Stellantis präsentiert Elektrifizierungsstrategie und vier Plattformen für Elektrofahrzeuge

Stellantis hat erste Einzelheiten seiner Elektrifizierungsstrategie für Europa und Nordamerika vorgestellt. Der Konzern verspricht vier spezielle Plattformen für elektrifizierte Fahrzeuge sowie Batterien für Reichweiten von über 800 km.

Carlos Tavares, Vorstandschef des jungen Unternehmens, gab die Pläne bei der ersten jährlichen Aktionärsversammlung bekannt. Stellantis ist aus dem Zusammenschluss von FCA und Groupe PSA hervorgegangen.

Die vollständige globale Konzernstrategie soll bis zum Jahresende veröffentlicht werden. Am 8. Juli will Tavares zudem weitere Details zur Elektrifizierung des Unternehmens bekannt geben. Schon jetzt sind die Pläne des vom portugiesischen Manager geführten Herstellers „auf dem Weg zur Elektrifizierung“ jedoch klar umrissen und die Grundlagen der Elektrobaureihe festgelegt.

Besonders sticht unter den Ankündigungen die Bestätigung von vier Plattformen für Elektrofahrzeuge hervor: eCMP der zweiten Generation, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame.

Für kleinere Autos setzt Stellantis weiterhin auf die bekannte eCMP, die etwa dem Peugeot e-2008, dem Peugeot e-208 und dem Opel Corsa-e als Basis dient. Ende 2022 soll allerdings eine zweite Generation dieser Multi-Energie-Plattform vorgestellt werden, die auch rein elektrische Antriebe ermöglicht. Sie wird bis 2026 genutzt und dann durch die neue Plattform STLA Small für die Segmente A, B und C ersetzt. Deren geschätzte Reichweite liegt bei über 500 km.

Eine Stufe darüber folgt ab Mitte 2023 STLA Medium für Mittelklassefahrzeuge der Segmente C und D. Sie löst die bekannte EMP2 ab, die derzeit nur Plug-in-Hybridantriebe ermöglicht. Trotz der neuen Bezeichnung handelt es sich tatsächlich um die bereits von Groupe PSA angekündigte eVMP. Versprochen werden Reichweiten von mehr als 700 km; als erstes Modell soll der Nachfolger des Peugeot 3008 die Plattform nutzen.

Für größere Fahrzeuge der Segmente D und E wird Stellantis ab Mitte 2023 STLA Large anbieten. Auf dieser Plattform basierende Modelle sollen Reichweiten von über 800 km erzielen.

Ab 2024 soll schließlich STLA Frame als Grundlage für größere SUV und Pick-ups von Marken wie RAM dienen. Für diese Plattform werden maximale Reichweiten von mehr als 500 km erwartet.

Stellantis setzt auf Elektrifizierung

Der Kurs Richtung Elektrifizierung steht bei Stellantis schon lange fest. Carlos Tavares verspricht, dass der Konzern bereits 2021 mehr als 400 000 elektrifizierte Autos verkaufen wird, darunter Plug-in-Hybride und rein elektrische Fahrzeuge.

Tavares geht noch weiter: Er rechnet damit, dass 2025 in Europa 38 % der Stellantis-Verkäufe auf elektrifizierte Fahrzeuge entfallen. Für das laufende Jahr werden im Vergleich dazu 21 % geschätzt; 2030 soll der Anteil 70 % erreichen.

Den gesamten Prozess kontrollieren

Stellantis will die Elektrifizierung effizient vorantreiben und dabei die gesamte Lieferkette kontrollieren, kündigte Carlos Tavares außerdem an. Ihm zufolge wird der Konzern rund 80 % des Werts eines Elektrofahrzeugs kontrollieren können. Das sei „mehr, als wir derzeit bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor kontrollieren“, sagte er laut Automotive News.

Ermöglichen sollen dies intern eingeführte Maßnahmen sowie Gemeinschaftsunternehmen mit Nidec für Elektromotoren und mit Total-Saft. Aus der Zusammenarbeit mit Letzterer entstand die Automotive Cells Company. Sie wird in Europa zwei Batteriefabriken betreiben, die 2030 jeweils ein Produktionspotenzial von 32 GWh haben sollen.

Bei seiner jüngsten Ankündigung erklärte Tavares allerdings, Stellantis werde Zugang zu „mindestens 130 gWh Batterieproduktionskapazität zwischen Europa und den USA“ haben; diese Zahl werde „bis 2030 auf 250 gWh steigen“.

Wie dieser Wert erreicht werden soll, verriet Tavares nicht. Er deutete aber an, Stellantis bewege sich „in den USA rasch vorwärts, Projekte sollen in Kürze angekündigt werden“. Auch in Europa seien weitere „Gespräche im Gange“.

Und die CO₂-Ziele?

Tavares sprach auch die einzuhaltenden CO₂-Ziele und die hohen Kosten bei deren Verfehlung an. Nach Ansicht des Portugiesen wird die nun vorgestellte umfassende Elektrifizierungsstrategie Stellantis ermöglichen, die Vorgaben zu erfüllen und hohe Strafen zu vermeiden.

In den vergangenen Jahren hatte FCA in den USA und Europa Hunderte Millionen Euro für den Kauf regulatorischer Emissionsgutschriften ausgegeben, um Strafen wegen der Nichteinhaltung der CO₂-Grenzwerte zu umgehen.

Wie Giorgio Fossati, Chefjurist von Stellantis, erklärte, gab FCA zwischen 2018 und 2020 insgesamt 1500 Millionen Euro für Emissionsgutschriften aus, davon 700 Millionen im Jahr 2020. Dennoch werde Stellantis laut Fossati 2021 seine CO₂-Ziele in Europa erreichen können, ohne Vereinbarungen mit anderen Herstellern treffen zu müssen.

Quelle: Automotive News.