Der neue Citroën 2CV kommt 2028

Wenn die Stunde schlägt, erscheint das passende Auto. Der ursprüngliche 2CV kam in einer vom Krieg gezeichneten Welt auf den Markt. Wie Citroën betont, war er nie als Ikone gedacht, er wurde es jedoch durch das, was er ermöglichte. Er machte Mobilität und Reisen breiteren Bevölkerungsschichten zugänglich – ein Auto, das französische Lebensfreude und weitere Ideen verkörperte, die auf Französisch irgendwie besser klingen. Das neue Modell soll denselben Kunstgriff schaffen; aus der Nähe strahlt es jedenfalls jene schwer fassbare, nicht definierbare Besonderheit aus.

Nennen Sie ihn bloss nicht rto. Zwar nimmt das 2CV-Konzept unübersehbar Anleihen beim Original, doch es kopiert nicht so sehr das Auto wie den Geist, der es prägte. Seine Silhouette wirkt vertraut und sympathisch, die Umsetzung ist geradezu akribisch detailliert. Wir leben in einer höllisch lauten Welt, in der wirtschaftlicher Wert daran hängt, wie viel Aufmerksamkeit – oder Wut – etwas auslöst.

Citroën 2CV: Geist statt Nostalgie

Über den neuen 2CV dürfte sich allerdings nur ein unverbesserlicher Menschenfeind ärgern. Oder über seinen Auftrag. Citroën erklärt, er „definiert eine vernünftige Reihe von Spezifikationen neu, die sich auf wesentliche Bedürfnisse konzentriert … [er ist] vom Original inspiriert und zugleich frei von Nostalgie.“

Also: stimmungsvoll, charmant, aber vor allem zweckmässig. Behalten Sie besonders den letzten Punkt im Hinterkopf.

„Warum wurde das Original geboren? Wie lautete die Aufgabenstellung, was war der Kontext, und wie ergibt diese Idee in der heutigen Welt Sinn?“, fragt Stellantis-Designdirektor Gilles Vidal TG. „Bei einem Projekt wie diesem war die Entwicklungsabteilung plötzlich motiviert, das Unmögliche möglich zu machen. Alle arbeiten extrem hart daran, das zu erreichen.“

Vidal bringt dafür reichlich Erfahrung mit. Nach 24 Jahren bei Citroën und Peugeot wechselte er 2020 zu Renault, wo er den 4, 5 und Twingo zu von Kritik und Markt gefeierten Modellen mitprägte. Diese Elektroautos besitzen Biss, Knacken und Schwung und lösen selbst bei Käuferinnen und Käufern, für die die Originale nur ferne Erinnerungen aus Erzählungen sind, Wärme und Begeisterung aus. Angesichts der unaufhaltsamen Welle technologisch versierter, aber charakterloser chinesischer Konkurrenten soll Vidal die visuelle Identität des Konzerns über ein umfangreiches Modellportfolio hinweg beleben. Es geht um Differenzierung und Persönlichkeit – und genau das ist für den neuen 2CV entscheidend.

„Wir müssen sehr genau wissen, wofür unsere Marken stehen. Sie sind der grösste Vermögenswert des Unternehmens“, fährt er fort. „Es geht darum, den idealen Punkt zwischen einem positiv schockierenden Auftritt und einer Umsetzung zu finden, die einen sofort nach dem ersten Blick etwas haben lassen will.“

Kompaktes Elektroauto mit Citroën-2CV-Charakter

Mit nur 3,76 m Länge fällt das neue Auto sogar kürzer aus als das Original. Citroën strebt ein Gewicht von 1.000 kg an; ein eher zurückhaltendes Reichweitenziel sollte den Einsatz einer vergleichsweise kleinen Batterie erlauben. Wir gehen davon aus, dass rund 274 km genügen würden. Zu Kapazität, Aufbau oder Reichweite gibt es noch keine Angaben, doch der neue 2CV gehört zu einer kommenden Welle kleiner Elektroautos, die nach dem E-Auto-Vorschlag der Europäischen Kommission entwickelt und konstruiert werden.

