Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung – ja, so lautet sein vollständiger Name – ist weit mehr als bloss eine besonders kräftige CLE-Variante. Ausgangspunkt war eine einfache Frage der AMG-Ingenieure: Wie weit lässt sich der CLE treiben, wenn Fahrdynamik oberste Priorität hat?
Die Antwort zeigen die Bilder und die folgenden Zeilen: ein umfassend umgebautes Coupé mit V8-Biturbo, 646 PS, Hinterradantrieb und einem Gewichtsvorteil von 170 kg gegenüber dem Ausgangsmodell.
Dazu kommen eine deutlich verbreiterte Karosserie, 335 mm breite Hinterreifen, ein von Grund auf neu entwickeltes Fahrwerk und reichlich Carbon. Und selbstverständlich einer der grössten Heckflügel, die wir in jüngster Zeit gesehen haben.
V8-Power ausschliesslich für die Hinterräder
Im CLE 646 arbeitet eine umfassend überarbeitete Ausführung des 4,0-Liter-V8-Biturbomotors M177, die 646 PS (475 kW) und 850 Nm leistet. Die gesamte Kraft wird allein an die Hinterräder geleitet, denn im Kampf gegen überflüssige Kilogramm musste das 4MATIC+-System weichen.
Ergänzt wird der Antrieb durch ein AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-Getriebe sowie ein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial an der Hinterachse. Damit sprintet das Coupé in 3,9 s von 0 auf 100 km/h, erreicht 200 km/h nach 11,4 s und beschleunigt weiter bis auf 310 km/h.
Der V8 verfügt ausserdem über eine Flat-Plane-Kurbelwelle und drei Kühlkreisläufe, damit die Temperatur auch bei maximaler Belastung des CLE kein Problem wird.
Radikale Diät für den Mercedes-AMG CLE 646
Um den CLE in Kurven schneller zu machen, hat AMG nicht bloss die Leistung angehoben. Gegenüber dem Basismodell wurden rund 170 kg eingespart. Die Ingenieure aus Affalterbach setzten dafür Carbon ein, tauschten die hinteren Scheiben gegen Polycarbonat aus und verbauten sogar eine leichtere 12-Volt-Batterie.
Im Innenraum entfielen die Rücksitze, ein Teil der Geräuschdämmung sowie verschiedene Komfort- und Assistenzsysteme. Dafür ziehen ultraleichte Schalensitze, Türverkleidungen aus Carbon und ein hinterer Überrollbügel ein.
Der Heckflügel aller Heckflügel
Auch die auffällige Optik des CLE 646 ist kein Zufall. Die Karosserie wurde vorne wie hinten jeweils um 60 mm verbreitert und erhielt Kotflügel, Motorhaube, Dach, Seitenschweller, Stossfänger sowie Aero-Elemente aus Carbon.
Unübersehbar bleibt allerdings der riesige Heckflügel. Er sieht nicht nur spektakulär aus, sondern erfüllt auch eine Funktion: Seine Stellung lässt sich manuell anpassen, um den Abtrieb auf der Hinterachse zu erhöhen.
Der vordere Diffusor bietet ebenfalls zwei Einstellungen: Street und Race. In der Race-Position erzeugt er unter dem Fahrzeug einen Venturi-Effekt und arbeitet mit dem glatten Unterboden, den Entlüftungen in den Kotflügeln und dem Heckflügel zusammen.
Insgesamt erzeugt der Mercedes-AMG CLE 646 bei Höchstgeschwindigkeit mehr als 250 kg Abtrieb.
Weil AMG davon ausgeht, dass jemand dieses Potenzial auf der Rennstrecke bei deaktiviertem ESP ausschöpfen möchte, erlaubt die AMG TRACTION CONTROL die Wahl zwischen neun Schlupfstufen für die Hinterräder.
Für bestmögliche Kontrolle und Effizienz auf der Rennstrecke verbaut Mercedes-AMG zudem ein gemeinsam mit KW Automotive entwickeltes Gewindefahrwerk. Dieses ermöglicht eine getrennte Einstellung von Druck- und Zugstufe bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten.
Die Keramikbremsanlage nutzt vorne 420-mm-Scheiben mit Sechskolben-Bremssätteln. Die Reifen im Format 305/30 R20 vorne und 335/30 R20 hinten basieren auf Technologien, die für den Mercedes-AMG ONE entwickelt wurden.
Nur 30 Stück – bereits ausverkauft
Der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist nach dem PureSpeed das zweite Modell der exklusiven Mythos-Serie und wird auf lediglich 30 Exemplare limitiert.
Jedes Fahrzeug wird in Affalterbach auf Basis eines CLE 53 von Hand neu aufgebaut – ein Verfahren, das auch die Bezeichnung Spezialanfertigung erklärt. Einen Preis nannte Mercedes-AMG nicht. Wer jedoch mit einem Kauf liebäugelt, muss enttäuscht werden: Alle 30 Exemplare waren bereits vor der Weltpremiere verkauft.
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