9 Abarth ohne Fiat plus ein Extra

Die 1949 vom italienisch-österreichischen Carlo Abarth gegründete Abarth wurde aus zwei Gründen berühmt: zum einen wegen ihres Skorpion-Emblems, zum anderen weil sie während eines grossen Teils ihrer Geschichte harmlose Fiat in Fahrzeuge mit hoher Leistung und reichlich Adrenalin verwandelte.

Die lange Verbindung zwischen Abarth und Fiat sollte allerdings nicht darüber hinwegtäuschen, dass diese Beziehung nicht exklusiv war. Zwar widmete sich Abarth fast von Beginn an dem Umbau von Modellen der italienischen Marke und wurde 1971 schliesslich von Fiat übernommen, doch die Zusammenarbeit beschränkte sich keineswegs darauf.

Sowohl als Tuner als auch als Hersteller liess der Skorpion Marken wie Porsche, Ferrari, Simca und Alfa Romeo seinen „Stich“ spüren. Darüber hinaus baute Abarth sogar eigene Modelle.

Hier kommen 9 Abarth ohne Fiat – plus ein „Extra“:

Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa

Ausgerechnet das erste Modell, das den Namen Abarth trug, war zugleich das letzte Fahrzeug mit der Bezeichnung Cisitalia – einer Marke, die wenig später Konkurs anmelden sollte. Der 1948 entstandene Sportwagen wurde insgesamt fünfmal gebaut.

Der Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa war konsequent für den Rennsport entwickelt worden und gewann insgesamt 19 Rennen. Der legendäre Tazio Nuvolari errang am Steuer eines Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa seinen letzten Sieg.

Unter der Motorhaube arbeitete ein vom Fiat 1100 abgeleiteter Motor mit zwei Weber-Vergasern und 83 PS. Zusammen mit einem manuellen Vierganggetriebe beschleunigte er die 510 kg leichte Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa auf bis zu 190 km/h.

Abarth 205 Vignale Berlinetta

Nach seinem Abschied von Cisitalia konzentrierte sich Carlo Abarth auf eigene Automobile. Den Anfang machte diese attraktive 205 Vignale Berlinetta, die denselben Fiat-Vierzylindermotor wie der Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa verwendete.

Die Karosserie entstand bei Alfredo Vignale, während Giovanni Michelotti für das Design verantwortlich war. Von diesem kleinen Coupé mit einem Gewicht von 800 kg wurden lediglich drei Exemplare gefertigt.

Ferrari-Abarth 166 MM/53

Carlo Abarth zeichnete den Ferrari-Abarth 166 MM/53, dessen Basis der Ferrari 166 bildete. Bis heute bleibt er der einzige Ferrari mit Abarth-Einfluss. Entstanden ist er auf Wunsch des Rennfahrers Giulio Musitelli, der das Fahrzeug auch einsetzte. Unter der von Abarth entworfenen Karosserie sass ein Ferrari-V12 mit nur 2,0 l Hubraum und 160 PS.

Porsche 356 Carrera Abarth GTL

Im September 1959 schloss sich Porsche mit Carlo Abarth zusammen, um zunächst 20 Rennwagen auf Grundlage des 356B zu bauen. Das Ergebnis hiess 356 Carrera Abarth GTL und war für den Wettbewerb in der GT-Kategorie bestimmt.

Leichter als das Ausgangsmodell und mit einer eigenständigen, in Italien entworfenen und gebauten Karosserie, nutzte der „Porsche-Abarth“ Vierzylinder-Boxermotoren mit 1,6 l Hubraum und Leistungen von 128 PS bis 135 PS sowie 2,0-l-Motoren mit 155 PS bis 180 PS.

Obwohl der 356 Carrera Abarth GTL bei seinen Renneinsätzen erfolgreich war, kündigte Porsche den Vertrag mit Abarth, nachdem die ersten 21 Fahrzeuge fertiggestellt waren. Der Grund war unkompliziert: Die mangelhafte Qualität der ersten Prototypen und anfängliche Verzögerungen hinterliessen bei Porsche einen bleibenden Eindruck und führten zur Trennung.

Abarth Simca 1300 GT

Als Simca eine schnellere Ausführung des bescheidenen 1000 entwickeln wollte, wandte sich die französische Marke ohne Zögern an Carlo Abarth. Die Vereinbarung sah vor, dass Abarth einige Prototypen auf Basis des Simca 1000 fertigte. Daraus entstand zwischen 1962 und 1965 der Abarth Simca 1300 – ein deutlich anderes Fahrzeug als das Original.

Er erhielt eine wesentlich aerodynamischere und sportlicher gezeichnete Karosserie sowie einen neuen Motor: Anstelle des kleinen 0,9-l-Aggregats mit 35 PS kam ein 1,3-l-Motor mit 125 PS zum Einsatz. Vom 1000 blieben kaum mehr als Chassis, Fahrwerk und Lenkung übrig, denn gebremst wurde nun an allen vier Rädern mit Scheibenbremsen.