Daher wird er voraussichtlich kostengünstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwenden und auf die Technik des chinesischen Partners Leapmotor zurückgreifen. Positioniert wird er zwischen dem Leichtfahrzeug Ami und dem C3. Wenn er 2028 – 80 Jahre nach dem Original – erscheint, sollen die Preise bei 15.000 € (12.700 £) beginnen. Die Kosten stellen für viele potenzielle Elektroauto-Besitzerinnen und -Besitzer derzeit eine Einstiegshürde dar; der 2CV soll sie beseitigen und zugleich vom vermutlich beliebtesten Auto der französischen Automobilgeschichte profitieren.

Die schwebend wirkenden LED-Scheinwerfer und das überdimensionierte Doppelwinkel-Logo verleihen dem Auto ein markantes Gesicht. Statt die kleinen, kantigen Rückleuchten des Originals zu übernehmen, sitzen sie beim Konzept weiter oben zu beiden Seiten der Heckscheibe. „Wir hätten diese Leuchten kopieren können, aber wir haben uns entschieden, etwas zu machen, das es zuvor nie gab“, sagt Vidal. „Gerade dadurch wirkt das Auto extrem modern.“

Diesen Eindruck unterstützt auch die Presstechnik der Motorhaube, die die typischen 2CV-Vertiefungen an beiden Seiten ermöglicht. In den falschen Händen hätte das Ganze leicht wie das Werk eines unbeholfenen Nachahmers aussehen können. Stattdessen entstand ein charakterstarkes Auto, das ernst genommen werden will.

Einfacher Innenraum mit verspielten 2CV-Details

Während das Äussere des 2CV einen angenehm Proust'schen Erinnerungsschub erzeugt, schöpfen die Designer im Innenraum erst richtig aus – und halten dennoch alles wohltuend einfach. Ein klassisches Armaturenbrett gibt es nicht: Lenkrad – selbstverständlich mit einer Speiche –, Fahrwahlschalter und ein 8-Zoll-Touchscreen sitzen auf einer zylindrischen Basis. Ihre Anmutung erinnert an Bakelit und wirkt zugleich nostalgisch und frisch.

Die Bildschirmgrafiken stammen vom belgischen Comiczeichner und 2CV-Fan Jean-Luc Delvaux. Vor der Fahrerin oder dem Fahrer werden die wichtigsten Informationen auf eine schmale Anzeige projiziert; die Tacho-Grafik greift die rotierende Trommel klassischer Citroën auf. Dort, wo üblicherweise die Mittelkonsole wäre, befindet sich ein herausnehmbarer Aufbewahrungskorb. Ebenfalls abnehmbar ist das „Radioën“, im Grunde eine tragbare Musikanlage.

Vidal erklärt, dass die umfassende Umstellung auf nachhaltigere Materialien zunächst kostspielig sei, mit der Zeit und wachsenden Skaleneffekten aber realistisch werde. „Wir hätten innen gern alles mit Stoff ausgekleidet, damit es besonders einladend und speziell, zugleich aber auch einfach ist“, merkt er an.

Das Original wurde bekanntlich dafür entwickelt, französische Bauern mit einem Korb Eier auf dem Beifahrersitz über gepflügte Felder zu bringen. In den Türablagen dieses Modells findet sich entsprechend eiförmiger Stauraum. Auf dem Bremspedal ist eine Schildkröte abgebildet, auf dem Gaspedal ein Hase. Der Klang des Elektromotors ahmt das luftige Schnaufen des ursprünglichen Zweizylinder-Boxermotors nach, während die Hupe fröhlich trötet. Wiederum ist das niedlich, ohne peinlich zu werden – französisch, aber ohne Ausschreitungen.

Michelin entwickelte spezielle Reifen für das Auto, die sich ihrer Umgebung anpassen und ihren Zustand fortlaufend überwachen können. Auch das Logo ist eine Anspielung auf früher. Doch wie viel von diesem konzeptionellen Augenschmaus lässt sich tatsächlich umsetzen? Vidal besteht darauf, dass es ernst gemeint ist.

„Oh, das wird ganz sicher funktionieren. Wir nehmen diesen ganzen Spass sehr ernst. Es gibt eine Menge wirklich cooler Dinge, die wir so weit wie möglich in die Serienproduktion bringen wollen – denn genau das möchten die Menschen kaufen.“

Wir stehen bereits in der Warteschlange.