SSC Tuatara: Neue Antworten zum Rekord des schnellsten Autos der Welt

Das Rätsel um den Rekord für das schnellste Auto der Welt und den SSC Tuatara, den neuen angeblichen Titelträger, nimmt eine weitere Wendung.

In den vergangenen Tagen wurde das Video der Rekordfahrt des Tuatara eingehend analysiert. Dadurch geriet die Leistung selbst in Zweifel: eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 508,73 km/h sowie ein Höchstwert von 532,93 km/h, womit die bisherigen Werte des Koenigsegg Agera RS deutlich übertroffen worden wären.

Die aufgekommenen Zweifel sind nachvollziehbar. Sie reichen von Abweichungen zwischen der im Video eingeblendeten GPS-Geschwindigkeit und dem tatsächlichen Tempo des Tuatara bis zu den öffentlich bekannten Getriebe- und Differenzialübersetzungen, die diese Geschwindigkeiten nicht zugelassen hätten.

https://youtu.be/CooK8mP3BOs

SSC North America antwortet auf die Fragen zum SSC Tuatara

Nun hat SSC North America endlich auf alle – oder zumindest fast alle – Punkte reagiert, die durch diese sorgfältigen Analysen aufgeworfen wurden. Die ausführliche Stellungnahme stammt von Gründer und Präsident Jerod Shelby.

Die vollständige Erklärung folgt am Ende dieses Artikels in deutscher Übersetzung. Zunächst die wesentlichen Punkte, mit denen SSC North America die Unstimmigkeiten begründet und die Zweifel aus eigener Sicht ausräumen will.

Für den obersten Verantwortlichen von SSC besteht selbstverständlich kein Zweifel daran, dass der Rekord erzielt wurde. Der Tuatara war mit einer Reihe von Instrumenten und Sensoren von Dewetron ausgestattet, welche die Geschwindigkeit des Hypercars präzise erfassten und während der beiden Fahrten im Durchschnitt 15 Satelliten nutzten.

In einer separaten offiziellen Mitteilung erklärte Dewetron allerdings, dass das Unternehmen bislang keine Daten dieses Tests validiert habe und keine Person von Dewetron am Ort der Durchführung anwesend gewesen sei. Daher könne Dewetron derzeit nicht bestätigen, dass seine Instrumente und Sensoren richtig kalibriert waren oder dass die Daten, zu denen das Unternehmen noch keinen Zugang hatte, die präzisesten und/oder korrekten seien. Abschließend betonen sie:

Ein weiterer Punkt betrifft das Video selbst: Weshalb besteht eine so große Differenz zwischen der realen Geschwindigkeit des Fahrzeugs und jener, die das GPS anzeigt?

Laut Jerod Shelby unterliefen bei der Bearbeitung Fehler. Er räumt selbst ein, dass man das gesamte Material vor dessen Veröffentlichung und weltweiter Verbreitung nicht sorgfältig genug geprüft habe.

So wurden etwa zwei unterschiedliche Cockpitvideos veröffentlicht beziehungsweise geteilt – eines von Top Gear, das andere von SSC selbst und Driven+ –, was die Abweichungen und Zweifel noch verstärkte, weil die sichtbaren Informationen in beiden Aufnahmen voneinander abwichen.

Unter den angeführten Erklärungen findet sich jedoch nicht der Grund dafür, weshalb der SSC Tuatara eine bestimmte Strecke zwischen zwei Bezugspunkten mit einer niedrigeren Geschwindigkeit zurücklegt als jener, die in den Aufzeichnungen angezeigt wird. Wurde möglicherweise das Video der falschen Fahrt veröffentlicht? Bekannt ist, dass mehrere Versuche unternommen und alle davon aufgezeichnet wurden.

Jerod Shelby erklärt, man werde die Aufnahmen jener Fahrt, bei der der Tuatara die angegebenen Geschwindigkeiten erreichte, so bald wie möglich und in möglichst einfacher Form veröffentlichen. Es bleibt abzuwarten.

Die zweite große Frage, auf die Jerod Shelby eingeht, betrifft die Spezifikationen des SSC Tuatara, insbesondere die Differenzial- und Getriebeübersetzungen. Und tatsächlich: Sie weichen von den ursprünglich veröffentlichten Angaben ab. Laut Stellungnahme handelt es sich um die Top-Speed-Version, deren Existenz bislang nicht bekannt war.

Demnach beträgt die Achsübersetzung 2,92 und ist damit länger als die öffentlich bekannte Übersetzung von 3,167. Auch die beiden höchsten Getriebestufen – der 6. und 7. Gang – sind etwas länger übersetzt als ursprünglich angegeben: 0,757 für den 6. Gang statt zuvor 0,784 sowie 0,625 für den 7. Gang statt 0,675.

Damit wird es möglich, 532,93 km/h im 6. Gang zu erreichen – also in jenem Gang, in dem der Rekord erzielt worden sein soll. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit liegt bei 536,5 km/h bei 8800 U/min, der maximalen Drehzahl des Motors.

Was haben wir gelernt?

