Capricorn 01 Zagato: Das analoge Hypercar von Zagato

Von der Capricorn Group haben Sie vermutlich noch nie gehört. Doch das zurückhaltende deutsche Engineering-Unternehmen hat an etlichen bekannten Autos mitgewirkt: am Bugatti Veyron, Chiron, Mistral und Bolide ebenso wie am McLaren P1 und Porsche 918 Spyder. Auch der aktive Heckflügel des Porsche 911 GT3 RS und die Technik unter der Haut des schmerzlich vermissten Audi R8 tragen Capricorn-Handschrift.

Jetzt hat das Unternehmen offenbar genug davon, die Hypercar-Hausaufgaben für andere zu erledigen, und baut ein eigenes Modell. Da Capricorn-Chef mit der Familie Zagato eng befreundet ist, überrascht es kaum, welches berühmte italienische Designstudio die Carbon-Karosserie gestaltet hat.

Capricorn 01 Zagato: Carbon und Zagato-Design

An der Front lassen sich Anklänge an den Ford GT erkennen, während Windschutzscheibe und schmale A-Säulen etwas Koenigsegg-Flair vermitteln. Die kräftigen hinteren Kotflügelpartien erinnern wiederum an Langstreckenrennwagen der 1960er-Jahre. Das unruhig geformte Double-Bubble-Dach ist ein klassisches Zagato-Merkmal – zugleich zeichnet das 106 Jahre alte Unternehmen damit erstmals überhaupt ein Hypercar.

Unter der Carbon-Haut besteht, nun ja, praktisch alles aus Carbon. Zentralzelle sowie vordere und hintere Hilfsrahmen sind in Carbon-Gewebe nach Motorsport-Spezifikation ausgeführt. Capricorn bezeichnet diese Struktur als „Rückgrat“ und erklärt, dass seine Erfahrung mit dem Material geringes Gewicht mit einer cleveren Raumausnutzung verbindet. Vorn gibt es deshalb einen 110-Liter-Kofferraum, knapp kleiner als das Gepäckfach eines Porsche 911, während das Trockengewicht des Autos bei rund 1.200 kg liegt. Mit Carbon-Rädern fällt es noch geringer aus. Keramikbremsen gehören zur Serienausstattung.

Hinter einer eindrucksvoll verglasten Abdeckung, umgeben von goldfarbener Hitzeschutzisolierung, arbeitet ein Ford-V8. Zumindest begann er sein Leben als solcher. Capricorn hat ihn umfassend überarbeitet: Der Hubraum wuchs auf 5,2 Liter, dazu kommen geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel und Kolben, eine selbst entwickelte ECU sowie ein Kompressor.

V8-Kompressor, Handschaltung und analoge Bedienung

Mehr als 900 PS, 1.000 Nm Drehmoment (737 lb ft) und eine Höchstgeschwindigkeit von gewaltigen 224 mph stehen im Datenblatt. Den Sprint von 0 auf 62 mph soll der Wagen in weniger als drei Sekunden schaffen. Das hängt allerdings von zwei Faktoren ab: davon, wie pfleglich Sie mit den Hinterreifen umgehen, und davon, wie schnell Sie die Gänge wechseln können.

Denn ja: Der Capricorn hat ein manuelles Getriebe. Und zwar nicht irgendeines, sondern ein 5-Gang-Handschaltgetriebe mit offener Schaltkulisse und Dogleg-Schema für den ersten Gang. Zu dieser bewusst altmodischen Entscheidung passen analoge Instrumente, Kippschalter und der vollständige Verzicht auf ein Infotainmentsystem. Im Capricorn soll nichts verbaut sein, das rasch altert oder schnell überholt wirkt. Also weder Hybridantrieb noch Touchscreen. Fahrprogramme gibt es dennoch – Comfort, Sport und Track –, ausgewählt werden sie jedoch über klassische Drehregler am Lenkrad.

Man kann sich den Wagen daher als halbdeutschen, halbitalienischen GMA T.50 vorstellen. Er ist eine Liebeserklärung an unverfälschtes Fahren und niedriges Gewicht. Rundenzeiten und Höchstgeschwindigkeit sind ihm demonstrativ egal. Nicht einmal aktive Aerodynamik ist vorhanden.

Capricorn und Zagato formulieren ihr Manifest für den 01 mit markanten Aussagen. Zagato erklärt, das Design „muss sich nicht auf ein optisch auffälliges Aerodynamikpaket mit großen Flügeln stützen, um Abtrieb zu erzeugen“. Das Ziel sei angeblich gewesen, „eine konstante und vorhersehbare Abtriebsverteilung für Stabilität zu erreichen, statt einen extrem hohen Abtriebswert mit einem engen Arbeitsfenster, der das Hypercar nervös machen würde“.

Capricorn kritisiert das Hypercar-Wettrüsten

Beim Wettrüsten unter den Hypercars findet Capricorn – ein Unternehmen, das immerhin die Hälfte davon mitbaut –, dass die Sache inzwischen etwas absurd geworden ist.

„Wir wollten uns nicht am aktuellen Markttrend zu extrem hohen Leistungswerten beteiligen“, lautet die Kampfansage. „Diese gehen zwangsläufig mit hohem Gewicht einher, weil elektronische Komponenten nötig sind, damit der Fahrer mit solch extremen Leistungsniveaus umgehen kann.“

Sie dachten, damit sei das Lästern über die Konkurrenz beendet? Keineswegs. Anschnallen.

„Es geht nicht darum, immer weiter steigenden extremen Leistungszahlen oder Angeberechten hinterherzujagen.“

Damit dürfte wohl die Hälfte des Capricorn-Kundenstamms von der Weihnachtskartenliste gestrichen sein. Vielleicht liegt die Zukunft des Unternehmens aber ohnehin nicht mehr allein in der nerdigen Komponentenfertigung. Capricorn denkt offenbar größer.

Das Unternehmen erklärt: „Während das Coupé Capricorn 01 Zagato auf 19 Exemplare limitiert ist, kann das Unternehmen künftige Projekte in Serien von 100 bis 200 Autos pro Jahr umsetzen.“

In der Branche nennt man so etwas einen „Kommt zu uns“-Appell. Es ist eine offene Einladung an alle, die eine Idee – und das Budget – für ein Hypercar besitzen und Capricorn als Partner wählen möchten, um diese Idee von der Vorstellung bis zur Realität zu bringen, ähnlich wie HWA oder Manifattura Automobili Torino. Bis dahin verlangt das Unternehmen rund 2,5 Millionen £ für jeden gebauten 01 Zagato. Steuern kommen noch hinzu.

Falls Sie also eine Supercar-Skizze haben, die Wirklichkeit werden soll, wissen Sie nun, wen Sie anrufen können. Vorausgesetzt, Ihr Projekt ist nicht verrückt nach Leistung, Abtrieb, Höchstgeschwindigkeit oder Rundenzeiten. Capricorn mag es lieber etwas analoger und klassischer.