BYD in Europa 2026: Plug-in-Hybride und Elektroautos im Überblick

BYD ist seit etwas mehr als zwei Jahrzehnten als Autohersteller tätig und stellt weiterhin Wachstumsrekorde auf. In China liegt die Marke an der Spitze. 2025 überholte sie Tesla und wurde weltweit zum führenden Hersteller von Elektroautos. Auch in Europa und Portugal wächst BYD stark: 186.612 Fahrzeuge wurden verkauft, um 276 % mehr als 2024. Im Jänner 2026 folgte der nächste deutliche Sprung mit einem Plus von 173 % gegenüber demselben Vorjahresmonat.

Anders als ursprünglich vorgesehen, tragen zu diesem erheblichen Wachstum in Europa nicht die Elektroautos bei, sondern Plug-in-Hybride. Die Kursänderung lässt sich als Möglichkeit verstehen, die europäischen Zölle auf in China gebaute Elektroautos zu umgehen. Sie erwies sich jedoch als erfolgreiche Entscheidung: Der BYD Seal U DM-i war 2025 Europas meistverkaufter Plug-in-Hybrid und lag damit vor dem Volkswagen Tiguan.

Auch 2026 setzt BYD weiter auf Plug-in-Hybride. Die rein elektrischen Modelle bleiben dennoch Teil der Pläne: Es gibt Neuigkeiten sowohl bei den Produkten als auch bei den Produktionsstandorten.

BYD setzt auf Plug-in-Hybride

Für weiteres Wachstum im Jahr 2026 baut BYD seine Strategie rund um die DM-i-Technologie aus, deren Abkürzung für „intelligenter Doppelmodus“ steht. Gleich zu Jahresbeginn startete die Offensive mit dem Atto 2 DM-i. Er ist der einzige Plug-in-Hybrid seines Segments und bildet bei BYD den neuen Einstieg in diese Technologie.

Sein 1,5-Liter-Benzinmotor und der Elektromotor leisten zusammen maximal 156 kW (212 PS). Die Batterie mit 18 kWh ermöglicht laut Hersteller bis zu 90 km rein elektrische Reichweite nach WLTP; insgesamt sollen mehr als 1.000 km möglich sein. In Portugal beginnen die Preise bei 33.990 Euro. Getestet haben wir das Modell bereits:

Vier weitere Plug-in-Hybrid-Neuheiten von BYD werden 2026 erwartet. Oberhalb des Atto 2 dürfte der BYD Sealion 5 DM-i angesiedelt sein. Das SUV der C-Klasse positioniert sich zwischen dem Atto 3 und dem größeren Seal U. Es übernimmt den Antriebsstrang des Seal 6 DM-i mit 212 PS kombinierter Leistung und bis zu 85 km elektrischer Reichweite. Ob der Sealion 5 nach Portugal kommt, ist noch offen; in Großbritannien wird er bereits verkauft.

Weiter oben in der Modellpalette steht der BYD Sealion 8 DM-i, ein großes SUV mit bis zu sieben Sitzplätzen. Auf einigen internationalen Märkten ist er bereits in zwei Varianten erhältlich: mit Vorderradantrieb, 272 PS und einer Batterie mit 19 kWh sowie mit Allradantrieb, 488 PS und einer Batterie mit 35,6 kWh. Er soll eine familiengeeignete Plug-in-Hybrid-Alternative in einem Segment bieten, das von Modellen wie dem Hyundai Santa Fe geprägt wird. Hohe elektrische Reichweite und Effizienz bleiben dabei im Mittelpunkt.

Dolphin G und Shark für Europa

Wie wichtig die Plug-in-Hybrid-Technologie für das europäische Wachstum von BYD ist, zeigt auch der Dolphin G. Dabei handelt es sich um eine interne Bezeichnung; der endgültige Name ist noch nicht bekannt. Seine Markteinführung ist gegen Ende des Jahres vorgesehen.

Als erster BYD wird er ausdrücklich für Europa entwickelt, statt ein für China bestimmtes Modell anzupassen. Er basiert auf dem rein elektrischen Dolphin und erhält den Antriebsstrang des Atto 2 DM-i. Damit soll er unter anderem gegen den Volkswagen Golf e-Hybrid antreten, der in seinem Segment zu den Plug-in-Hybriden mit der größten rein elektrischen Reichweite zählt.

Mit dem Shark steigt BYD schließlich auch in Europas Pick-up-Segment ein. Das Modell erhält ebenfalls einen Plug-in-Hybrid-Antrieb, dazu Allradantrieb, nahezu 430 PS und eine Batterie mit 29,58 kWh. Die elektrische Reichweite nach WLTP dürfte zwischen 70 und 80 km liegen. Leicht wird es der Shark in dem von der Ford Ranger dominierten Segment nicht haben.

Elektroautos bleiben Teil der BYD-Strategie

Obwohl die Plug-in-Hybride das Wachstum antreiben, sind rein elektrische Fahrzeuge weiterhin ein wesentlicher Bestandteil der Europa-Strategie von BYD. Völlig neue Modelle gibt es zwar nicht, zwei wichtige Fahrzeuge wurden aber überarbeitet. Beim BYD Dolphin betreffen die Änderungen vor allem Ausstattung und Software. Das Angebot wurde auf die leistungsstärkere Version mit der größeren Reichweite reduziert; die Preise beginnen bei 35.990 Euro. Weitere Einzelheiten finden sich unter diesem Link.

Deutlich umfassender fiel die Überarbeitung des BYD Atto 3 aus. Er hat nun Hinterradantrieb, bietet mehr Leistung und verfügt über eine Batterie mit größerer Kapazität. Dadurch steigt seine elektrische Reichweite auf mehr als 500 km. Weitere Einzelheiten:

Neue Produktionsstandorte für BYD

Eine weitere Neuigkeit bei den Elektroautos von BYD betrifft nicht die Modelle selbst, sondern ihren Produktionsort. Im ersten Halbjahr will der chinesische Hersteller die Fertigung in seinem neuen Werk im ungarischen Szeged aufnehmen. Als mögliche Modelle werden der Dolphin Surf und der Atto 2 genannt; die installierte Kapazität könnte 300.000 Fahrzeuge jährlich erreichen. Parallel dazu soll das türkische Werk gegen Jahresende mit der Produktion des Seal U DM-i und möglicherweise auch des Sealion 5 beginnen.

Für den chinesischen Hersteller ist das eine weitere Antwort auf die Zölle für aus China importierte Elektroautos. Zugleich soll der strategische Schritt wettbewerbsfähigere Preise ermöglichen und die Präsenz vor Ort stärken. BYD kam als Elektroautohersteller nach Europa, wächst dort als Spezialist für Plug-in-Hybride und bereitet sich nun darauf vor, als europäischer Hersteller zu produzieren.