Das Resultat war ein nur 600 kg leichter Sportwagen – 200 kg weniger als der Simca 1000 – mit einer beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Danach folgten noch der 1600 GT und der 2000 GT; Letzterer verfügte über einen 2,0-l-Motor mit 202 PS und erreichte 270 km/h.

Simca Abarth 1150

Der zweite Vertreter der Zusammenarbeit von Abarth und Simca in dieser Liste ist die geschärfte Variante des Simca 1000. Anders als beim 1300 GT fiel das Rezept hier etwas weniger radikal aus: Der Simca 1150 war im Wesentlichen eine verbesserte Version des einfachen französischen Modells.

Ende 1964 eingeführt, blieb er nur kurz im Verkauf. Die Übernahme von Simca durch Chrysler führte bereits 1965 zu seinem Aus. Er war in vier Varianten erhältlich und leistete zwischen 55 PS und 85 PS; dazwischen gab es Versionen mit 58 PS und 65 PS.

Autobianchi A112 Abarth

Der von 1971 bis 1985 produzierte Autobianchi A112 Abarth sollte vor allem dem Mini Cooper und dessen italienischer Ausführung, dem Innocenti Mini, Konkurrenz machen.

Insgesamt gab es sieben Versionen des Autobianchi A112 Abarth, von dem 121 600 Exemplare gebaut wurden. 1971 startete der temperamentvolle Kleinstwagen mit einem 1,0-l-Motor und 58 PS. Später erschienen mehrere Varianten, darunter Ausführungen mit manuellem Fünfganggetriebe oder einem 1,0-l-Motor mit 70 PS.

Abarth 1300 Scorpione SS

Der italienische Karosseriebauer Carrozzeria Francis Lombardi produzierte den Abarth 1300 Scorpione SS von 1968 bis 1972. Im Lauf seines Lebens trug er verschiedene Namen: OTAS 820, Giannini sowie selbstverständlich Abarth Grand Prix und Scorpione.

Der Abarth 1300 Scorpione SS wurde auf dem Genfer Autosalon 1968 vorgestellt und war das letzte Produkt, das Abarth als unabhängige Marke entwickelte; 1971 erfolgte die Übernahme durch Fiat.

Technisch war er mit einem 1,3-l-Reihenvierzylinder, zwei Weber-Vergasern, 100 PS, einem manuellen Vierganggetriebe, Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und vier Bremsscheiben ausgestattet.

Lancia 037: der von Abarth entwickelte Rallye-Weltmeister

Nach der Übernahme durch Fiat war Abarth mit der Vorbereitung und Entwicklung der Wettbewerbsfahrzeuge des Konzerns betraut. Ein Beispiel dafür war der Lancia 037, der letzte Hecktriebler, der Rallye-Weltmeister wurde.

Dieser gemeinsam von Abarth, Lancia und Dallara entwickelte „Monster“ besass einen Mittelmotor hinten, einen Rohrrahmen-Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung sowie zwei riesige Hauben vorne und hinten. Zur Homologation entstand ausserdem die Strassenversion 037 Rally Stradale, von der 217 Einheiten gebaut wurden.

Ein weiterer von Abarth entwickelter Lancia war der Delta S4, der dem 037 im Rallyesport nachfolgte. Wie sein Vorgänger erhielt auch er für Homologationszwecke eine Strassenversion, den S4 Stradale.

Abarth 1000 Monoposto

Carlo Abarth entwickelte den Abarth 1000 Monoposto 1965 vollständig selbst. Er bescherte der Marke ihren hundertsten Weltrekord und stellte vier Weltrekorde auf. Carlo Abarth sass persönlich am Steuer und unterzog sich mit 57 Jahren einer strengen Diät, bei der er 30 kg abnahm, um in das beengte Cockpit zu passen.

Für den Antrieb dieses konsequent aerodynamisch ausgelegten Monoposto sorgte ein 1,0-l-Fiat-Motor, der vom 1964 in der Formel 2 verwendeten Aggregat abgeleitet war. Der Twin-Cam-Motor leistete beeindruckende 105 PS und bewegte den nur 500 kg schweren Einsitzer.

Abarth 2400 Coupé Allemano

Okay … Dieses letzte Exemplar leitet sich zwar vom Fiat 2300 ab, doch wegen seiner einzigartig gezeichneten Karosserie und weil es zu Carlo Abarths Lieblingsautos zählte – er fuhr es mehrere Jahre im Alltag – gehört es in diese Auswahl.

Der 1961 präsentierte Abarth 2400 Coupé Allemano war die Weiterentwicklung des auf dem Fiat 2100 basierenden 2200 Coupé. Giovanni Michelotti entwarf das Fahrzeug, während das Studio Allemano die Produktion übernahm – daher auch der Name.

Unter der Motorhaube sass ein Reihensechszylinder mit drei Weber-Doppelvergasern, der 142 PS leistete. Der Abarth 2400 Coupé Allemano verfügte zudem über eine vollständig neu konstruierte Abgasanlage.

Obwohl die Produktion bereits 1962 endete, brachte Carlo Abarth 1964 ein Exemplar des Abarth 2400 Coupé Allemano zum Genfer Autosalon – ein Zeichen dafür, wie sehr er dieses Auto schätzte.