BMW M4 CSL: Die Rückkehr des legendären Leichtbau-Kürzels

Der M4 CS markierte nach 19 Jahren Unterbrechung die Rückkehr des legendären Kürzels CSL bei BMW. Davor waren bereits 42 lange Jahre vergangen, seit erstmals ein BMW diese Bezeichnung trug.

Weil BMW das Kürzel nur selten verwendet, ist klar: Wenn es zum Einsatz kommt, handelt es sich um ein besonderes Modell.

Den Anfang machte 1971 der BMW 3.0 CSL. Der elegante E9 für Kenner basierte auf dem damaligen 3.0 CS und verfolgte ein eindeutiges Ziel: Er sollte sich in der Tourenwagen-Meisterschaft durchsetzen.

Statt dem Reihensechszylinder für mehr Leistung auszureizen – aus heutiger Sicht begann er mit bescheidenen 180 PS –, wählte der 3.0 CSL einen anderen Ansatz und unterzog sich einer strengen Diät.

Diese Gewichtsreduktion gab dem Kürzel CSL seinen Ursprung: Es steht im Deutschen für Coupé Sport Leichtbau.

Um dem „Leichtbau“ im Namen gerecht zu werden, ersetzte BMW Stahl an Motorhaube und Türen durch Aluminium und verwendete an weiteren Karosserieteilen dünneres Blech. Die Seiten- und Heckscheiben bestanden statt aus Glas aus Plexiglas, während der Fahrer auf einem leichteren Sitz Platz nahm. Auch die Ausstattung und die Dämmmaterialien wurden reduziert.

Damit brachte der erste CSL 1165 kg auf die Waage – beachtliche 225 kg weniger als die 1400 kg des entsprechenden CS. So entstand eine Legende auf Rädern, sowohl für die Straße als auch für die Rennstrecke.

Der 3.0 CSL wurde kontinuierlich weiterentwickelt und gipfelte im berühmten, markanten „Batmobile“. Es trug aggressivere Aerodynamikelemente und verfügte nun über 206 PS, nicht zuletzt dank eines größeren Reihensechszylinders mit 3,2 l Hubraum.

Der BMW M3 CSL als geistiger Nachfolger

Erst 2003 griff BMW beim wegweisenden M3 CSL der Generation E46 wieder auf die CSL-Bezeichnung zurück. Für viele ist er noch immer der beste M3 überhaupt, obwohl er ausschließlich mit dem halbautomatischen SMG-II-Getriebe erhältlich war, das der Handschaltung unterlegen ist. Dennoch ließen mehrere Besitzer ihn zu einem befriedigenderen Handschalter umbauen – folgen Sie diesem Link …

Auch wenn es diesmal nicht darum ging, die Rennstrecken zu erobern, folgte der M3 CSL demselben Rezept wie sein vier Jahrzehnte älterer Vorgänger.

Im Mittelpunkt standen das Einsparen unnötiger Kilogramm und die Optimierung des Fahrwerks, nicht das Hinzufügen immer weiterer PS. Dennoch erhielt der glorreiche, frei saugende S54-Reihensechszylinder mit 3,2 l einige zusätzliche „Pferde“: Die Leistung stieg von 343 PS auf 360 PS, die bei hohen 7900 U/min anlagen.

Die Waage zeigte 1385 kg (DIN), also 110 kg weniger als beim „normalen“ M3. Erreicht wurde dies durch den Einsatz exotischer Carbonfaser – für Dach, Mittelkonsole und Türverkleidungen –, durch weniger Ausstattung, den Verzicht sogar auf Nebelscheinwerfer, eine dünnere Heckscheibe und mehr.

Wie sein bedeutender Ahne war auch dieser CSL ein Coupé Sport Leichtbau – den M3 CSL gab es ausschließlich als Coupé. Heute hat die Bedeutung allerdings einen kleinen Wandel erfahren. Schuld daran sind die CS-Modelle.

Abschied vom Coupé, willkommen Competition

Neben CSL hat auch die Bezeichnung CS bei BMW Tradition und gehörte zur Nomenklatur verschiedener Coupés der Marke. Der Automarkt ist heute jedoch vielfältiger als früher, weshalb die CS-Kennung inzwischen auch bei Modellen wie dem jüngsten M3 CS und M5 CS verwendet wird – beides viertürige Limousinen.

BMW entschied sich daher, die Bedeutung des Kürzels von Coupé Sport auf Competition Sport zu ändern. Damit lässt es sich auch mit anderen Karosserieformen verbinden, etwa den bereits genannten Limousinen oder vielleicht sogar SUVs.

Aus Gründen der Einheitlichkeit passte BMW mit dem neuen M4 CSL auch die Bedeutung von CSL an: Das Kürzel steht nun für Competition Sport Leichtbau.

Trotz des neuen Namens blieb das Rezept unverändert: weniger Masse, ein weiter geschärftes Fahrwerk und in diesem Fall zudem ein moderater Leistungszuwachs von 40 PS. Lernen Sie ihn näher kennen: