Jacques Stosskopf: Frankreichs neues Versorgungsschiff

Vor Toulon ist eine gewaltige graue Silhouette beinahe unbemerkt in Dienst gestellt worden. Das Schiff wurde nicht gebaut, um selbst zu kämpfen, sondern um andere Schiffe kampffähig zu halten.

Frankreich hat damit eine neue Generation von Versorgungsschiffen eingeführt: Der 31.000 Tonnen schwere Koloss soll Flugzeugträgerverbände fern der Heimat wochenlang mit Treibstoff, Waffen und Nachschub versorgen. Das verändert, wie Paris seine Macht auf See entfalten kann.

Ein unauffälliger Riese trifft in Toulon ein

Am 31. Juli 2025 ging der Flottenversorger BRF Jacques Stosskopf nach seinen Erprobungsfahrten vor Toulon vor Anker, von der Öffentlichkeit fast unbemerkt. Das 194 Meter lange Schiff mit einer Wasserverdrängung von 31.000 Tonnen ergänzt nun sein 2023 übergebenes Schwesterschiff Jacques Chevallier.

Die beiden Giganten stehen für die Erneuerung der französischen Marinelogistik. Sie ersetzen die in die Jahre gekommenen Tanker der Durance-Klasse, die seit dem Kalten Krieg im Einsatz waren. Was auf dem Papier nach einer technischen Umstellung aussieht, ist für Frankreichs Admiräle eine strategische Frage: Fehlen auf See Treibstoff und Munition, werden selbst modernste Kriegsschiffe zu teuren Metallhüllen.

Die Jacques Stosskopf ermöglicht französischen und verbündeten Kriegsschiffen, wochenlang in ihrem Einsatzgebiet zu bleiben, ohne einen befreundeten Hafen anlaufen zu müssen.

Toulon ist der Heimathafen des Flugzeugträgers Charles de Gaulle sowie vieler französischer Zerstörer und Fregatten. Damit bietet sich die Stadt als Stützpunkt für die ersten beiden neuen Versorgungsschiffe an. Zwei weitere sollen bis 2030 im Atlantikhafen Brest stationiert werden, sodass beide großen französischen Einsatzräume auf See über ein eigenes logistisches Rückgrat verfügen.

Frankreich und Italien setzen auf gemeinsame Seemacht

Die Jacques Stosskopf wurde nicht von Grund auf neu entworfen. Sie ist die französische Ausführung eines bereits in Italien gebauten Entwurfs, der auf dem Versorgungstanker Vulcano beruht. Im gemeinsamen Programm FLOTLOG vereinbarten Paris und Rom, Entwicklungsarbeit und einige Komponenten zu teilen und die Schiffe zugleich an die jeweiligen nationalen Bedürfnisse anzupassen.

Gesteuert wird das Projekt von OCCAR, einer europäischen Organisation für Rüstungsbeschaffung. Der italienische Konzern Fincantieri führt die industriellen Arbeiten am Entwurf. Das Programm stärkt aus Sicht beider Länder die europäische Marineindustrie und verhindert, dass jede Marine allein für ein eigens entwickeltes Schiff aufkommen muss.

Frankreich plant vier Schiffe: zwei in Toulon und zwei in Brest. Damit erhält das Land sowohl im Mittelmeer als auch im Nordatlantik eine dauerhafte logistische Präsenz.

Die Zusammenarbeit hat auch eine deutliche politische Seite. Mit einer modernen Klasse großer Versorgungsschiffe signalisiert Frankreich, dass es zu den wenigen Ländern gehören will, die einen Flugzeugträgerkampfverband, amphibische Kräfte und Begleitschiffe weit vor den eigenen Küsten einsetzen können, ohne andere um Treibstoff oder Nachschub bitten zu müssen.

Die Jacques Stosskopf als 31.000 Tonnen schwere Logistikmaschine

Hinter der nüchternen Bezeichnung „Versorgungsschiff“ verbirgt sich ein dichtes Bündel an Fähigkeiten. Im Rumpf der Jacques Stosskopf sind im Wesentlichen ein schwimmendes Treibstofflager, ein Warenlager und eine kleine Werkstatt vereint.

