Vor etwas mehr als einem Jahr wurde der Bayon, das kleinste SUV von Hyundai, überarbeitet. Dennoch ist die nächste Generation bereits bei Testfahrten in Südkorea und am Polarkreis gesichtet worden. Sie soll nächstes Jahr auf den Markt kommen, grösser ausfallen und sich optisch vom aktuellen Modell unterscheiden. Auch bei Technik und Antrieb werden Neuerungen erwartet.
Die Testfahrzeuge auf den Erlkönigbildern zu diesem Artikel tragen zwar noch eine dichte Tarnung. Einige wesentliche Änderungen am neuen südkoreanischen SUV lassen sich dennoch bereits erahnen.
Weniger Crossover, mehr SUV beim Hyundai Bayon
Mit der zweiten Bayon-Generation entfernt sich Hyundai von den Proportionen und der Gestaltung eines Crossovers und rückt näher an die SUV-Welt. Das Erscheinungsbild wirkt robuster und kantiger als beim derzeitigen Modell. Dafür sorgen unter anderem die flachere Dachlinie und die aufrechtere Haltung. Sowohl vorne als auch hinten sind zudem Lichtleisten über die gesamte Fahrzeugbreite zu erkennen – ein Trend, der sich in der Branche durchgesetzt hat.
Die endgültigen Abmessungen sind noch nicht bekannt. Allerdings deutet alles darauf hin, dass der Bayon 2027 grösser wird und damit näher an den Hyundai Kona heranrückt.
Vom Innenraum gibt es bislang keine Bilder. Das Design dürfte sich aber an den jüngsten Modellen der südkoreanischen Marke orientieren: Dort sitzen zwei Bildschirme nebeneinander, einer für die Instrumente und einer für das Infotainment. Die grösseren Aussenmasse sollten ausserdem mehr Platz für Insassen und Gepäck schaffen.
Kommt der Bayon als Hybrid?
Auch unter der Motorhaube werden wichtige Änderungen erwartet. Derzeit ist der Bayon in Portugal ausschliesslich mit einem 1,0-Liter-Dreizylinder vom Typ 1.0 T-GDi erhältlich, der 100 PS leistet und mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem kombiniert ist. In der zweiten Generation dürfte eine weitere, effizientere Variante hinzukommen.
Voraussichtlich erhält der Bayon 2027 erstmals einen Vollhybridantrieb, der nicht an der Steckdose geladen werden muss. Einen solchen Antrieb bietet auch einer seiner grössten Konkurrenten, der Toyota Yaris Cross.
Einzelheiten zu diesem Hybridantrieb liegen noch nicht vor. Es ist aber gut möglich, dass derselbe Antrieb wie im Kona HEV zum Einsatz kommt. Dort arbeitet ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit 102 PS mit einem Elektromotor zusammen, der 32 kW beziehungsweise 44 PS leistet. Gemeinsam erreichen sie eine maximale Systemleistung von 138 PS. Für den Kona werden 4,6 l/100 km angegeben; im kompakteren und leichteren Bayon könnte der Verbrauch mit diesem Antrieb niedriger ausfallen.
Die neue Bayon-Variante würde zur Strategie von Hyundai passen, das Hybridangebot bis 2030 auf weitere Modelle auszuweiten. Zugleich verschafft sie dem B-SUV zusätzliche Argumente in einem der wettbewerbsintensivsten Marktsegmente.
Wann kommt er?
Der Marktstart des neuen Hyundai Bayon ist für 2027 vorgesehen. Gerüchten zufolge könnte er allerdings noch vor Ende dieses Jahres vorgestellt werden.
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