„Die Meldungen über meinen Tod waren stark übertrieben.“ Das Zitat stammt von Mark Twain, ließe sich aber ebenso gut auf den Benzinmotor beziehen.
Viele hielten dessen technische Möglichkeiten bereits für ausgeschöpft. Nun nennt Dongfeng eine Zahl, die aufhorchen lässt: 48,09 % thermischer Wirkungsgrad. Damit bewegt sich der neue Hybridmotor Mach 1.5T in einem Bereich, der bislang den effizientesten Dieselmotoren vorbehalten war. Zugleich entfacht der Wert die Debatte über das tatsächliche Ende des Verbrennungsmotors neu.
Um die Bedeutung einzuordnen, hilft ein Blick auf die Grundlagen: Der thermische Wirkungsgrad gibt an, welcher Anteil der Kraftstoffenergie tatsächlich in mechanische Arbeit umgewandelt wird. Bei Benzinmotoren lag dieser Wert in den vergangenen Jahrzehnten meist bei rund 30–35 %. Erst in den letzten Jahren erreichten oder übertrafen sie die Schwelle von 40 %, vor allem mithilfe von Hybridsystemen.
Ein Wirkungsgrad von 48 % war bis vor Kurzem fast ausschließlich industriellen Dieselmotoren oder den Antrieben großer Schiffe wie riesiger Containerschiffe vorbehalten.
Wie erreicht der Dongfeng Mach 1.5T die 48 %?
Der Benzinmotor von Dongfeng mit der Bezeichnung Mach 1.5T wurde von Grund auf für den Einsatz in Hybridsystemen entwickelt.
Zu seiner technischen Basis gehören ein Verdichtungsverhältnis von mehr als 15,5:1, eine Hochenergiezündung und eine Kraftstoffdirekteinspritzung mit 500 bar. Diese Werte tragen zu einer schnelleren und vollständigeren Verbrennung bei.
Hinzu kommen ein speziell für Hybridfahrzeuge ausgelegter Turbolader mit variabler Geometrie, eine elektrische variable Ventilsteuerung und der Verzicht auf Ventilsitze. Außerdem gibt es mehr als 10 Maßnahmen zur Verringerung mechanischer Verluste. Dazu zählen eine elektrische Ölpumpe und eine thermische Spritzbeschichtung an den Innenseiten der Zylinder.
In Summe senken diese Lösungen die mechanischen Verluste deutlich. Dadurch kann der Motor während mehr als 50 % seines Betriebs in diesem hocheffizienten Modus arbeiten.
Dongfeng zufolge verbessern die Fortschritte sowohl die Leistungsabgabe als auch den Verbrauch. Die Marke verspricht eine um 10 % höhere Reichweite – sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn.
Rasche Entwicklung
Der Wirkungsgradrekord kam nicht aus dem Nichts. Dongfeng selbst hebt die Entwicklung des Mach 1.5T hervor: 45,18 % im Jahr 2023, 47,06 % im Jahr 2024 und nun 48,09 % im Jahr 2025. Dieser stetige Fortschritt erklärt mit, weshalb der Motor bereits mehrere Auszeichnungen der chinesischen Industrie erhalten hat.
Die Marke bestätigt, dass der neue Mach 1.5T schon bald in Serienmodellen eingesetzt wird. Das unterstreicht, dass es sich nicht bloß um ein Laborexperiment handelt, und zeigt, dass im Verbrennungsmotor noch „Leben“ steckt.
Wie schneidet der Motor gegenüber den Besten am Markt ab?
Mit diesen Werten liegt der Mach 1.5T vor etablierten Maßstäben. Die Hybridmotoren von Toyota, darunter die Dynamic-Force-Baureihe in Modellen wie dem Prius, erreichen einen thermischen Wirkungsgrad von etwa 40–41 %. BYD meldete im Vorjahr für die fünfte Generation seines Hybridsystems DM-i Werte von rund 46–46,5 %.
Nissan stellte heuer ebenfalls einen neuen Benzinmotor für das e-Power-System vor, das derzeit im Qashqai verkauft wird. Der Motor arbeitet ausschließlich als Generator und erreicht einen thermischen Wirkungsgrad von 42 %. Mazda bietet wiederum den Skyactiv-X an, dessen thermischer Wirkungsgrad Schätzungen zufolge ebenfalls über 40 % liegt. Er ist insofern nahezu einzigartig, als er nicht Teil eines Hybridsystems ist.
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