• Bis zu 13.000 m³ Treibstoff, darunter Marinediesel und Flugzeugkerosin
• Rund 1.500 Tonnen feste Ladung, darunter Munition, Ersatzteile, Lebensmittel und humanitäre Hilfsgüter
• Leistungsfähige Übergabeanlagen für etwa 1.200 m³ Treibstoff pro Stunde auf See
• Dieselelektrischer Antrieb mit 24 MW und einer Geschwindigkeit von rund 20 Knoten, entsprechend etwa 37 km/h

Auf See fährt der Versorger längsseits einer Fregatte, eines Zerstörers oder des Flugzeugträgers. Lange Schläuche werden an Seilen hinübergeführt, während beide Schiffe Kurs und Geschwindigkeit halten und Treibstoff mit hoher Leistung gepumpt wird. Feste Güter lassen sich mit Kränen und Paletten übergeben; mitunter heben auch Hubschrauber Lasten von einem Deck zum anderen.

Der Rumpf besitzt einen Doppelboden und seitliche Schutzvorrichtungen. So erfüllt das Schiff strengere Umweltstandards und senkt bei einem Unfall das Risiko einer Verschmutzung. Dieser Schutz ist besonders beim Einsatz in sensiblen Meeresgebieten oder nahe empfindlichen Küsten wichtig.

Mehr als eine schwimmende Tankstelle

Obwohl die Jacques Stosskopf in erster Linie ein Versorgungsschiff ist, verfügt sie über ein modernes Kampfsystem. Das System Polaris, ein Überwachungsradar Terma Scanter 6002 und die elektrooptischen Sensoren Paseo XLR von Safran verschaffen der Besatzung ein klares Bild des Geschehens in der Luft und auf der Wasseroberfläche.

Das Schiff kann seine eigenen Nahbereichswaffen steuern, erfasste Kontakte mit verbündeten Einheiten teilen und zum taktischen Lagebild beitragen. In Umgebungen mit geringer Bedrohung ist es dadurch weniger auf Begleitschiffe angewiesen. Zugleich beteiligt es sich aktiv am Sensornetz eines Marineverbandes.

Das vor allem zur Selbstverteidigung und Überwachung bewaffnete Schiff soll in umkämpften Gewässern lange genug bestehen, um die Flotte weiter zu versorgen.

Rückgrat für Expeditionskräfte

Die neuen BRF-Schiffe sind nicht allein für nationale Aufgaben vorgesehen. Sie entsprechen den Interoperabilitätsstandards von NATO und EU und können auch verbündete Schiffe betanken. Europäische Fregatten, US-Zerstörer und sogar Partner außerhalb der NATO können grundsätzlich längsseits gehen, um Treibstoff und Nachschub zu übernehmen, sofern die politischen Bedingungen es erlauben.

An Bord sind Räume für einen eingeschifften Stab vorgesehen. Bei multinationalen Einsätzen kann das Schiff dadurch zeitweise als Führungsknoten dienen. Werkstätten und spezialisierte Teams können beschädigte Ausrüstung reparieren sowie Hubschrauber und kleinere Wasserfahrzeuge warten.

Außerdem kann das Schiff in EMCON-Betriebsarten seine eigenen Radar- und Funkaussendungen begrenzen. Das erschwert Gegnern, die elektromagnetische Signaturen verfolgen, seine Ortung – eine Sorge, die bei anspruchsvollen Seekonflikten zunehmend an Bedeutung gewinnt.

Wichtige Termine und Schiffe des französischen BRF-Programms

Das neue Quartett steht im Mittelpunkt des jüngsten französischen Gesetzes über Militärausgaben, das ausdrücklich den Erhalt der „maritimen Souveränität“ und der Handlungsfreiheit anstrebt. Älteren Versorgungsschiffen fehlten die Kapazität, Überlebensfähigkeit und Ausdauer, die für Einsätze nahe umkämpfter Gebiete oder im Indopazifik erwartet werden.

Mit der Erneuerung seiner Versorgungsflotte hält Frankreich seinen Flugzeugträger und dessen Begleitschiffe bis weit in die 2030er- und 2040er-Jahre als Mittel für Einsätze über große Entfernungen einsetzbar.

