Noemi Aerospace beginnt Bau des vollelektrischen Amphibienflugzeug-Prototyps Noemi

Noemi Aerospace startet Bau des Amphibienflugzeugs

Das norwegische Unternehmen Noemi Aerospace hat mit der Fertigung eines Prototyps seines vollelektrischen Amphibienflugzeugs Noemi in Originalgröße begonnen. An Bord haben neun Personen Platz.

Der Erstflug soll bis Ende 2027 stattfinden. Zum Einsatz kommt dabei ein selbst entwickelter Antrieb, der auf handelsüblichen Komponenten aus der Automobilindustrie basiert.

Das zuvor als Elfly Group bekannte Start-up erhielt von der Regierung in Oslo eine Finanzierung über 10 Millionen US-Dollar. Mit einer Serienversion seines zweimotorigen Entwurfs will das Unternehmen das Zulassungsverfahren einleiten und 2031 den Betrieb aufnehmen. Der Firmensitz befindet sich am Flughafen Sandefjord Torp in Norwegen.

Noemi-Plattform für weitere Einsatzbereiche

Neben der kommerziellen Ausführung hat Noemi Aerospace eine umfassende Strategie für die Plattform erarbeitet. Durch den Einbau eines konventionellen Fahrwerks soll sie für unterschiedliche Aufgaben angepasst werden können, darunter militärische Aufklärung, Brandbekämpfung und Fallschirmsport.

„Der Noemi war von Anfang an als mehr als nur ein Flugzeug gedacht“, erklärt Gründer und CEO Eric Lithun. „Wir entwickeln eine Plattform, die sich weiterentwickeln und verschiedene Märkte bedienen kann.“

Der Prototyp „TAC1“ erhält einen eigenen Antrieb mit Bauteilen aus Hochleistungsautos. Für die zertifizierte Version könnte dagegen ein zugelassenes System verwendet werden.

Laut Technologiechef Tomas Brodreskift benötigt das elektrische System des Noemi ähnlich viel Energie wie ein Auto. Ein eVTOL verbrauche hingegen deutlich mehr.

Tests und Marktchancen für den Noemi

Noemi Aerospace hat bereits ein ferngesteuertes Modell im verkleinerten Maßstab getestet. Zugleich arbeitet das Unternehmen an konstruktiven Herausforderungen: Spritzwasser und Wasserwiderstand sollen verringert und die Kabine neu gestaltet werden.

Ziel ist ein effizientes und erschwingliches elektrisches Amphibienflugzeug, das herkömmliche, für den Wassereinsatz angepasste Turbopropflugzeuge ersetzen kann. Dazu zählen die De Havilland Canada Twin Otter und die Cessna Caravan, die nicht auf eine Verringerung des zusätzlichen Widerstands ausgelegt sind.

Das Unternehmen sieht eine Marktchance für günstigere und effizientere Wasserflugzeuge, insbesondere zur Anbindung abgelegener Küstengemeinden, etwa an Norwegens Fjorden oder im pazifischen Nordwesten. Mit bis zu neun Passagieren soll der Noemi eine geschätzte Reichweite von 200 km (108 Seemeilen) erreichen.