Porsche 911 Targa: Mit Surfbrett an die Küste

Vielleicht lag es daran, dass der erste, den ich sah, ein Surfbrett auf dem Dach hatte. Ich weiß nicht einmal mehr genau, wie ich ihn zu Gesicht bekam. In meiner Erinnerung liegt eine Kulisse der kalifornischen Küste dahinter – also muss mein sechsjähriges Ich ihn wohl im Fernsehen gesehen haben. Es war meine erste große Liebe zu einem Porsche für die Straße, nachdem ich den 935-Le-Mans-Rennwagen bereits völlig verfallen war.

Damals wusste ich noch nicht, was ein 911 überhaupt war. Entscheidend war für mich diese Kombination: Jemand fuhr mit einem kleinen gelben Sportwagen zum Strand, um surfen zu gehen. An die Küste gelangte ich dagegen in einem ramponierten, uralten Hillman Hunter, und dort schleppte ich mich mit Kübel und Netz über Kieselsteine.

Der Porsche 911 Targa als „Sicherheitscabriolet“

Das alles liegt lange zurück, doch selbst damals war der ursprüngliche Porsche 911 Targa schon kein neuer Anblick mehr, als meine kindliche Fantasie Fahrt aufnahm. Seine Premiere feierte er 1965 auf der Frankfurter Messe und war die erste 911-Karosserievariante neben dem Coupé. Porsche vermarktete ihn als „Sicherheitscabriolet“: Der Überrollbügel sollte die Insassen schützen.

Fotografie: Dan Bathie & John Wycherley

1967 kam er auf den Markt, zunächst als sogenannte „Soft Window“-Ausführung: Die Kunststoffheckscheibe ließ sich aufzippen und nach unten verstauen, während sich das mittlere Dachelement herausheben ließ. Im Jahr darauf war eine feste Heckscheibe optional erhältlich, ab 1969 gab es ausschließlich diese Lösung. Solche 911 Targas mit Soft Window sind daher selten – Schätzungen zufolge entstanden weniger als tausend Exemplare. Porsche bot allerdings auch den 912 Targa an, der statt eines Sechszylinder-Boxermotors einen Vierzylinder-Boxer hatte; von ihm wurden beinahe dreimal so viele gebaut.

Unterwegs im Porsche 911 Targa von 1967

Dieser Wagen ist ein originales Exemplar aus dem Jahr 1967. Er hat Charme. Anders gesagt: An einem warmen Sommertag ist er ein wunderbares, wunderbares Auto zum entspannten Herumfahren, doch sportlich wirkt er nicht im Geringsten. Die Zeiten haben sich eben verändert, und inzwischen liegt fast ein Zeitraum von 60 Jahren dazwischen. Vielleicht erschien seine Sprintzeit von 9.1secs damals raketenhaft; heute sorgt sie nur dafür, dass im Rückspiegel – ganz gleich, wie herrlich der Blick nach vorn ist – scheinbar dauerhaft ein weißer Lieferwagen auftaucht.

„Ich gleite dahin, die Finger locker am dünnen Lenkrad, der Wind fegt über meinen Kopf, das Leben ist gut“

Versteht mich nicht falsch: Der luftgekühlte Motor ist auf die richtige Weise lebhaft und spritzig, arbeitet engagiert und klingt großartig. Im Leerlauf fast einschläfernd, wird er mit steigender Drehzahl angenehm klar und willig. Sein wahres Potenzial hatte er jedoch noch nicht gefunden. Dasselbe gilt für das Fahrwerk: Es vermittelt nicht den Eindruck eines Autos, das man so hart fahren möchte, bis sich zeigt, ob die legendären Lastwechsel-Eigenheiten tatsächlich vorhanden sind.

Doch während ich dahinrolle, die Finger leicht am schmalen Lenkrad, der Wind über den Schädel streicht, ist das Leben gut. Den Pacific Coast Highway damit entlangzufahren, wäre genau das Richtige.

Warum der 911 Targa dem Cabriolet vorausging

Warum also kein vollwertiges Cabriolet? Dass der Targa Vorrang bekam, hatte einen Grund: Dieses Auto zielte auf den amerikanischen Markt, und damals prüfte das Department of Transportation ernsthaft, Cabrios wegen ihrer erschreckend schlechten Sicherheitsbilanz bei Überschlägen komplett zu verbieten. Der Targa-Bügel brachte sowohl Schutz als auch zusätzliche Versteifung für die Karosserie. Außerdem wurde er zu einem unverwechselbaren Erkennungsmerkmal, das Porsche bis heute nutzt.

In jeder 911-Generation gab es einen Targa, doch die Baureihen 993, 996 und 997 überspringen wir lieber rasch: Fast 20 Jahre lang war er kaum mehr als ein überteuertes Schiebedach. Mit dem 991 änderte sich das 2014 grundlegend. Porsche setzte bewusst auf Retro und schuf einen der aufwendigsten Dachmechanismen diesseits eines Grand-Designs-Projekts. Ein großartiges Stück Gestaltung, doch Gewicht und Windverwirbelungen sprechen dagegen.

Bis 1983 war der Targa jedoch die einzige Wahl, wenn man einen 911 mit vom Wind zerzaustem Haar wollte. Liebe Pedanten, ich weiß: Porsche baute 13 Vorserienexemplare des ursprünglichen 911, doch sie gingen nie in Produktion. Und das war so früh, dass sie noch die Bezeichnung 901 trugen ... Ich habe es geliebt, dieses frühe Exemplar zu fahren. Es ist kein 911 in dem Sinn, wie wir heute an einen 911 denken; vielmehr ist er romantischer, gelassener und stimmungsvoller. Schnallt mir ein Surfbrett aufs Dach, dann bin ich glücklich.