Erstens war das Video tatsächlich fehlerhaft, was nahezu alle Unstimmigkeiten erklärt.

Zweitens unterschieden sich die Spezifikationen des beim Test eingesetzten Tuatara geringfügig von den öffentlich bekannten Angaben. Dadurch wären die für den Rekord genannten Geschwindigkeiten zumindest theoretisch erreichbar.

Beseitigen die Erklärungen von Shelby SuperCars North America sämtliche Zweifel? Noch nicht. Bevor der Tuatara als schnellstes Auto der Welt gefeiert werden kann, müssen ein neues Video veröffentlicht und die GPS-Daten überprüft werden. Sein Potenzial dafür steht außer Frage. Nun muss es nur noch zweifelsfrei bestätigt werden.

Die vollständige offizielle Stellungnahme von SSC North America

Jerod Shelby erklärt den Weltrekord

Am 10. Oktober 2020 verwirklichte SSC North America einen Traum, an dem wir ein Jahrzehnt gearbeitet hatten: Unser Tuatara-Hypercar erreichte eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 316.11 MPH.

In den Tagen seither gab es großes Interesse und zahlreiche Spekulationen darüber, wie und ob der Tuatara diese Geschwindigkeit erreicht hatte.

Die gute Nachricht: Wir haben es geschafft, und die Zahlen sprechen tatsächlich für uns.

Die schlechte Nachricht: Erst im Nachhinein bemerkten wir, dass die Darstellung der Rekordfahrt im Video in wesentlichen Teilen nicht korrekt war.

Im Folgenden erkläre ich ausführlich, was passiert ist und wie es dazu kam, soweit wir dies derzeit wissen. Ich hoffe, dass dies dazu beiträgt, Vertrauen in das SSC-Team und in die außergewöhnliche Leistung des Tuatara aufzubauen.

Das Video

Vor drei Jahren begann SSC die Zusammenarbeit mit Driven Studios, einem Videoteam, das offenbar jeden wachen Moment rund um das Tuatara-Hypercar und die Menschen, die es geschaffen haben, dokumentieren sollte.

Seither haben sie praktisch jedes Teammitglied und jeden Berater interviewt, den Bau des Fahrzeugs und die umfassenden Tests festgehalten und bei der Aufzeichnung sowie Produktion der Rekordfahrt am 10. Oktober in Pahrump, Nevada, eine zentrale Rolle gespielt. Sie sind zu einem vertrauenswürdigen Partner der SSC-Familie geworden.

Am großen Tag, dem 10. Oktober, waren überall Kameras positioniert – im Cockpit, am Boden und sogar an einem tief fliegenden Hubschrauber sowie einer T33 befestigt, um das Fahrzeug bei hohem Tempo aufzunehmen.

Am Morgen der Fahrt wurde der Rekord erzielt, und wir waren überglücklich. Wir hielten die Nachricht bis zum 19. Oktober unter Verschluss, weil wir hofften, gemeinsam mit der Pressemitteilung ein Video veröffentlichen zu können.

Am 19. Oktober, dem Tag der Bekanntgabe, gingen wir davon aus, dass zwei Videos veröffentlicht worden waren: eines aus dem Cockpit mit eingeblendeten Daten der Rekordfahrt und ein weiteres mit B-Roll-Aufnahmen des fahrenden Autos. Das Cockpitvideo wurde sowohl mit Top Gear geteilt als auch auf den YouTube-Seiten von SSC und Driven+ veröffentlicht.

Irgendwie kam es bei der Bearbeitung zu einer Verwechslung, und ich bedauere, einräumen zu müssen, dass das SSC-Team die Genauigkeit des Videos vor der Veröffentlichung nicht nochmals überprüft hatte. Außerdem war uns nicht bewusst, dass nicht nur ein, sondern zwei unterschiedliche Cockpitvideos existierten und weltweit verbreitet wurden.

Hypercar-Fans äußerten rasch Zweifel, und wir reagierten nicht sofort, weil wir die Unstimmigkeiten zunächst nicht erkannt hatten – nämlich dass zwei Videos mit jeweils ungenauen Informationen veröffentlicht worden waren. Das war nicht unsere Absicht. Wie ich hatte auch der Leiter des Produktionsteams diese Probleme zunächst nicht bemerkt und technische Partner hinzugezogen, um die Ursache der Unstimmigkeit zu ermitteln.

Auf den ersten Blick scheint es, dass sich die veröffentlichten Videos darin unterscheiden, an welcher Stelle die Editoren den Datenlogger, der die Geschwindigkeit anzeigt, im Verhältnis zur Position des Fahrzeugs während der Fahrt eingeblendet haben. Diese Abweichung bei den Synchronisationspunkten erklärt die unterschiedlichen Aufzeichnungen der Fahrt.

Wir hatten nie vorgesehen, dass das aufgenommene Video die Aufgabe übernehmen sollte, die Fahrt zu legitimieren. Dennoch bedauern wir, dass die veröffentlichten Videos keine präzise Darstellung dessen waren, was am 10. Oktober geschah.