Vorbereitung auf eine neue Generation von Flugzeugträgerverbänden

Der Zeitpunkt ist kein Zufall: Frankreich arbeitet an seinem Flugzeugträger der nächsten Generation, der die Charles de Gaulle in den 2030er-Jahren ersetzen soll. Ein größerer und leistungsfähigerer Träger mit schwereren Flugzeugen benötigt mehr Treibstoff, Munition und Ersatzteile.

Jacques Chevallier, Jacques Stosskopf, Émile Bertin und Gustave Zédé werden mit Blick auf diese Zukunft gebaut. Ihr Entwurf berücksichtigt einen höheren Umschlag, komplexere Anforderungen an Flugzeugtreibstoff und den logistischen Bedarf moderner, vernetzter Kriegsschiffe.

Die Schiffe sind auch auf sogenannte hybride Konflikte ausgerichtet, in denen konventionelle Gefechte auf See mit Cyberangriffen, GPS-Störungen, Drohnenschwärmen und Informationskrieg zusammentreffen. In einem solchen unübersichtlichen Umfeld werden Logistikschiffe, die Widerstandsfähigkeit, Zurückhaltung bei ihren Aussendungen und ein gutes Lagebild verbinden, zu entscheidenden Mitteln.

Warum Versorgungsschiffe wichtiger sind, als viele denken

Kampfschiffe machen Schlagzeilen, Tanker und Versorgungsschiffe nur selten. Die Marinegeschichte kennt jedoch zahlreiche Beispiele dafür, dass Flotten mit überlegener Feuerkraft ihren Schwung verloren, weil ihnen zum falschen Zeitpunkt Treibstoff, Lebensmittel oder Munition ausgingen.

Bei einer Krise im Ostseeraum, im östlichen Mittelmeer oder im Indopazifik könnte ein französischer oder verbündeter Einsatzverband wochenlang fern eines befreundeten Hafens auf See bleiben müssen. Ein großer Versorger kann zwischen dem Verband und einem sicheren Logistikstützpunkt pendeln. So lassen sich Einsätze verlängern, ohne dass Einheiten an vorderster Front zur Versorgung abgezogen werden müssen.

Dabei bestehen auch Risiken. Ein Versorgungsschiff ist ein besonders wertvolles Ziel: Wird es ausgeschaltet, kann das einen Einsatzverband lahmlegen, ohne dass der Flugzeugträger oder die Zerstörer direkt angegriffen werden müssen. Das erklärt den Schwerpunkt auf Selbstverteidigungssystemen, elektronischer Kampfführung, Täuschkörpern und der Abstimmung mit Begleitschiffen.

Von Friedenseinsätzen bis zum hochintensiven Konflikt

Außerhalb von Kriegszeiten kann ein Schiff wie die Jacques Stosskopf humanitäre Hilfe oder Katastrophenhilfe unterstützen. Treibstoff, Frischwassererzeugung, Ladekapazität und medizinische Räumlichkeiten können Hilfseinsätze nahe verwüsteter Küstengebiete absichern, insbesondere wenn die Hafeninfrastruktur beschädigt ist.

In einem hochintensiven Konflikt erhalten dieselben Eigenschaften eine ganz andere Bedeutung. Mehrere Versorgungsschiffe könnten abwechselnd zwischen einem entfernten Einsatzgebiet und einer sicheren Basis verkehren und so eine „Logistikbrücke“ auf See schaffen. Muss sich eines der Schiffe zurückziehen, halten die anderen die Versorgungskette aufrecht, sodass der Flugzeugträgerverband im Einsatzgebiet bleiben kann.

Zwei Begriffe prägen die Überlegungen hinter solchen Schiffen: „Durchhaltefähigkeit“ und „Autonomie“. Durchhaltefähigkeit bezeichnet die Zeit, die ein Einsatzverband ohne größere Versorgung vom Land aus im Einsatz bleiben kann. Autonomie steht für die politische und militärische Freiheit zu handeln, ohne auf Häfen oder Tanker eines anderen Landes angewiesen zu sein. Die Jacques Stosskopf stärkt beides – nicht nur für Frankreich, sondern für jede Koalition, die das Land unterstützen möchte.