter unten zu sehen.

Für den Innenraum stehen Hellgrau und Dunkelgrau zur Wahl. Seine Gestaltung folgt dem bereits bekannten minimalistischen Ansatz der Marke. Zentral sitzt ein Bildschirm mit 15,6 Zoll und 2,5-K-Auflösung. Dazu kommen ein 8,8 Zoll großes Instrumentendisplay und ein Head-up-Display mit einer Projektion, die 26,8 Zoll entspricht.

Das Betriebssystem XOS 6 bietet eine native Integration von Google Maps, Sprachsteuerung und drahtlose Updates. Die Vordersitze können mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion ausgestattet werden – in dieser Preisklasse ist das ungewöhnlich.

In den Ultra-Versionen erhält der Xpeng L03 drei von der Marke selbst entwickelte Turing-Prozessoren mit einer gemeinsamen Rechenleistung von 2250 TOPS. Sie unterstützen das Fahrassistenzsystem VLA 2.0. Ob einige seiner Funktionen verfügbar sind, hängt jedoch weiterhin von den gesetzlichen Vorgaben des jeweiligen Marktes ab.

Wahl zwischen Elektroantrieb und mehr als 1000 km Reichweite

Für die rein elektrische Baureihe des Xpeng L03 sind LFP-Batterien mit 58,3 kWh oder 71,2 kWh vorgesehen. Die Reichweite liegt nach WLTP zwischen 440 km und 520 km.

Die Varianten mit Hinterradantrieb leisten 180 kW (245 PS). Der AWD Performance erreicht 285 kW (387 PS) und beschleunigt in 4,5 s von 0 auf 100 km/h.

Obwohl die Architektur mit 400 V arbeitet, sind beim Schnellladen mit der kleineren Batterie 193 kW und mit der größeren 236 kW möglich. Unter idealen Bedingungen dauert das Laden von 10 % auf 80 % rund 20 Minuten.

Die wichtigste Neuheit ist jedoch der L03 PowerX. Er verbindet eine LFP-Batterie mit 37,25 kWh mit einem 1,5 Liter großen Vierzylinder-Benzinmotor, der aus einem 42-Liter-Tank versorgt wird.

Eine Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und Rädern besteht nicht: Der Benziner erzeugt ausschließlich Strom. Den Antrieb übernimmt hinten ein Elektromotor mit 180 kW (245 PS) und 280 Nm.

Xpeng nennt eine elektrische Reichweite von 215 km und eine kombinierte Reichweite von mehr als 1000 km. Ist die Batterie leer, beträgt der angegebene Verbrauch 5,5 l/100 km. Der PowerX beschleunigt in 6,8 s von 0 auf 100 km/h und erreicht 180 km/h.

Wann kommt der Xpeng L03?

Der Xpeng L03 PowerX soll noch 2026 nach Europa kommen und dort das erste verkaufte Modell der Marke mit Reichweitenverlängerer sein. Die rein elektrischen Varianten folgen später, voraussichtlich ebenfalls noch vor Jahresende.

Endgültige Preise stehen noch nicht fest. Für den ausschließlich elektrischen L03 stellt Xpeng jedoch einen Betrag deutlich unter 40.000 Euro in Aussicht. Der Einstiegspreis des PowerX dürfte knapp über dieser Marke liegen.