Driven Studios verfügt über umfangreiches Material zu allem, was sich ereignet hat, und arbeitet mit SSC daran, die tatsächlichen Aufnahmen in ihrer einfachsten Form zu veröffentlichen. Wir werden sie teilen, sobald sie verfügbar sind.

Das Auto

Am Tag der Rekordfahrt setzte SSC Dewetron-Ausrüstung ein, um den Tuatara zu verfolgen und seine Geschwindigkeit zu bestätigen, die über beide Fahrten hinweg anhand von durchschnittlich 15 Satelliten gemessen wurde. Wir entschieden uns wegen der Leistungsfähigkeit der Geräte für Dewetron, und ihr Einsatz gab uns Vertrauen in die Genauigkeit der gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit.

Es wurden zusätzliche Details verlangt, die in den früheren Presseunterlagen nicht enthalten waren. Diese technischen Spezifikationen sind nachstehend aufgeführt:

Technische Daten Tuatara (Top-Speed-Modell)
Übersetzungen/Geschwindigkeit bei Verwendung der Achsübersetzung 2.92

Gangübersetzungen/Höchstgeschwindigkeit (Gänge 1–6 mit Drehzahlbegrenzer bei 8,800 RPM)

1. Gang: 3.133 / 80.56 MPH

2. Gang: 2.100 / 120.18 MPH

3. Gang: 1.520 / 166.04 MPH

4. Gang: 1.172 / 215.34 MPH

5. Gang: .941 / 268.21 MPH

6. Gang: .757 / 333.4 MPH @8800 *

7. Gang: .625 / 353.33 MPH (Geschätztes Maximum @7,700RPM im 7. Gang – hauptsächlich als Overdrive-Gang für Autobahnfahrten ausgelegt)

• Zur Information: Gegenprüfung anhand der Datenlogger-Aufzeichnung –

Oliver fährt 236mph, als er bei 7,700RPM vom 5. in den 6. Gang schaltet, was nahezu exakt mit den Daten der Getriebeübersetzung übereinstimmt. Anschließend näherte er sich dem oberen Bereich des 6. Gangs und erreichte 331.1 MPH bei 8,600 RPM, was unserer theoretischen Angabe von 333.4mph @ 8800 RPM entspricht.

Aerodynamische Spezifikationen:

Der Luftwiderstand steigt bei 311mph (500kph) von 0.279 auf 0.314.

Das Fahrzeug erzeugt bei 311mph ungefähr 770lbs Abtrieb.

Es wurde berechnet, dass das Fahrzeug 1,473HP benötigt, um 311mph (500kph) zu erreichen.

Für die Berechnung der erforderlichen Leistung wurden folgende Annahmen getroffen:

• Der Rollwiderstandskoeffizient der Reifen wurde anhand der vom Hersteller für den Michelin Pilot Sport Cup 2 angegebenen Energieklasse E ermittelt.
• Der Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs, von der Kurbelwelle bis zum Rad, wurde mit 94% angesetzt.
• Die Luftdichte wurde mit 1,205 kg/m3 angesetzt, entsprechend 20°C auf Meereshöhe.
• Die Fahrzeugmasse wurde mit 1474 kg = 1384 kg Leergewicht + 90 kg Fahrer angesetzt.

Reifen:

Michelin Pilot Sport Cup 2

Durchmesser/Umfang Hinterreifen: 345/30ZR20

Normaler Fahrdruck = 35psi

88.5” Umfang

28.185” Durchmesser

LUFTDRUCK BEI DER WELTREKORDFAHRT = 49psi

89.125” Umfang

28.38” Durchmesser

Wie die Geschwindigkeit gemessen wurde

Das SSC-Team erhielt ein Dewetron-Gerät für den Einsatz bei der Rekordfahrt. Das SSC-Team wurde aufgrund von COVID aus der Ferne in der Verwendung dieser Ausrüstung geschult.

Die Dewetron-Ausrüstung umfasst im Fahrzeug platzierte Sensoren, die während der Höchstgeschwindigkeitsfahrt des Tuatara durchschnittlich 15 Satelliten erfassten.

Zwei unabhängige Zeugen, die weder SSC noch Dewetron angehörten, waren vor Ort und sahen die vom Dewetron-Gerät gemessenen Geschwindigkeiten. SSC beabsichtigt, Guinness einen Nachweis darüber vorzulegen, was diese Zeugen auf dem Dewetron-Gerät gesehen hatten, damit dies überprüft werden kann.

Am 22. Oktober sandte Dewetron SSC ein Schreiben, das die Genauigkeit der SSC bereitgestellten Ausrüstung und des Geschwindigkeitssensors bestätigte. Auch dieses Schreiben wird Guinness als Teil des Antrags für den Weltrekord der Höchstgeschwindigkeit vorgelegt.

Als zusätzlichen Schritt ist SSC dabei, die Dewetron-Ausrüstung und den Geschwindigkeitssensor für eine weitere Analyse und Überprüfung der Genauigkeit dieser Geräte einzureichen.